في الأول من يوليو/تموز 2005، سُحبت طائرة سيبكات جاغوار من الخدمة في فرنسا، وأُقيم حفل التكريم في سان ديزييه، حيث كانت هذه الطائرة متمركزة منذ عام 1973. سلّم سرب المقاتلات 1/7 بروفانس طائرتي جاغوار A وE وانتظر. بعد أحد عشر شهرًا، في 27 يونيو/حزيران 2006، هبطت أول طائرة داسو رافال، المصممة لسرب مقاتلات فرنسي في الخطوط الأمامية، على المدرج 11/29. كانت القوات الجوية الفرنسية قد استلمت طائرات رافال من قبل - إذ استلمتها وحدة التقييم في مون دو مارسان أولًا - لكن هذه كانت الطائرة التي ستصل إلى ساحة المعركة.

كان التجهيز سريعًا. بحلول يناير 2007، كان لدى قاعدة بروفانس الجوية عشرون طائرة من طراز رافال B وC جاهزة للخدمة. في 12 مارس 2007، حلّقت ثلاث منها إلى دوشنبه في طاجيكستان، وبعد يومين كانت فوق أفغانستان. في 28 مارس 2007، أسقطت طائرة رافال من طراز سان ديزييه أول قنبلة من هذا النوع في معركة، وهي قنبلة GBU-12 موجهة بالليزر لدعم القوات الهولندية، حيث كان الليزر مثبتًا على متن طائرة سوبر إيتندارد تابعة للبحرية. بالنسبة لطائرة اتُهمت على مدى عشرين عامًا بأنها لم تشارك في أي معركة، حسمت تلك الفترة التي استمرت أسبوعين الجدل.

أصبحت القاعدة أيضاً بمثابة مدرسة. تم إنشاء سرب تحويل طائرات رافال 2/92 أكيتين في سان ديزييه في 6 أكتوبر 2010، وأعيد تسميته إلى سرب تحويل طائرات رافال 3/4 أكيتين في 1 سبتمبر 2016. يقوم هذا السرب بتحويل طياري القوات الجوية وضباط أنظمة الأسلحة، كما يقوم بتحويل أطقم البحرية الفرنسية، وتدريب أطقم عملاء التصدير - ولهذا السبب عادةً ما يتم إيقاف طائرة رافال إم تابعة للبحرية بين طائرات القوات الجوية في هوت مارن.

وهنا أيضاً، أصبحت الكابتن كلير ميروز أول امرأة في العالم تقود طائرة رافال. انتقلت إلى سان ديزييه في يناير 2012، وهي ابنة ملاح طائرة ميراج 4، وتدربت على متن سرب أكيتين وانضمت إلى سرب بروفانس، لتصبح الفرنسية الثانية عشرة التي تحمل رخصة طيار مقاتل. غادر سرب بروفانس في 24 يونيو 2016، وانتقل نهائياً إلى الظفرة في الإمارات العربية المتحدة، وتبادل المواقع مع سرب المقاتلات 3/30 لورين، الذي مر عبر سان ديزييه في طريقه إلى مون دو مارسان.

تمتلك فرنسا ثلاثة مكونات نووية. تحمل غواصات الصواريخ الباليستية التابعة للقوة البحرية الاستراتيجية الثقل الاستراتيجي؛ بينما تُزوّد القوة الجوية النووية حاملة الطائرات رافال إم بصاروخ ASMPA-R؛ أما القوات الجوية الاستراتيجية، التي أُنشئت في 14 يناير 1964، فتُشغّل الأسلحة الجوية الأرضية. وقد أعلنت القوات الجوية الاستراتيجية أول حالة تأهب لها في 8 أكتوبر 1964 باستخدام طائرة ميراج 4 وقنبلة AN-11، ولم تتوقف عن التأهب منذ ذلك الحين. ويتألف المكون الجوي حاليًا من سربين، وكلاهما متمركز في سان ديزييه.

