Partagez cette histoire Pendant des décennies, le marché mondial des avions de chasse s'est divisé en deux catégories : américaine et russe. Vous avez acheté F-16 ou vous avez acheté MiG-29. La Chine était acheteur, non vendeur : elle importait des moteurs russes, de l’avionique israélienne et une philosophie de conception occidentale pour construire des avions qu’elle ne pouvait pas encore exporter. Cette époque touche à sa fin. Discrètement, méthodiquement et avec des tarifs à faire pâlir les responsables des achats du Pentagone, Pékin devient un acteur majeur du commerce d’armes dans le ciel. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le Pakistan a pris livraison de 20 J-10CE sur les 36 commandés. L’Indonésie a confirmé une commande de 42 appareils. J-10C En octobre 2025, le Bangladesh se préparait à acquérir 20 J-10CE d'ici 2027. Les informations selon lesquelles l'Égypte aurait reçu ses premiers appareils ont été démenties par Pékin, et la transaction semble au point mort. Par ailleurs, le FC-31, chasseur furtif d'exportation chinois de cinquième génération, suscite l'intérêt de l'Arabie saoudite, des Émirats arabes unis et de l'Égypte.

Le J-10C : la carte de visite de la Chine

Le Chengdu J-10C est le fer de lance de la stratégie d'exportation chinoise. Chasseur monomoteur à aile delta et canard, doté d'un radar AESA, d'un système de recherche et de poursuite infrarouge et compatible avec les missiles à longue portée PL-15, il est en concurrence directe avec le F-16V., Gripen Le J-10CE se positionne sur le segment inférieur du marché du Rafale. Son principal atout réside dans son prix. Avec un tarif estimé entre 140 et 50 millions de livres sterling par cellule, le J-10CE est 30 à 50 % moins cher que tous ses concurrents occidentaux.

Pour les pays qui n'ont pas les moyens ou ne peuvent obtenir politiquement des chasseurs occidentaux, le J-10C comble un vide auparavant réservé aux appareils russes. La Chine l'offre avec moins de contraintes : pas d'examen des ventes militaires à l'étranger par le Congrès, pas de restrictions ITAR, pas d'exigences de droits de stationnement. Vous payez, vous volez, vous entretenez.

Le FC-31 : La furtivité pour tous

Le développement le plus important est le FC-31, la version export du Shenyang J-35. Il s'agit de la réponse chinoise au F-35 — un chasseur furtif de poids moyen de cinquième génération, conçu spécifiquement pour le marché international. Aucun FC-31 n'a encore été vendu. Cependant, l'intérêt manifesté par l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis – deux des plus importants acheteurs d'armes au monde, tous deux exaspérés par la lenteur des négociations sur le F-35 avec Washington – laisse penser que le chasseur furtif d'exportation chinois pourrait être vendu plus tôt que prévu. Une vente de FC-31 à Riyad constituerait un séisme géopolitique.

Ce que l'Occident est en train de perdre

Chaque J-10C vendu à l'Indonésie est un F-16 que Lockheed Martin n'a pas vendu. Chaque FC-31 évalué par l'Arabie saoudite est un F-35 que le Congrès a tardé à approuver. La part croissante de la Chine sur le marché des avions de chasse n'est pas seulement un enjeu commercial, mais aussi stratégique. Les nations qui utilisent des avions de chasse chinois s'entraînent selon la doctrine chinoise, utilisent des liaisons de données chinoises et mettent en place des infrastructures de maintenance dépendantes des chaînes d'approvisionnement chinoises. Le marché des exportations d'avions de combat n'est plus un duel à deux. La Chine est présente, les prix sont bas, les conditions sont souples et une version furtive est en préparation. L'Occident a intérêt à réagir, car les clients sont déjà à l'affût des nouveautés. Sources : The War Zone, Newsweek, Military Watch Magazine, AeroTime, Aviation A2Z