نُقل مطار وارسو من موكوتوف إلى أوكينتشي عام ١٩٣٣، وافتُتح المطار المركزي الجديد في ٢٩ أبريل ١٩٣٤. وبدأ النقل الجوي العسكري فيه خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. وفي ٢٥ فبراير ١٩٤٥، شُكِّل السرب السادس للنقل المستقل في أوكينتشي، مُؤسِّسًا بطائرات Li-2، وعدد قليل من طائرات دوغلاس C-47، وطائرات اتصال Po-2. وفي عام ١٩٤٦، أصبح سرب النقل الحكومي. وفي ٨ مارس ١٩٤٧، تَحَوَّل إلى فوج، هو فوج طيران النقل الخاص، وحصل على الرقم ٣٦ في ١ أبريل ١٩٧٤.

اتّبع أسطول الفوج طائرات الركاب التابعة للكتلة السوفيتية. بلغ عدد طائرات Li-2 ذروته عند 17 طائرة حوالي عام 1960، وغادرت آخر ثلاث طائرات الخدمة عام 1974. خدمت اثنتا عشرة طائرة من طراز Il-12 من عام 1950 إلى عام 1969، وسبع عشرة طائرة من طراز Il-14 من عام 1955 حتى عام 1997. وصلت طائرتان من طراز Il-18 عام 1961، وخمس طائرات من طراز An-24W عام 1966، وطائرتان من طراز Tu-134 عام 1974، وطائرات Yak-40 بدءًا من عام 1973، والتي تم تسليم 18 منها. تم تسليم أول طائرة من طراز Tu-154M، تحمل الرقم التسلسلي 101، في يوليو 1990، وخرجت طائرات Tu-134 من الخدمة في العام نفسه.

خلال معظم تلك السنوات، كانت هذه الكتيبة هي الوسيلة التي يسافر بها قادة بولندا جوًا. وفي عام 1973، مُنيت الكتيبة بأكبر خسارة لها في زمن السلم قبل معركة سمولينسك، عندما تحطمت طائرة من طراز أنتونوف 24W بالقرب من غولينيوف وعلى متنها وزيران للداخلية. وفي 14 فبراير 2006، مُنحت الكتيبة اللقب الفخري "حماة وارسو". وظلت تحمل هذا الاسم، ولقب "سبيكبولك"، حتى تم حلها.

وصلت المروحيات إلى أوكينتشي في 17 مايو 1957، عندما تسلّم الفوج مروحية من طراز SM-1، وهي نسخة بولندية الصنع من طراز Mi-1، تتسع لراكبين. تبعتها ست مروحيات من طراز Mi-4A في عام 1958، ثم مروحيات SM-2 المطوّرة في عام 1960. في 4 نوفمبر 1958، هبط الرائد باويل تاتاريفيتش بمروحية SM-1 على سطح فندق غراند في وارسو، وهو هبوط سجّلته مجلة ماغنوم-إكس المتخصصة كأول هبوط من نوعه في أوروبا. في مارس 1963، تحطمت مروحية من طراز SM-2، وكانت هذه أول خسارة للفوج من المروحيات، ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1977، اقتصرت رحلات الفوج على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

وصلت طائرات Mi-8 عام 1977 من فوج النقل الجوي السابع والثلاثين. وفي عام 1979، نقلت ثلاث طائرات Mi-8 من طراز "صالون" لكبار الشخصيات، مطلية بألوان شركة LOT، البابا يوحنا بولس الثاني في أول رحلة حج له إلى بولندا، وتم تخصيص اثنتين منها لزيارتيه عامي 1983 و1987. ولزيارة عام 1991، استلم الفوج طائرتين من طراز Bell 412SP، إحداهما على سبيل الإعارة. وتلتها طائرة Bell 412HP في يونيو 1993، ووصلت طائرة W-3 Sokół البولندية الصنع في العام نفسه.

بعد حلّ الفوج عقب معركة سمولينسك، انتقلت مروحياته فقط إلى القاعدة الجديدة. وبحلول عام ٢٠١١، كان عمر معظم مروحيات Mi-8 يتجاوز ٣٠ عامًا، وشكّلت نحو نصف أسطول المروحيات. ولا تزال هذه المروحيات في الخدمة. وفي مايو ٢٠٢٦، أرسلت القاعدة مروحيتين من طراز W-3WA سوكول ومروحية Mi-8 واحدة إلى ليتوانيا لنقل الرئيس كارول ناووركي والجنرال ماريك سوكولوفسكي إلى مناورات حلف شمال الأطلسي "بريف غريفين ٢٦-٢".

في العاشر من أبريل/نيسان 2010، أقلعت طائرة من طراز Tu-154M 101 تابعة للفوج، الرئيس ليخ كاتشينسكي ووفدًا إلى كاتين لإحياء ذكرى مجزرة كاتين. كانت منطقة سمولينسك الشمالية مغطاة بالضباب، حيث بلغت الرؤية 400 متر. وقد حدد نظام الهبوط هناك حدًا أدنى للارتفاع للطائرة يتراوح بين 100 متر و1200 متر. وفي تمام الساعة 10:41 بالتوقيت المحلي (08:41 بتوقيت وارسو)، اصطدمت الطائرة بالأشجار والأرض قبل المدرج. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 96 شخصًا مصرعهم: تشير المصادر إلى أن 88 راكبًا و8 من أفراد الطاقم، بمن فيهم ضابط أمن.