ورث سرب الصيد الأول/الرابع في غاسكون لوحة ترخيص أول سرب نووي امتلكته فرنسا على الإطلاق، وهو سرب طائرات ميراج 4 الذي أسقط أول قنبلة ذرية جوية للبلاد خلال عملية تاموريه في 19 يوليو 1966. أُعيد رفع اللوحة على طائرات رافال بي في سان ديزييه عام 2009، وفي 1 يوليو 2010، أُعلن عن جاهزية صاروخ ASMP-A للعمليات على طائرات رافال إف 3 هناك. أما سرب الصيد الثاني/الرابع في لافاييت، الذي يعود نسبه إلى المتطوعين الأمريكيين عام 1916 وتحمل طائراته شعار رأس قبيلة سيوكس، فقد استلم أول طائرة رافال بي في سان ديزييه في أغسطس 2015، وأكمل عملية التغيير في حفل أقيم في 29 أغسطس 2018. في ذلك اليوم، انتهى عهد طائرات ميراج 2000 إن، وأصبح الردع الجوي مقتصراً بالكامل على طائرات رافال.

هذا السلاح عبارة عن صاروخ نفاث تضاغطي: يبلغ طوله حوالي 5.4 متر، ووزنه 840 كيلوغرامًا، وسرعته حوالي 3 ماخ، ومدى إطلاقه حوالي 500 كيلومتر، ويحمل رأسًا نوويًا محمولًا جوًا بقوة 300 كيلوطن تقريبًا. أُطلق صاروخ ASMPA-R المُجدد لأول مرة من طائرة رافال في مناورة عملياتية بتاريخ 22 مايو 2024، ودخل الخدمة رسميًا في 10 نوفمبر 2025. ومن المتوقع دخول خليفته، صاروخ ASN4G فرط الصوتي، الخدمة حوالي عام 2035.

ما يُميّز هذه القاعدة هو نظامها الصحي. بين عامي 2008 و2012، أعادت فرنسا تنظيم مستودعات ذخائرها الخاصة؛ من بينها خمسة مستودعات، أُعيد بناء ثلاثة منها كمستودعات ذخائر خاصة (ASMPA) - في إيستر، وأفورد، وسان ديزييه - بينما أُغلق اثنان. تُخزّن أجسام الصواريخ في المستودع وتُسلّم إلى السرب؛ أما الرؤوس الحربية فتُحفظ بشكل منفصل في منطقة مُؤمّنة خاصة بها. لا تُؤكّد فرنسا مكان وجود الرؤوس الحربية، ولا ينبغي تفسير أي شيء هنا على أنه تأكيد لذلك. ما نُشر هو الهيكل: ثلاث قواعد تُصنّفها القوات الجوية على أنها استراتيجية، إحداها تُركن الطائرات والصواريخ والأطقم في نفس الميدان.

تُجري القوات الجوية الاستراتيجية حوالي سبعين مناورة تدريبية سنويًا، اثنتان منها تكتسبان أهمية خاصة. الأولى تُسمى "بانكو". تُطلق صواريخ ASMPA-R حقيقية من المستودع وتُمرر أسفل طائرات رافال حقيقية، ثم يتوجه الطاقم إلى قمرة القيادة، وينتهي التمرين بتحميل الطائرات وربط الطيارين أحزمة الأمان، في انتظار أمر لا يأتي. صرّح الجنرال برونو ميغري، قائد القوات الجوية الاستراتيجية آنذاك، أمام لجنة الدفاع في الجمعية الوطنية عام 2019، أن هذا يحدث غالبًا بعد أسبوع من الانتظار في مراكز قيادة تحت الأرض. لا تُقلع الطائرات أبدًا بأسلحة حية، إذ يُحظر الطيران بأسلحة نووية حقيقية في فرنسا في وقت السلم. تُجرى مناورة "بانكو" مرتين سنويًا تقريبًا، وتستهدف جميع الرؤوس الحربية التي تمتلكها القوات الجوية الاستراتيجية تقريبًا.

