Военная авиация в Ласке началась в первые сталинские годы. По словам историка авиации Кароля Плахи Гетмана, 31-й истребительный авиационный полк (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) начал формироваться на этом аэродроме в 1952 году, а его базовая структура и летная подготовка были завершены к 1953 году. Он входил в состав 5-й истребительной авиационной дивизии наряду с 1-м полком в Варшаве и 13-м в Ленчице и эксплуатировал реактивные самолеты Lim-1 и Lim-2, польские версии МиГ-15, выпускавшиеся по лицензии. Англоязычная Википедия датирует строительство аэродрома 1957 годом, что противоречит историческим источникам; полк базировался на нем на пять лет раньше.

7 ноября 1957 года, в годовщину большевистской революции, второй лейтенант Богдан Кожуховский, родившийся в 1933 году, вылетел из Ласка и на своем истребителе направился на юго-запад Швеции. Историк Кшиштоф Лесяковский из Лодзинского университета называет это последним побегом на истребителях из Китайской Народной Республики. Коммунистический суд заочно приговорил Кожуховского к смертной казни. Он поселился в Соединенных Штатах, скрывал свое прошлое, работал на заводе в Чикаго и покончил с собой в апреле 1997 года. В одном из исторических трудов, написанных энтузиастами, самолет идентифицируется как Lim-2 номер 1919, а его звание указывается как капитан; в академическом исследовании — как второй лейтенант.

Побег имел последствия для всех, кто остался. Лесяковский описывает организационные изменения в военно-воздушных силах и усиление контрразведывательной разведки в Ласке. Плаха Гетман пишет, что полк был выведен из состава истребительной дивизии, переименован в 31-й учебно-боевой авиационный полк в 1958 году и получил изношенные МиГ-15; в течение следующего десятилетия он обучал пилотов, окончивших школы в Демблине и Радоме. В 1963 году 2-й истребительный авиационный полк передислоцировался из Кракова, где был закрыт его аэродром, а 31-й был расформирован, когда в конце 1960-х годов были восстановлены исторические номера подразделений.

Номер, который Ласк до сих пор носит в своих традициях, восходит ко временам Второй мировой войны. 10-й истребительный авиационный полк был сформирован по приказу Советского Союза в сентябре 1944 года в составе 3-й польской истребительной авиационной дивизии; источники указывают на начало формирования 20 или 23 сентября. Он летал на истребителях Яковлева, вступил в боевые действия в феврале 1945 года и принимал участие в Берлинской операции. В январе 1946 года он был переименован во 2-й истребительный авиационный полк и базировался в Кракове, тот же полк, который позже передислоцировался в Ласк.

Десятый номер вернулся в Ласк в 1960-х годах. Источники расходятся во мнениях относительно года: в одном источнике перенумерация 2-го полка датируется 1963 годом, в то время как в исторических трудах Плачи Гетмана указывается 1967-1968 годы, при этом первые шесть истребителей МиГ-21ПФ прибыли в апреле 1968 года. Полк служил в ПВО страны (WOPK) в составе 1-го корпуса ПВО, вместе с 1-м полком в Миньске-Мазовецком, а с 1996 года — в 3-м корпусе ПВО. Его задачей был перехват нарушителей, направляющихся в центральную Польшу.

За более чем 35 лет полк эксплуатировал МиГ-21PF, PFM, M, MF, U и UM — семь из десяти версий МиГ-21, находившихся на вооружении Польши, а также истребители Lim-2 и Lim-5 и учебно-тренировочные самолеты TS-11 Iskra. В 1991 году в его составе было 22 истребителя МиГ-21 и 5 учебно-тренировочных самолетов. Работа не обошлась без затрат. В сборнике энтузиастов, посвященном потерям польских МиГ-21, перечислены три фатальных происшествия в полку: лейтенант Веслав Болек под Шидловецом в апреле 1970 года, капитан Валентин Гигель над полигоном Нова-Демба в марте 1979 года и подполковник Роман Иванов на аэродроме в Ласке в октябре 1980 года. Эти имена взяты из одного неофициального источника.