كان من بين القتلى الرئيس والسيدة الأولى، ريشارد كاتشوروفسكي، آخر رئيس لبولندا في المنفى، ورئيس الأركان العامة، وقادة الجيش والبحرية والقوات الجوية، ورئيس البنك الوطني، ورئيس معهد الذاكرة الوطنية، وأعضاء من مجلسي البرلمان. ونشرت اللجنة الروسية المشتركة بين الدول للطيران (MAK) تقريرها في 12 يناير/كانون الثاني 2011، حيث ألقت باللوم على الطاقم لعدم تمكنهم من تغيير مسارهم إلى مطار بديل وهبوطهم دون اتصال بصري، وأشارت إلى أن وجود قائد القوات الجوية في قمرة القيادة قد زاد الضغط على قائد الطائرة.

أصدرت لجنة التحقيق في حوادث الطيران الحكومية البولندية (KBWLLP)، برئاسة وزير الداخلية جيرزي ميلر، تقريرها في 29 يوليو/تموز 2011. وخلصت اللجنة إلى أن السبب المباشر هو "الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط بمعدل هبوط مفرط في ظروف جوية حالت دون الرؤية المباشرة للأرض، بالإضافة إلى تأخر تنفيذ إجراءات إعادة المحاولة". وشملت العوامل المساهمة عدم مراقبة الارتفاع على مقياس الارتفاع الضغطي، والتأخر في الاستجابة لتحذيرات التضاريس، وعدم كفاية تدريب الطاقم وإعداده.

على عكس لجنة التحقيق الروسية، وجدت اللجنة البولندية أيضاً خطأً في الجانب الروسي. وذكرت أن مراقبي الحركة الجوية في سمولينسك قدّموا معلومات خاطئة للطاقم حول موقع الطائرة، وأن إضاءة الاقتراب في المطار كانت معطلة. ولم تُحمّل اللجنة الرئيس مسؤولية الحادث. كما انتقدت اللجنة الفوج بشدة، إذ وجدت أن الأطقم تفتقر إلى المؤهلات المطلوبة، وأن التدريب كان متسرعاً، وأن الأحوال الجوية زُيّفت في سجلات التدريب، وأن الوحدة تولّت مهاماً تفوق قدرة طائراتها وطياريها وطاقمها الأرضي على إنجازها.

بعد عودة حزب القانون والعدالة إلى السلطة عام 2015، شكّل وزير الدفاع أنتوني ماتشيريفيتش لجنة فرعية عام 2016 لإعادة التحقيق في حادث التحطم. وخلص تقريرها، الذي قُدّم في أبريل 2022، إلى أن السبب الحقيقي هو انفجاران في المرحلة الأخيرة من الرحلة: أحدهما في الجناح على بُعد أكثر من 100 متر قبل شجرة البتولا التي قيل إن الطائرة اصطدمت بها، والآخر على ارتفاع بضعة أمتار فوق سطح الأرض بعد حوالي ست ثوانٍ.

بعد تغيير الحكومة في أواخر عام 2023، حلّ وزير الدفاع فلاديسلاف كوسينياك-كاميش اللجنة الفرعية في 15 ديسمبر/كانون الأول 2023. وقام فريق مؤلف من 19 عضوًا بقيادة العقيد ليزيك بلاخ بمراجعة عملها، وقدمت الوزارة تقريرها الذي بلغ نحو 800 صفحة في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2024. وخلص الفريق إلى أن اللجنة الفرعية كانت تسعى لتأكيد فرضية واحدة، وهي وقوع انفجار، ورفض الأدلة التي قدمها الخبراء والتي لم تدعمها. وقدّر الفريق التكلفة بأكثر من 81 مليون زلوتي. وشمل هذا المبلغ 34.5 مليون زلوتي تكاليف تشغيل، و47 مليون زلوتي تكلفة الطائرة الشقيقة، Tu-154M 102، التي دُمرت خلال الاختبارات.

قدمت الوزارة 41 إشعارًا إلى المدعين العامين، 24 منها تتعلق بماتشيريفيتش. وصف ماتشيريفيتش المراجعة بأنها "أكاذيب وتضليل ومحاولات تلاعب". ولا يزال الخلاف ذا طابع سياسي. المدعون العامون منفصلون عن كلتا اللجنتين: ففي أغسطس/آب 2026، أغلقوا تحقيقًا استمر عشر سنوات في قضية خيانة ضد حكومة دونالد توسك عام 2010، ولم يجدوا أي دليل على نية الإضرار ببولندا. وفي يناير/كانون الثاني 2024، أعادت الوزارة نشر تقرير عام 2011. وذكرت أنه بموجب القانون البولندي، يظل التقرير الوثيقة الملزمة الوحيدة بشأن مسار الكارثة وأسبابها. تعرض هذه الصفحة نتائج كلا التحقيقين دون تبني استنتاجات أي من الطرفين.