أما الثانية فهي "بوكر"، و"بوكر" هي الرحلة. أربع مرات في السنة، تُجري القوات الجوية الفرنسية مناورة جوية نووية كاملة باستخدام صاروخ غير مُفعّل - نموذج بالحجم الطبيعي أسفل الطائرة. يتضمن المسار النموذجي إقلاع طائرات التزود بالوقود من طراز إيرباص A330 MRTT فينيكس عند الغسق، وانضمام طائرات رافال B التابعة للجناح المقاتل الرابع ومرافقيها إليها على ارتفاع عالٍ فوق بريتاني، للتزود بالوقود للمرة الأولى، ثم عبور خليج بسكاي، وعبر جبال البرانس وصولاً إلى البحر الأبيض المتوسط. بعد التزود الأخير بالوقود، تشق المجموعة طريقها عبر عدو مُحاكٍ - طائرات مقاتلة فرنسية أخرى ودفاعات جوية أرضية حقيقية - فوق ماسيف سنترال ووسط فرنسا، وتخترق على ارتفاع منخفض للغاية، ثم تُطلق صاروخًا وهميًا.

قد تشمل مناورات "بوكر" ما يصل إلى خمسين طائرة بالإضافة إلى القوات البرية التي تنشر الدفاعات الجوية وتؤمّن القواعد المستخدمة. الأمر ليس سراً، إذ تُرسل إشعارات الطيارين مسبقاً، وتظهر طائرات التزود بالوقود وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) على مواقع تتبع الرحلات الجوية العامة، وهذا جزء من الهدف: فالرادع الذي لا يراه أحد يعمل لا يردع أحداً. استخدمت نسخة 16-17 مارس 2026 حوالي أربعين طائرة، منها رافال بي من سان ديزييه، وفينيكس من إيستر، وطائرة بوينغ إي-3 إف للتصوير الجوي، عبر المجال الجوي من بريتاني إلى ماسيف سنترال.

هناك أنواع أصغر حجماً. بيلوت هي نسخة مصغرة من بوكر. إكسكاليبور عبارة عن إطلاق نار حي لصاروخ ASMP-A خامل. وتقوم القوات الجوية الفرنسية دورياً بتوسيع نطاق عملياتها الجغرافية لإثبات وجهة نظرها: ففي يناير 2019، حلقت طائرتان من طراز رافال لمسافة تزيد عن 9000 كيلومتر من جزيرة لا ريونيون إلى فرنسا في غارة استمرت لأكثر من اثنتي عشرة ساعة، برفقة طائرات ميراج 2000 ومواجهة طائرات معادية وهمية.

وصل السرب السابع للصيد من نانسي-أوشي في مايو 1973، وكان أول جناح في العالم يتحول إلى استخدام طائرات سيبكات جاغوار الأنجلو-فرنسية. حلقت ثلاثة أسراب من سان ديزييه: السرب الأول/السابع بروفانس من 1973 إلى 2005، والسرب الثالث/السابع لانغدوك من 1973 إلى 2001، والسرب الثاني/السابع أرجون، وحدة التدريب، من 1974 إلى 2001. كان اثنان من هذه الأسراب الثلاثة أسرابًا نووية. تمثل دورها الحربي حتى عام 1993 في قصف القنابل التكتيكية AN-52، سلاح "الإنذار الأخير" الفرنسي، وتلقى سرب بروفانس أول إنذار نووي له في 1 سبتمبر 1974.

لقد استحقّت ذلك بجدارة. ففي 25 يوليو/تموز 1974، أطلقت طائرة جاغوار إيه التابعة لبروفانس صاروخًا من طراز AN-52 في تجربة أُطلق عليها اسم "ماكيس"، وهو صاروخ بقوة 8 كيلوطن يحمل نواة تجريبية مُخصصة لرؤوس بلوتون الحربية. وكانت هذه آخر تجربة من بين ثلاث تجارب نووية فرنسية فقط أُجريت على الإطلاق بإسقاط سلاح من طائرة.

السجل التقليدي طويل. فمن نوفمبر 1977 إلى مايو 1978، حلّقت طائرات جاغوار الفرنسية من داكار ضد أرتال البوليساريو في موريتانيا ضمن عملية لامانتان. وتواجدت هذه الطائرات في تشاد بشكل شبه متواصل - في تاكو، ومانتا، وإبيرفييه - بما في ذلك الغارة على مطار وادي دوم الليبي في 16 فبراير 1986، والضربة التي استهدفت راداراته في 7 يناير 1987. وقد فُقدت أربع طائرات على الأقل وطياران في العمليات التشادية.