Вступление в НАТО в 1999 году привело к расформированию старых полков. 10-й истребительный авиационный полк был расформирован 31 декабря 2000 года, а 1 января 2001 года его место заняли два новых подразделения: 32-я авиабаза (32. Baza Lotnicza), которая управляла аэродромом, и 10-я тактическая авиационная эскадрилья (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego), которая занималась авиацией. Эскадрилья была объявлена боеготовой 31 марта 2001 года и продолжала использовать МиГ-21МФ в составе сил противовоздушной обороны НАТО до 24 января 2003 года, когда в Ласке состоялась церемония прощания, завершившая 35-летие существования этого типа самолетов.

В течение пяти лет эскадрилья летала на учебно-тренировочных самолетах TS-11 Iskra, ожидая поступления на вооружение истребителей F-16C/D Block 52+ Jastrząb, приобретенных в 2003 году. 3 октября 2008 года в Ласке приземлились девять F-16: семь одноместных F-16C и два F-16D. За посадкой наблюдали заместитель министра обороны Зенон Косиняк-Камыш и командующий ВВС генерал Анджей Бласик. 48 польских F-16 были распределены между Познань-Кшесинами и Ласком; в 2014 году администрация президента оценила долю Ласка в 16 самолетов. По оценкам одного из историков-энтузиастов, стоимость адаптации аэродрома для F-16 составила около 840 миллионов злотых; официальных данных не найдено.

1 января 2010 года аэродромное подразделение и эскадрилья были объединены в 32-ю тактическую авиабазу, входящую в состав 2-го тактического авиационного крыла в Познани; её первым командиром стал полковник Дариуш Малиновский. В апреле 2017 года истребители F-16 передислоцировались в Познань-Кшесины на время реконструкции взлетно-посадочной полосы. Первоначальные 2500 метров были забетонированы, ещё 500 метров были построены на американские средства, а также были установлены дренажная система, освещение, система аварийного торможения БАК-14 и датчики обледенения. Работы обошлись в 99 876 400 злотых и были завершены в 2019 году.

В соответствии с польско-американским соглашением от июня 2011 года, 9 ноября 2012 года ВВС США сформировали авиационный отряд в Ласке. Официально — Отряд 1 52-й оперативной группы, подчиняющийся 52-му истребительному крылу в Шпангдалеме (Германия). Это союзное подразделение, а не польское. Его задача — подготовка базы к приему американских самолетов, которые обычно четыре раза в год прибывают для тренировок с польскими экипажами. Журнал ВВС США тогда описал это как первое постоянное присутствие американского военного персонала на польской земле.

В составе отряда около десяти постоянных военнослужащих ВВС; командование ВВС в Европе заявило, что в результате ротации может быть привлечено до 250 человек, в то время как журнал Air Force Magazine назвал цифру в 200, поэтому цифру увеличения лучше интерпретировать как 200-250. Ротации начались в 2013 году. После оккупации Крыма Россией администрация президента объявила о направлении в Ласк в марте 2014 года еще 12 американских F-16 и около 300 американских военнослужащих, а в июне 2014 года в рамках ротации 14-3 было доставлено 18 F-16 из Спангдахлема с почти 300 военнослужащими. Отряд также осуществляет ротации на самолетах C-130, первый вылет которых состоялся из Повидза в октябре 2014 года.

Американское присутствие стало непрерывным после февраля 2022 года. 10 февраля 2022 года американские F-15 с авиабазы RAF Lakenheath приземлились в Ласке; в апреле 312-я истребительно-штурмовая эскадрилья морской пехоты предоставила F/A-18 Hornet для замены американских F-15E; а 1 апреля 2024 года прибыли четыре F-35A 48-го истребительного крыла. В июле 2024 года к ним присоединились F-16 Национальной гвардии ВВС Оклахомы. В американо-польской декларации по обороне 2019 года также говорилось, что в Ласке разместится эскадрилья беспилотных летательных аппаратов ВВС США; американские Reaper в Польше на практике базировались в Мирославце, и источники, с которыми мы консультировались, не указывают на присутствие этой эскадрильи в Ласке.

