Teile diese Geschichte Jahrzehntelang gab es auf dem globalen Kampfflugzeugmarkt zwei Kategorien: amerikanische und russische. Man kaufte F-16s oder Sie haben gekauft MiG-29s. China war Käufer, nicht Verkäufer – es importierte russische Triebwerke, israelische Avionik und westliche Konstruktionsphilosophie, um Flugzeuge zu bauen, die es noch nicht exportieren konnte. Diese Ära geht zu Ende. Still und systematisch, und mit einer Preisliste, die den Beschaffungsbeamten des Pentagons die Stirn bietet, entwickelt sich Peking zu einem bedeutenden Waffenhändler in der Luft. Die Zahlen sprechen für sich. Pakistan hat 20 der 36 bestellten J-10CE erhalten. Indonesien bestätigte eine Bestellung über 42 Maschinen. J-10Cs Im Oktober 2025. Bangladesch plant, bis 2027 20 J-10CE zu kaufen. Berichte, wonach Ägypten seine ersten Jets erhalten habe, wurden von Peking dementiert, und das Geschäft scheint ins Stocken geraten zu sein. Der FC-31 – Chinas Tarnkappenjäger der fünften Generation für den Export – stößt auf Interesse in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Ägypten.

Die J-10C: Chinas Visitenkarte

Die Chengdu J-10C ist die Speerspitze der chinesischen Exportoffensive. Als einmotoriger Delta-Canard-Kampfjet mit AESA-Radar, Infrarot-Such- und Verfolgungssystem und Kompatibilität mit PL-15-Raketen für den Einsatz außerhalb der Sichtweite konkurriert sie direkt mit der F-16V., Gripen E und das untere Ende des Rafale-Marktes. Der entscheidende Unterschied liegt im Preis. Mit geschätzten 40 bis 50 Millionen US-Dollar pro Flugzeug unterbietet die J-10CE jeden westlichen Konkurrenten um 30 bis 50 Prozent.

Für Länder, die sich westliche Kampfflugzeuge nicht leisten können oder aus politischen Gründen nicht beschaffen können, schließt die J-10C eine Lücke, die bisher nur russische Flugzeuge füllten. China bietet weniger Auflagen. Keine Überprüfung von Militärverkäufen durch den US-Kongress. Keine ITAR-Beschränkungen. Keine Forderungen nach Stützpunktrechten. Sie zahlen, fliegen und warten selbst.

Der FC-31: Tarnung für alle

Die folgenreichere Entwicklung ist die FC-31, die Exportvariante der Shenyang J-35. Sie ist Chinas Antwort auf die F-35 — ein mittelschwerer Stealth-Kampfjet der fünften Generation, der speziell für den internationalen Markt entwickelt wurde. Bislang wurde noch keine FC-31 verkauft. Doch das Interesse Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate – zwei der weltweit größten Waffenkäufer, die beide über die schleppenden Verhandlungen mit Washington zum F-35-Export frustriert sind – deutet darauf hin, dass Chinas Tarnkappenjäger schneller als erwartet den Durchbruch schaffen könnte. Ein Verkauf der FC-31 an Riad käme einem geopolitischen Erdbeben gleich.

Was der Westen verliert

Jede an Indonesien verkaufte J-10C ist im Grunde eine F-16, die Lockheed Martin nicht verkauft hat. Jede von Saudi-Arabien evaluierte FC-31 ist im Grunde eine F-35, deren Genehmigung der US-Kongress nicht schnell genug erfolgte. Chinas wachsender Anteil am Kampfflugzeugmarkt ist nicht nur ein wirtschaftliches, sondern auch ein strategisches Problem. Nationen, die chinesische Kampfflugzeuge einsetzen, trainieren nach chinesischer Doktrin, nutzen chinesische Datenverbindungen und bauen eine Wartungsinfrastruktur auf, die an chinesische Lieferketten gebunden ist. Der Exportmarkt für Kampfflugzeuge ist kein Zweikampf mehr. China mischt mit, die Preise sind niedrig, die Bedingungen unkompliziert, und eine Tarnkappenversion ist in Planung. Der Westen sollte besser eine Antwort parat haben – denn die Kunden kaufen bereits ein. Quellen: The War Zone, Newsweek, Military Watch Magazine, AeroTime, Aviation A2Z