أشهر مهمة هي أيضاً أسوأها. في 17 يناير 1991، نفّذت طائرات جاغوار أول مهمة هجومية للقوات الجوية الفرنسية في حرب الخليج، ضد قاعدة الجابر الجوية الكويتية، باستخدام قنابل زنة 250 كيلوغراماً وذخائر عنقودية من طراز BLG-66 بيلوغا. كان الارتفاع عند الاقتراب 30 متراً. وفي طريق العودة، عبر التشكيل مركز قيادة عراقياً على ارتفاع 7 أمتار لم يكن مُحدداً على أي خريطة؛ أصيبت أربع طائرات بنيران المضادات الأرضية، ومنذ ذلك الحين، كانت جميع المهمات الفرنسية اللاحقة تُنفذ على ارتفاع أعلى. أنهت طائرات جاغوار الفرنسية الحرب بـ 615 طلعة جوية و1088 ساعة طيران. تلتها تركيا ورواندا والبوسنة وكوسوفو. تم حل السرب السابع نفسه في 22 يونيو 1995 عندما ألغت القوات الجوية مستوى الجناح، لكن أسرابه استمرت في الطيران، وخرج هذا النوع من الخدمة في سان ديزييه في 1 يوليو 2005 مع حوالي 1700 طيار فرنسي تم تدريبهم عليه هناك.

في أغسطس 1910، سقطت طائرة بالقرب من سان ديزييه، فاجتذبت حشدًا من الناس، وشكّل سكان البلدة - المعروفون باسم "المتباهين" - لجنة طيران لبناء مهبط طائرات وتسليمه لوزارة الحرب. وافتُتح مهبط روبنسون رسميًا في 24 أغسطس 1913. وعاد الطيران العسكري في سبتمبر 1939، واستخدمته عدة مجموعات من المقاتلات والاستطلاع حتى يونيو 1940. وفي أوركونت، على بُعد 15 كيلومترًا، وصل أنطوان دو سانت إكزوبيري في 3 ديسمبر 1939 ليطير مع مجموعة الاستطلاع 2/33؛ وأصبح الشتاء الذي قضاه في مزرعة غير مُدفأة هناك... طيار حربي.

سيطر الألمان على الميدان حتى أغسطس 1944 واستخدموه بكثافة: Jagdgeschwader 54 مع Bf 109E في عام 1941، Nachtjagdgeschwader 4 مع مقاتلات Bf 110 و Do 217 الليلية من عام 1942 إلى عام 1944، Jagdgeschwader 27 في عام 1943، NJG 1 و NJG 5 في عام 1944، Jagdgeschwader 301 في يونيو 1944، وفي يونيو ويوليو 1944 Kampfgeschwader 101 مع Ju 88 و Mistel المركبة الاستثنائية - وهي قاذفة قنابل غير مأهولة مليئة بالمتفجرات يتم إطلاقها من مقاتلة مثبتة على ظهرها - في الأسابيع التي تم فيها استخدام Mistel لأول مرة ضد أسطول الغزو قبالة نورماندي.

استولت القوات الأمريكية على المطار في سبتمبر 1944 وأدارته كمهبط متقدم A-64. وتمركزت فيه قيادة الجناح المقاتل رقم 100 من سبتمبر إلى ديسمبر 1944، وقامت منه مجموعات المقاتلات 27 و367 و405 بتشغيل طائرات P-47 ثندربولت إلى جانب مجموعة الاستطلاع العاشرة. وعاد المطار إلى السيطرة الفرنسية في 5 يوليو 1945.

بدأت أعمال إعادة الإعمار عام ١٩٤٩، وأُنشئت القاعدة الجوية ١١٣ رسميًا عام ١٩٥١، واكتملت إعادة البناء عام ١٩٥٦ بمدرج طائرات نفاثة وحظائر طائرات حديثة. في العام نفسه، اختار العقيد رينيه غافوي، قائد القاعدة، رفيقه القديم سانت إكزوبيري راعيًا لها؛ وكُشف النقاب عن النصب التذكاري في ٢٩ مارس ١٩٥٧. ثم جاءت القنبلة. في عام ١٩٦٥، تشكل سرب القصف ٢/٩٤ مارن في سان ديزييه بست طائرات داسو ميراج ٤أ، وهو واحد من تسعة أسراب ميراج ٤ منتشرة في أنحاء فرنسا، وظل في حالة تأهب نووي من القاعدة حتى تم حله في ١ يوليو ١٩٨٨. وهكذا، ظلت سان ديزييه قاعدة نووية، بشكل أو بآخر، لمدة ستين عامًا.

