МиГ-21. Самый быстрый самолет, на котором вы можете летать.
Построено более 11 400 экземпляров. Более 60 военно-воздушных сил. Способность развивать скорость до 2 Маха. МиГ-21 «Фишбед» — самый массово производимый сверхзвуковой истребитель в истории авиации — легенда времен холодной войны, созданный для быстрого набора высоты, еще большей скорости полета и опережения всего на своем пути. Сегодня увидеть этот самолет в полете — одна из самых редких возможностей для гражданского лица.
Советский перехватчик, созданный для скорости.
Когда в середине 1950-х годов конструкторское бюро Микояна-Гуревича получило заказ на создание лёгкого сверхзвукового перехватчика, Советский Союз был вовлечён в гонку вооружений, где скорость означала выживание. Результатом стал МиГ-21 — радикально упрощённый планер, построенный вокруг самого мощного двигателя, который только мог поместиться внутри. Первый полёт состоялся в 1956 году, МиГ-21 поступил на вооружение в 1959 году и быстро зарекомендовал себя как истребитель, способный развивать скорость в 2 Маха, который можно было производить дёшево, обслуживать просто и использовать в любой точке мира. Он стал основой советской противовоздушной обороны и экспортировался в более чем 60 стран на четырёх континентах. С более чем 11 400 выпущенными единицами на различных заводах — в СССР, Индии, Чехословакии и Китае — МиГ-21 остаётся самым массово производимым сверхзвуковым самолётом в истории. Ни один другой истребитель не был построен в большем количестве.
- Чистая сверхзвуковая скорость: Способный развивать скорость более 2 Маха в горизонтальном полете, МиГ-21 изначально проектировался как сверхзвуковой перехватчик, а не как учебно-тренировочный самолет или самолет, перепрофилированный для других целей.
- Доказанная в боевых условиях родословная: Истребитель МиГ-21, участвовавший в более чем 40 вооруженных конфликтах — от Вьетнама и Ближнего Востока до Южной Азии и Африки — имеет больше реальной боевой истории, чем практически любой другой когда-либо построенный реактивный самолет.
- Конструкция дельтавидного крыла: Крыло типа «дельтавидное» с хвостовым оперением со стреловидностью 57° удерживает самолет в пределах конуса Маха на сверхзвуковых скоростях, обеспечивая при этом четкое и отзывчивое управление во всем диапазоне полетных характеристик.
- Невероятная мощность форсажной камеры: Турбореактивный двигатель Туманский Р-25 развивает тягу в 97 кН на полной мощности форсажной камеры — это впечатляющая, бескомпромиссная тяга, которую современные турбовентиляторные двигатели просто не могут воспроизвести.
- Легендарная простота: Разработанный для быстрой подготовки к эксплуатации наземными экипажами, состоящими из призывников, на суровых аэродромах, МиГ-21 славится своей прочностью и простотой в обслуживании — это одна из главных причин, по которой он служил десятилетиями.
- Безошибочно узнаваемый силуэт: Игольчатый нос с конусообразным воздухозаборником, дельтавидные крылья и одномоторный фюзеляж делают МиГ-21 одним из самых узнаваемых истребителей в мире.
Конструкция и планер
Философия конструкции МиГ-21 была радикальной в своей простоте: максимально компактный планер, в котором размещался максимально мощный двигатель. Единственный турбореактивный двигатель Туманского подавал топливо через характерный для самолета носовой конусообразный воздухозаборник — решение, которое исключило необходимость в боковых воздухозаборниках и придало МиГ-21 его безошибочно узнаваемый профиль. Хвостовое дельтавидное крыло с углом стреловидности 57° было оптимизировано для сверхзвукового полета, при этом сохраняя легкость конструкции и удивительно большой объем топлива для такого компактного самолета. Вся задняя часть фюзеляжа отсоединяется одним болтовым соединением для снятия двигателя — особенность, позволяющая фронтовым подразделениям менять силовую установку за несколько часов, а не дней. Было произведено более 11 400 планеров на заводах в Советском Союзе, Индии, Чехословакии и Китае в десятках вариантов, охватывающих конфигурации перехватчиков, многоцелевых самолетов, разведывательных самолетов и двухместных учебно-тренировочных самолетов. МиГ-21 оставался на активной службе на фронте более пяти десятилетий — это свидетельство того, что конструкция самолета с самого начала была идеально продумана.
Интерактивный чертеж МиГ-21
МиГ-21 — взгляд изнутри на легенду
Узнайте о технических особенностях самого массово производимого в мире сверхзвукового военного самолета. Наведите курсор на выделенный фрагмент на компьютере или коснитесь его на мобильном устройстве, чтобы узнать, что делает полет на МиГ-21 незабываемым.
