À 9G, votre sang pèse neuf fois plus que la normale. Vos bras vous semblent remplis de ciment frais. Votre vision se rétrécit des bords vers l'intérieur jusqu'à ce que vous voyiez à travers une paille. Et si vous ne luttez pas activement et violemment toutes les trois secondes, vous perdrez connaissance en cinq secondes environ.
Voici ce qui se passe à l'intérieur de votre corps lorsqu'un avion de chasse effectue un virage serré.
Informations clés
- 9G signifie : Neuf fois la force de gravité agissant sur votre corps
- Poids à 9 g : Un pilote de 80 kg pèse en réalité 720 kg
- Déplacement du sang : Le sang s'accumule dans les membres inférieurs en quelques secondes.
- Début de GLOC : La perte de conscience induite par la force G peut survenir en 4 à 6 secondes sans effort.
- Combinaison anti-G : Les vessies gonflables compriment les jambes et l'abdomen, ajoutant une tolérance d'environ 1,5 G
- Entraînement: Les pilotes de chasse s'entraînent dans des centrifugeuses sur des sites comme la base de Brooks City, au Texas.
La progression : de la couleur au noir
Sous l'effet de forces G positives — comme celles que l'on ressent lors d'une traction difficile ou d'un virage prolongé — le sang s'écoule de la tête vers les pieds. La séquence qui suit est bien documentée et implacablement prévisible :
vision tunnel Cela vient en premier. Votre vision périphérique se rétrécit progressivement, comme si quelqu'un fermait les rideaux des deux côtés. Ensuite grisaille: les couleurs disparaissent du monde, laissant tout monochrome et flou. La suite est black-out — perte totale de la vision, bien que vous puissiez brièvement rester conscient. Enfin vient le cas G-LOC (Perte de conscience induite par la force G) : le cerveau est totalement privé d'irrigation sanguine et vous perdez connaissance.
Une personne non entraînée perd généralement connaissance entre 4 et 6 G. Si l'accélération est rapide (plus de 1 G par seconde), une perte de connaissance par accélération peut survenir. sans aucun avertissement visuel du tout. On passe d'un état normal à l'inconscience sans vision tunnel, sans trouble de la concentration, sans rien. L'incapacité moyenne lors d'une perte de conscience liée à l'alternance glaciaire (G-LOC) dure environ 12 secondes, suivies de plusieurs secondes de désorientation.
Dans un avion de chasse volant à 500 nœuds, 12 secondes couvrent environ trois miles.
Comment les pilotes ripostent
Les pilotes de chasse utilisent deux moyens de défense contre les forces G : le matériel et la technique.
Le Combinaison anti-G Elle contient des vessies gonflables au niveau des mollets, des cuisses et de l'abdomen. Sous l'effet de fortes accélérations, ces vessies se gonflent automatiquement d'air comprimé, comprimant les vaisseaux sanguins et forçant le sang à refluer vers le cœur et le cerveau. Une combinaison anti-G ajoute environ 1G de protection.
La véritable arme, c'est le Manœuvre de contrainte anti-G (AGSM) — une combinaison de respiration forcée contre une gorge fermée toutes les trois secondes et de contraction intense des muscles des jambes, des abdominaux et du dos pour empêcher le sang de stagner dans le bas du corps. Un AGSM correctement exécuté ajoute environ 4G de protection. Les calculs sont simples : tolérance de base (4,5G) + combinaison G (+1G) + AGSM (+4G) = environ 9G.
Les pilotes s'entraînent jusqu'à ce que le système AGSM devienne automatique, car un mauvais timing ne fait qu'aggraver les choses. Le renforcement musculaire et le travail des muscles profonds améliorent également la tolérance aux forces G, ce qui explique pourquoi les pilotes de chasse suivent des programmes d'entraînement physique rigoureux.
L'homme qui a survécu à 46G
Le 10 décembre 1954, le Dr John Paul Stapp a effectué un vol à bord du traîneau-fusée Sonic Wind I à la base aérienne de Holloman. 632 mph en 5 secondes, puis s'est arrêté en seulement 1,4 seconde. La décélération a frappé 46,2G. Pendant un bref instant, son corps de 76 kg pesait environ 3 530 kg.
Il s'est fracturé des côtes, cassé les deux poignets et a été temporairement aveuglé lorsque la force G a provoqué l'éclatement de tous les vaisseaux sanguins de ses yeux. Ses recherches ont prouvé que les pilotes correctement attachés pouvaient survivre à des accidents d'une violence auparavant considérée comme mortelle, et ont directement conduit à l'obligation du port de la ceinture de sécurité dans les automobiles.
Ce que les Jets peuvent gérer
Chaque avion de chasse a ses propres limites structurelles. F-16 et MiG-29 sont évalués pour +9G. Le F/A-18 Casquettes Hornet chez +7,5G. Le L-39 poignées d'albatros +8G. Le F-35A égale le F-16 à 9G, bien que les variantes porte-avions/STOVL B et C soient limitées à 7-7,5G.
