Am Dienstagnachmittag trat in Dhaka ein Regierungsberater im Sekretariat vor die Presse und bestätigte, dass ein Ausschuss die Ausarbeitung des Abkommens abgeschlossen habe. Bangladesch beabsichtigt, die Chengdu J-10.

Zwanzig Maschinen. Eine Kopfzahl von 2,302 Milliarden US-Dollar. Und eine genannte Begründung, die viel darüber aussagt, wie ein chinesischer Kampfjet das Exportgespräch in ganz Asien verändert hat.

Sollte das Geschäft unterzeichnet werden, wird Bangladesch nach Pakistan erst der zweite bestätigte Exportkunde für die J-10C. Für ein Muster, das zwei Jahrzehnte lang gar keine ausländischen Käufer fand, ist das ein erheblicher Wandel.

Die Zahl hinter der Zahl

Der Listenpreis ist nicht der Preis. Das gilt für jede Kampfjet-Beschaffung, und Bangladeschs Unterlagen legen diese Lücke ungewöhnlich klar offen.

Jede J-10CE kostet im endgültigen Vorschlag 62,7 Millionen US-Dollar als nackte Zelle, gegenüber den geschätzten 60 Millionen US-Dollar zu Beginn des Prozesses 2025. Doch der Bericht der Streitkräfteabteilung veranschlagt 888 Millionen US-Dollar für Training, operative Grundausstattung, technische und logistische Unterstützung sowie Fracht, und weitere 158 Millionen US-Dollar für Versicherung, Mehrwertsteuer und Bauarbeiten. Es gibt sogar einen Posten über 2,28 Millionen US-Dollar für 800-Liter- und 1.700-Liter-Zusatztanks.

Zusammengerechnet nähern sich die effektiven Kosten pro Maschine 115 Millionen US-Dollar. Das ist es, was ein modernes Kampfflugzeug ein Land, das den Typ noch nicht betreibt, tatsächlich kostet: Man kauft nicht zwanzig Jets, man kauft eine komplette Fähigkeit von Grund auf.

Zehn der zwanzig Maschinen werden in der Ausrüstungsübersicht der bangladeschischen Luftwaffe geführt. Die anderen zehn nicht, eine Aufteilung, die üblicherweise auf Attritionsreserven und einen Trainingspool statt auf eine zweite Frontstaffel hindeutet.

Warum Dhaka dieses Flugzeug will

Hier wird die Geschichte heikler, denn der genannte Grund ist eine Kampfbehauptung.

Der Berater ging noch weiter und sagte Journalisten, es gelte inzwischen als erwiesen, dass eine indische Rafale durch eine chinesische J-10 im indisch-pakistanischen Konflikt abgeschossen worden sei. Das ist seine Darstellung, und sie sollte als solche gelesen werden.

Pakistan hat J-10-Abschüsse gegen indische Flugzeuge behauptet. Indien hat den Verlust keiner Rafale an eine J-10 bestätigt, und keine unabhängige Verifizierung hat die Frage öffentlich geklärt. Der angebliche Abschuss ist als umstritten zu behandeln. Unbestritten ist, dass die Behauptung selbst inzwischen erhebliche kommerzielle Wirkung für Chengdu entfaltet.

Das ist der Teil, den man im Auge behalten sollte. Den größten Teil ihres Lebens war die J-10 ein fähiges Flugzeug, das niemand kaufen wollte, wiederholt übergangen zugunsten westlicher und russischer Typen. Ein umstrittenes Gefecht hat mehr für ihre Exportaussichten getan als zwanzig Jahre Flugshow-Auftritte.

Was Bangladesch heute fliegt, und was sich ändert

Die bangladeschische Luftwaffe ist keine Frontkampfmacht. Ihre Jetfähigkeit ruht auf alternden chinesischen Typen und einer kleinen Flotte von Yak-130-Trainern, die zur Pilotenausbildung nützlich, für die Luftverteidigung aber nur begrenzt geeignet sind.

Zwanzig J-10CE wären der größte einzelne Fähigkeitssprung in der Geschichte der Teilstreitkraft: modernes AESA-Radar, Lenkflugkörper über Sichtweite hinaus, und ein Flugzeug in derselben groben Klasse wie die Maschinen der Nachbarländer. In der Bucht von Bengalen, wo Indien eine weit größere und fähigere Luftwaffe unterhält, schafft das keine Parität. Es schafft eine Eintrittshürde, die zuvor nicht existierte.

Bangladeschische Fernsehberichterstattung zur Ankündigung ist oben zu sehen.

Unterzeichnet ist nicht dasselbe wie geliefert

Der Prozess läuft seit 2025, als die von Muhammad Yunus geführte Übergangsregierung bei einem Besuch in China im März Gespräche eröffnete. Ein elfköpfiger interministerieller Ausschuss unter Vorsitz des Luftwaffenchefs wurde im darauffolgenden April gebildet. Die Streitkräfteabteilung schrieb dem Finanzministerium am 4. August und bat um Genehmigung der erhöhten Kosten.

Nichts davon ist ein Vertrag. Bangladesch wurde zu verschiedenen Zeitpunkten mit einem Wunsch nach zwanzig bis vierundzwanzig Maschinen zitiert, und weder Dhaka noch Peking haben die endgültige Zahl öffentlich bestätigt. Ein zehnjähriger Zahlungsplan bis 2036 ist zudem eine lange Zeit, damit die Prioritäten einer Regierung stabil bleiben.

Doch die Richtung ist klar genug. China hat Jahrzehnte damit verbracht, Kampfjets an Länder zu verkaufen, die sich immer wieder für jemand anderen entschieden. Nun formt sich ein zweiter bestätigter Kunde für die J-10, mit einem Verkaufsargument, das auf einer Schlachtfeldbehauptung beruht, die die Konkurrenz nicht leicht widerlegen kann.

Quellen: The Business Standard (25. August 2026), TWZ (26. August 2026), Vorschlag der bangladeschischen Streitkräfteabteilung wie berichtet, Aerotime, Global Times.