Впускной конус амортизатора
Фирменный носовой обтекатель не просто узнаваем — он функционален. Подвижная центральная часть фюзеляжа автоматически оптимизирует поток воздуха к двигателю во всем диапазоне скоростей, обеспечивая стабильную тягу от руления до скорости, близкой к числу Маха 2.
Тандемная кабина
На этом разрезе показан одноместный вариант. Версия, которой вы будете управлять, имеет двухместную кабину с тандемным расположением сидений: вы сидите прямо за пилотом, имея полный набор приборов и беспрепятственный обзор вперед через обрамленный фонарь кабины.
Катапультное кресло «Ноль-Ноль»
Оба места экипажа оборудованы катапультными креслами с нулевым радиусом действия, позволяющими безопасно эвакуироваться на любой высоте и при любой скорости, включая стояние на взлетно-посадочной полосе. Ваша безопасность заложена в конструкцию самолета.
Турбореактивный двигатель Туманского с форсажной камерой
Благодаря тяге в 97 кН на полной мощности форсажной камеры, двигатель Туманский Р-25 разгоняет МиГ-21 до скорости, превышающей число 2, и обеспечивает невероятное, захватывающее дух ускорение, которое современные турбовентиляторные двигатели просто не могут воспроизвести. Приготовьтесь почувствовать каждый ньютон.
Хвостовое дельтавидное крыло
Крыло с углом стреловидности 57° удерживает его внутри конуса Маха на сверхзвуковых скоростях, обеспечивая при этом удивительно большой объем топлива. В сочетании с цельноповоротным хвостовым оперением это придает МиГ-21 четкую, истребительную управляемость на любой скорости.
Внешние точки крепления
На четырех подкрыльевых пилонах размещалось все, от ракет Р-3С с инфракрасным наведением и ракетных блоков УБ-16 до подвесного топливного бака объемом 490 литров, расположенного по центральной оси, — это свидетельство универсальности МиГ-21 как истребителя и штурмовика.
1. Обтекатель из стекловолокна, подвижный в продольном направлении.
2. Зонд измерения угла атаки
3. Стальная кромка впускного коллектора
4. Головка Пито
5. Канал отбора воздуха из пограничного слоя
6. Выход из пограничного слоя (сверху и снизу)
7. Разделенный воздухозаборный канал
8. Дверца для выпуска воздуха из всасывающего отверстия
9. Дверца для выпуска воздуха из всасывающего отверстия
10. Отражатель мусора на носовом колесе
11. Радар управления огнём с 'вращательным сканированием'
12. Отсек авионики
13. Блок динамического датчика давления
14. Навес
15. Зеркало заднего вида
16. Радиолокационный дисплей и электронный прицельный блок
17. Катапультное кресло пилота с нулевым уровнем безопасности.
18. Рукоятка управления
19. Педали руля направления
20. Сектор дроссельной заслонки
21. Бронированные перегородки в носовой и кормовой части, в кормовой части — направляющие для катапультных кресел.
22. Отсек для электрооборудования
23. Радиолокационная аппаратура СПА-10 «Сирена».
24. Коммуникационное оборудование
25. Топливный бак самотеком
26. Топливные баки мешочного типа на фюзеляже
27. Верхняя палуба из стекловолокна
28. Топливная горловина и рекуператор
29. Точки управления к задней части фюзеляжа
30. Основные лонжероны коробчатого сечения крыла
31. Внешние вспомогательные лонжероны
32. Вспомогательные балки
33. Резервуар объемом 108 галлонов.
34. Втягивающаяся внутрь опора главного колеса с пневматическими тормозами.
35. Привод ноги / основная стойка
36. Хранение главного колеса
37. Убирающееся вперед управляемое переднее колесо шасси
38. Болтовое соединение задней части фюзеляжа (для снятия двигателя)
39. Турбореактивный двигатель Туманский РД-13-300
40. Масляный бак двигателя
41. Гидравлический аккумулятор
42. Выход из самолета
43. Внешний канал привода сопла
44. Шарнирные соединения запасных частей/рамы фюзеляжа
45. Впускной патрубок системы вентиляции моторного отсека
46. Цельноповоротное хвостовое оперение
47. Противофлаттерный груз
48. Исполнительный механизм хвостового оперения
49. Гидравлический пакет управления хвостовым оперением
50. Исполнительный механизм руля
51. Штифт элерона
52. 'Выдутые' закрылки
53. Привод заслонки
54. Шарнир клапана
55. Брюшной плавник
56. Пневматические тормоза (с каждой стороны)
57. Хранение тормозного парашюта
58. Выдвижной посадочный/рулежный фонарь
59. Антенна IFF (на киле и под воздухозаборником)
60. УКВ-антенна
61. УВЧ-антенна
62. Топливный вентиляционный канал
63. Двухствольная 23-мм пушка ГШ-23
64. Ракета класса "воздух-воздух" К-13А "Атолл"
65. Ракетный блок УФ-16-57 (16 ракет × 57 мм)
операции МиГ-21 по всему миру
МиГ-21 никогда не был просто перехватчиком. Выпускавшийся в десятках вариантов — от раннего истребителя F-13 до многоцелевого МиГ-21бис, от разведывательного МиГ-21Р до двухместного учебно-тренировочного самолета — «Фишбед» доказал свою эффективность во всех мыслимых типах задач. Более 60 военно-воздушных сил на четырех континентах использовали МиГ-21 в боевых, миротворческих, патрульных и учебных целях. Он принимал участие в более чем 40 вооруженных конфликтах — от войны во Вьетнаме и арабо-израильских войн до Южной Азии, Африканского Рога и Балкан — заслужив боевой послужной список, не имеющий аналогов среди других истребителей в истории. Интерактивная карта ниже показывает операции МиГ-21 по всему миру.