Et puis il y a l'autre direction. G négatif — piquer du nez ou voler sur le dos — fait affluer le sang à la tête au lieu de s'en éloigner. Cela provoque rougeLa vision prend une teinte rougeâtre lorsque le sang afflue dans les vaisseaux oculaires. Ce phénomène peut se produire dès -2 à -3 G, et une accélération négative prolongée peut entraîner des lésions rétiniennes et un accident vasculaire cérébral hémorragique. Les combinaisons anti-G n'offrent aucune protection contre les accélérations négatives. Le corps humain y est beaucoup moins tolérant.
Ce que vous ressentirez à bord d'un vol MiGFlug
Les passagers sur Vols MiGFlug expérience typique De la 4G à la 7G, Cela dépend de l'appareil et des manœuvres. À 4-5 G, la plupart des passagers ont l'impression que leur vision périphérique se trouble. La combinaison anti-G se gonfle autour des jambes, provoquant une compression soudaine et intense. Respirer devient un effort ; on a l'impression qu'une dalle de béton repose sur la poitrine. Le pilote effectue des loopings, des tonneaux, des virages Immelmann et des manœuvres en S.
Pour information : les montagnes russes classiques subissent une force G de 3 à 5 G pendant un court instant. La force G la plus élevée enregistrée sur des montagnes russes actuellement en service est de 5,5 G sur le Shock Wave de Six Flags Over Texas.
Un avion de chasse maintient ces forces pendant plusieurs secondes d'affilée, et non des fractions de seconde. C'est ce qui fait la différence entre une simple attraction et la réalité.
Sources : Bibliothèque aéromédicale de la Federal Aviation Administration, École de médecine aérospatiale de l’USAF, Association de médecine aérospatiale, Aviation Week
Questions connexes
Quels sont les effets d'une traction de 9G sur votre corps ?
À 9 G, le corps ressent neuf fois son poids normal ; un pilote de 80 kg pèse donc environ 720 kg. Le sang est propulsé de la tête vers les jambes en quelques secondes, la vision se trouble et, sans protection, le pilote peut perdre connaissance. Un vol prolongé à forte accélération est l'une des épreuves les plus éprouvantes que le corps humain puisse endurer.
Qu'est-ce que le G-LOC ?
La perte de conscience induite par la force G (G-LOC) survient lorsque de fortes accélérations positives provoquent une hypoxie cérébrale. Elle peut se produire en seulement 4 à 6 secondes si le pilote ne fait pas d'effort particulier. Le pilote peut perdre connaissance complètement et ne se réveiller que quelques secondes plus tard, souvent sans aucun souvenir de l'incident.
En combien de temps un pilote peut-il perdre connaissance sous l'effet des forces G ?
Sans effort de protection, une perte de conscience due à l'accélération (G-LOC) peut survenir en 4 à 6 secondes d'exposition prolongée à une forte accélération. Avant la perte de conscience totale, les pilotes traversent des phases d'alerte — vision grise, vision en tunnel et perte des couleurs — qui servent d'indices pour lutter contre cet effet avant la perte de conscience.
Comment fonctionne une combinaison anti-G ?
Une combinaison anti-G est équipée de vessies gonflables qui compriment les jambes et l'abdomen lorsque la force G augmente, ralentissant ainsi la stagnation du sang dans le bas du corps et assurant sa circulation vers le cerveau. Une combinaison moderne offre une tolérance supplémentaire d'environ 1,5 G, qui est ensuite combinée à une technique de maintien de la pression.
Qu'est-ce que la manœuvre de résistance anti-G ?
La manœuvre anti-G est une technique rigoureuse utilisée par les pilotes pour rester conscients : ils contractent les jambes et les muscles abdominaux et respirent par brèves impulsions en gardant la gorge serrée afin de maintenir une pression sanguine suffisante au niveau du cerveau. Associée à une combinaison anti-G, elle leur permet de supporter les contraintes les plus élevées et les plus importantes.
Qu’est-ce que la vision tunnel chez les pilotes ?
La vision tubulaire est un symptôme précoce du stress G, caractérisé par un assombrissement du champ visuel périphérique et la persistance d'une zone centrale étroite. Ce phénomène fait suite à une altération de l'apparence visuelle et à une perte de la perception des couleurs, et indique une diminution du flux sanguin vers les yeux et le cerveau – un dernier avertissement avant la perte de conscience due à l'accélération du mouvement.
Comment les pilotes de chasse s'entraînent-ils à supporter des forces G élevées ?
Les pilotes s'entraînent dans des centrifugeuses qui les font tourner pour recréer une accélération G soutenue, apprenant ainsi la manœuvre exigeante et développant leur tolérance sous surveillance médicale. L'expérience est intense même pour les pilotes en bonne forme physique, à l'image des compromis en matière de confort étudiés dans piloter un F-16 contre un avion de ligne.
Les fortes accélérations peuvent-elles blesser un pilote ?
Oui. Outre la perte de connaissance, les vols répétés à forte accélération sollicitent fortement le cou, la colonne vertébrale et les vaisseaux sanguins tout au long de la carrière. Les forces en jeu dans les avions à réaction sont extrêmes, et les contraintes qui en découlent, telles que… compression spinale par siège éjectable montrer à quel point le pilotage militaire est physiquement exigeant.
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