استقال وزير الدفاع بوغدان كليتش عند نشر التقرير البولندي في يوليو/تموز 2011. وتولى توماش سيمونياك المنصب في 2 أغسطس/آب، وبعد أيام أعلنت الحكومة حلّ الفوج 36. وتمّ عزل 13 ضابطًا، ثلاثة منهم برتبة جنرال، من مناصبهم المسؤولة عن سلامة الطيران والتدريب. وانتهى وجود الفوج في 31 ديسمبر/كانون الأول 2011، بعد 66 عامًا. ومن بين جنوده البالغ عددهم 320 جنديًا، بقي أكثر من 270 جنديًا في القوات المسلحة، بينما انتقل 216 جنديًا إلى الوحدة الجديدة في أوكينتشي.

كانت تلك الوحدة هي قاعدة النقل الجوي الأولى (1. Baza Lotnictwa Transportowego)، التي شُكّلت عام 2012 بدمج الفوج مع القاعدة الجوية الأولى، الواقعة أيضاً في أوكينتشي. في البداية، اقتصرت رحلاتها على المروحيات فقط. أما رحلات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة الحكومية فقد أُسندت بالفعل إلى شركة النقل الجوي (LOT). في 8 يونيو 2010، استأجرت الوزارة طائرتين من طراز إمبراير 175، تحملان الرقمين SP-LIG وSP-LIH، ويقودهما طاقم من شركة النقل الجوي (LOT)، مقابل 25 مليون زلوتي بولندي سنوياً، وفقاً للإعلان. وقد وقّعت الوزارة العقد دون طرح مناقصة.

كان من المفترض أن يستمر عقد الامتياز حتى نهاية عام ٢٠١٣، إلا أنه امتد لأكثر من أحد عشر عامًا. وفي ديسمبر ٢٠٢٠، تفاوضت هيئة التفتيش على الأسلحة على تمديد إضافي حتى ٣١ ديسمبر ٢٠٢١، بتكلفة صافية تُقدر بنحو ٩٩ مليون زلوتي. ويعود السبب في ذلك إلى تأخر وصول طائرتي بوينغ BBJ2 المقرر تسليمهما في عام ٢٠٢٠ بسبب جائحة كوفيد-١٩ وأعمال الاختبار والتدريب في الولايات المتحدة وفرنسا والسويد وبولندا.

تتبع القاعدة القسم العسكري من مطار وارسو شوبان، وتخضع لقيادة الجناح الثالث للنقل الجوي في بوفيدز. وتتمثل مهمتها، بحسب الوزارة، في النقل الجوي وتقديم خدمات نقل الركاب لأجهزة الدولة العليا. وكانت أولى الطائرات الجديدة طائرتين من طراز غلف ستريم G550، تم طلبهما في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2016 مقابل 440.5 مليون زلوتي بولندي صافي. وصلت الطائرة "Książę Józef Poniatowski" في 21 يونيو/حزيران 2017، وتلتها الطائرة "Generał Kazimierz Pułaski" في أواخر يوليو/تموز. وتشير مصادر متخصصة إلى أن تاريخ وصولهما كان إما 26 أو 29 يوليو/تموز.

تم طلب ثلاث طائرات من طراز بوينغ 737 في 31 مارس 2017 مقابل 523.6 مليون دولار أمريكي. هبطت الأولى، وهي طائرة 737-800 قياسية تتسع لـ 132 راكبًا، تحمل الرقم التسلسلي 0110 "جوزيف بيوسودسكي"، في مطار شوبان في 15 نوفمبر 2017. أما الطائرتان من طراز BBJ2، وهما 0111 "رومان دموفسكي" و0112 "إغناسي باديريفسكي"، فقد وصلتا في 7 و29 أكتوبر 2021، أي بعد حوالي عام من الموعد المحدد. وقد شاركت طائرة 737-800 أيضًا في عمليات إجلاء. ففي أكتوبر 2023، حلّقت إلى تل أبيب خلال عملية نيون، التي أعادت أكثر من 1100 شخص إلى ديارهم من إسرائيل في أيامها الأولى.

تُعطي إحصائيات القاعدة نفسها فكرةً عن حجم العمل: أكثر من 8000 رحلة مغادرة ووصول، وأكثر من 100000 مسافر عبر المطار العسكري بين عامي 2012 و2017. تولى العميد باويل بيغوس قيادة القاعدة في الذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها في 5 أكتوبر 2022، وظل في منصبه حتى أكتوبر 2025، حين وقّع اتفاقية مع شركة تشغيل المطار PPL لإعادة تهيئة ساحة الطائرات العسكرية لاستيعاب طائرات من طراز Code D كاملة الحجم. ولا تزال المروحيات تُشكّل نقطة ضعف. يعود تاريخ مروحيات Mi-8 إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، ولم يتم تأكيد أي بديل لأسطول مروحيات الشخصيات المهمة، وفقًا لمصدر تمكّنت هذه الصفحة من التحقق منه.