تُعرف القاعدة اليوم باسم السرب الرابع للصيد، الذي أُعيد تشكيله في سان ديزييه في 26 أغسطس 2015، ويضم سرب غاسكوني، وسرب لافاييت، وسرب أكيتين للتحويل، وسرب الدعم الفني الجوي 15/4 هوت مارن (سرب صيانة الطائرات). كما تمتلك وحدة دفاع جوي أرضية خاصة بها، هي سرب الدفاع الجوي الأرضي 5/950 باروا، المزود بصواريخ سامب/تي مامبا وأستر 30 الفرنسية الإيطالية - وهو أمر نادر في القواعد الجوية الفرنسية، وبديهي في هذه القاعدة. أطلق سرب باروا أول قذيفة مامبا عملياتية له في ميدان الرماية التابع للمديرية العامة للتسليح في بيسكاروس في 20 مايو 2014.

الحسابات دقيقة للغاية. كان لدى القوات الجوية والفضائية 109 طائرات رافال في عام 2024، مقابل هدف قانوني يتمثل في امتلاك 225 طائرة مقاتلة بحلول عام 2035، وقد سُلمت 24 طائرة منها بالفعل إلى اليونان وكرواتيا. صرّح الجنرال جيروم بيلانجر، رئيس الأركان، في عام 2025 بأن القوات الجوية تستخدم طائرات رافال أكثر من طاقتها بنسبة 15% للوفاء بعقودها التشغيلية. وتتمتع الأسراب النووية بحماية ضمن هذا الضغط، بدلاً من أن تكون مستثناة منه: فقد تم تأجيل تسليم 20 طائرة من أصل 42 طائرة طُلبت في يناير 2024 إلى عامي 2033-2034 لتصل بطراز F5، وهو الطراز الذي سيحمل نظام ASN4G.

ستتوقف قاعدة سان ديزييه قريبًا عن كونها القاعدة النووية الجوية الوحيدة. إذ يجري إعادة بناء قاعدة لوكسوي-سان-سوفور الجوية رقم 116 في الفترة من 2027 إلى 2035 بتكلفة لا تقل عن 1.5 مليار يورو، وذلك لاستيعاب سربين جديدين من طائرات رافال النووية ومستودع للصواريخ المضادة للطائرات من طراز ASN4G، ما سيؤدي إلى مضاعفة عدد أفرادها تقريبًا ليصل إلى حوالي 2000 فرد. وستحتفظ سان ديزييه بدورها، وستحظى بنصيب من المستقبل في 8 أكتوبر 2024، عندما احتفلت القوات الجوية الاستراتيجية بمرور ستين عامًا على تأسيس القاعدة، واستغل الوزير هذه المناسبة لإطلاق طائرة القتال الشبحية بدون طيار التي ستحلق جنبًا إلى جنب مع طائرات رافال F5.

لا تزال هذه القاعدة تُعدّ جهة توظيف رئيسية في منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة في فرنسا. فقد أحصت دراسة أجراها المعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية (INSEE) ونُشرت في أكتوبر 2024، 2024 شخصًا يعملون في القاعدة - 1932 عسكريًا و92 مدنيًا - بالإضافة إلى 192 جندي احتياط. ووجدت الدراسة أن ما يقرب من 3800 شخص في منطقة تضم 110 بلديات يعتمدون عليها كمصدر دخل، أي ما يعادل شخصًا واحدًا من بين كل عشرين مقيمًا تقريبًا. كما بدأت القاعدة في تطوير قدراتها: ففي أوائل سبتمبر 2026، أجرت القوات الجوية تجربة على منطاد مراقبة مربوط بحبل، يُحلّق على ارتفاع حوالي 200 متر فوق القاعدة، مزودًا بمستشعر كهروضوئي وأشعة تحت الحمراء يُغذي سرب الحماية مباشرةً - وهو حلٌّ عملي لمواجهة اختراقات الطائرات المسيّرة التي تُزعج المواقع النووية التابعة لحلف الناتو.