Технические характеристики МиГ-21
Каждая деталь МиГ-21 была разработана на основе одного принципа: максимальная скорость при минимальных габаритах фюзеляжа. Единственный турбореактивный двигатель Туманского, подающий топливо через установленный в носовой части конусообразный воздухозаборник, хвостовое дельтавидное крыло со стреловидностью 57° и фюзеляж, достаточно лёгкий для превышения скорости Маха 2 в горизонтальном полёте. Вся задняя часть фюзеляжа отсоединяется болтовым соединением для быстрой замены двигателей в полевых условиях. Произведённый в большем количестве, чем любой другой сверхзвуковой самолёт в истории — более 11 400 экземпляров на заводах в Советском Союзе, Индии, Чехословакии и Китае — МиГ-21 более пяти десятилетий находился на передовой.
m
РАЗМАХ КРЫЛЬЕВ
m
ДЛИНА
m
ВЫСОТА
км/ч
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
км
ДИАПАЗОН
РС
СКОРОСТЬ ПОДЪЕМА
m
СЛУЖЕБНЫЙ ПОТОЛОК
кН
Тяга двигателя
Для любителей авиации, желающих углубиться в тему, предлагаем более подробный технический обзор МиГ-21.
| Экипаж | 1 (2 в вариантах для тренеров) |
| Двигатель | Турбореактивный двигатель Туманского Р-25-300 с форсажной камерой |
| Максимальная тяга | 9900 кг / 21825 фунтов (с форсажной камерой) |
| Максимальная скорость | 2175 км/ч / 1351 миль/ч (число Маха 2,05) |
| Диапазон | 1210 км / 752 мили |
| Боевой радиус | 370 км / 230 миль |
| Скорость подъема | 235 м/с / 46 250 фут/мин |
| Размах крыльев | 7,154 м / 23,5 фута |
| Длина | 14,5 м / 47,5 футов |
| Высота | 4,13 м / 13,5 футов |
| Пустой вес | 5350 кг / 11795 фунтов |
| Максимальная взлетная масса | 9800 кг / 21605 фунтов |
Почему МиГ-21 не имеет себе равных
Аналогов этому опыту гражданских полетов не существует. МиГ-21 — самый быстрый и проверенный в боях истребитель, доступный через компанию MiGFlug — настоящий перехватчик времен холодной войны, который заставляет задуматься обо всем остальном.
Единственный сверхзвуковой вариант
МиГ-21 — единственный истребитель, способный развивать скорость в 2 Маха, доступный для гражданских полетов через компанию MiGFlug. Ни один другой самолет в портфолио не может сравниться с этой скоростью.
Боевая легенда, подлинное наследие
Более 60 военно-воздушных сил. Более 40 вооруженных конфликтов. МиГ-21 обладает боевым опытом, которому не может сравниться ни один учебно-тренировочный или легкий реактивный самолет — и вы ощущаете эту историю в тот момент, когда включается форсажная камера.
Неподдельный, нефильтрованный опыт
Никакой стеклянной кабины, никакого электронного управления, никаких цифровых фильтров. МиГ-21 обеспечивает чисто аналоговое управление с помощью ручки управления, педалей руля направления и тяги форсажа в 97 кН, разгоняющей вас до скорости, превышающей число Маха 2.
Полет на МиГ-21
Выберите место и воплотите свою мечту о полете на настоящем истребителе в реальность.
Что говорят клиенты
★★★★★
Полет на МиГ-21 был невероятным опытом, великолепная машина!
Спасибо за организацию всего.
★★★★★
Настоятельно рекомендую всем любителям авиации и пилотам. Впечатления просто феноменальные, стоит каждой потраченной копейки.
★★★★★
Сверхзвуковой полёт, пожалуй, самое захватывающее приключение на Земле. Всё происходящее было невероятно волнующим!!!