Истребители F-16 из Ласка совершали вылеты далеко за пределы центральной Польши. С 20 июня 2016 года по 30 июня 2018 года польские F-16 выполняли разведывательные полеты для коалиции против Исламского государства с авиабазы Ахмад аль-Джабер в Кувейте. Это было первое оперативное развертывание польских F-16 за рубежом. Четыре самолета с подвесными контейнерами DB-110 и Sniper налетали около 3600 часов; в четырех ротациях участвовали 621 военнослужащий и 12 гражданских лиц, набранных с обеих баз F-16. Последний вылет состоялся 16 июня 2018 года.

Миссия завершилась церемонией в Ласке, где командир базы, полковник Томаш Ятчак, сказал возвращающимся экипажам, что их служба помогла разгромить «Исламское государство» и повысить безопасность в нестабильном регионе. Командир контингента, подполковник Пшемыслав Струй, передал национальный флаг инспектору ВВС, бригадному генералу Мирославу Емельняку. Развертывание совпало с реконструкцией взлетно-посадочной полосы, поэтому собственные самолеты базы в это время совершали полеты из Кшесин.

С конца декабря 2019 года по май 2020 года компания Łask поставляла девятый польский контингент воздушного патрулирования Балтийского моря, PKW Orlik, на базу в Эмари (Эстония): четыре истребителя F-16 и около 150 человек под командованием подполковника Кшиштофа Дуды. Они совершили более 100 вылетов и налетали более 500 часов, включая более десятка реальных вылетов по радиолокационному оповещению. В последнем вылете, 28 апреля 2020 года, эта пара пилотов атаковала два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 и их истребительное сопровождение.

В январе 2020 года Польша заказала 32 истребителя F-35A на сумму 4,6 миллиарда долларов США, включая восемь тренажеров и американскую подготовку для 24 пилотов и 90 техников. Выбор пал на Ласк: в середине 2019 года генерал Иренеуш Новак оценил инфраструктуру F-16 в Польше как наиболее подготовленную для современных самолетов, и министр обороны Мариуш Блащак подтвердил этот выбор. Первоначальные планы предусматривали размещение всех 32 самолетов на этом аэродроме; теперь же флот будет разделен на F-16 и F-16 между Ласком и Свидвином, а поставки должны завершиться в период с 2029 по 2030 год в зависимости от поставщика.

Зона F-35 была построена с нуля на лесистой местности примерно за два года и завершена в ноябре 2025 года: десять строительных работ, включая оперативный центр с раздельным доступом и ангар для технического обслуживания шириной около 120 метров. По данным Polska Zbrojna, численность персонала базы увеличится примерно на четверть. Командир базы, полковник Кшиштоф Дуда, заявил, что режим безопасности делает зону похожей на секретную базу Джеймса Бонда.

22 мая 2026 года первые три польских F-35A с серийными номерами 3509–3511 приземлились в Ласке, прибыв из Форт-Уэрта через Лажеш на Азорских островах; восемь самолетов, прибывших ранее, оставались в Эббинге, штат Арканзас, для обучения. Президент Кароль Навроцкий официально принял их 12 июня 2026 года. Еще пять самолетов, с серийными номерами 3512–3516, прибыли 28 августа 2026 года. ВВС планируют разместить в Польше 14 самолетов к концу 2026 года, сертификацию экипажей и боевую готовность с середины 2027 года, а полную боеготовность – к 2030 году. В настоящее время в Ласке одновременно эксплуатируются F-16 и F-35, а F-16 нуждаются в модернизации до стандарта F-16V.