افتُتحت قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1939 على أرض زراعية ساحلية منبسطة بجوار بلدة موراي الساحلية التي تحمل اسمها. ويشير تاريخ القاعدة إلى أن أول وحدة فيها كانت مدرسة التدريب على الطيران رقم 15، والتي بُنيت لتدريب الطيارين لا للقتال. لكن الحرب غيّرت ذلك سريعًا. ويذكر التاريخ نفسه عمليات مضادة للسفن نُفذت من القاعدة خلال الفترة 1939-1945، بما في ذلك عمليات نفذتها السربان 9 (القاذفات) و617.

وصلت الحرب إلى المطار مساء يوم 26 أكتوبر 1940. هاجمت ثلاث طائرات من طراز هاينكل هي 111 على ارتفاع منخفض، مما أدى إلى تدمير مهبط طائرات بلينهايم واحد على الأقل، وإشعال النيران في المباني، وإلحاق أضرار بحظيرة طائرات. تحطمت إحدى الطائرات المهاجمة على أرض المطار، على الأرجح بسبب قصفها الذاتي. وتختلف الروايات حول الخسائر: إذ يذكر الجدول الزمني لجمعية معركة بريطانيا التاريخية مقتل شخصين وإصابة اثني عشر آخرين، بينما تذكر روايات أخرى من محطات جوية مقتل ثلاثة أشخاص.

ترتبط لوسيماوث ارتباطًا وثيقًا خلال الحرب بالبارجة الألمانية تيربيتز، الراسية في المضايق النرويجية. ففي هجمات خريف عام 1944، حلّقت قاذفات لانكستر التابعة للسربين التاسع والـ617 شمالًا إلى لوسيماوث وكينلوس وميلتاون في موراي. أُحبطت عملية "أوبفييت" في 29 أكتوبر بسبب الغيوم. وفي 12 نوفمبر، خلال عملية "كاتيكيزم"، وجدت القاذفات السفينة خالية؛ فأصابتها طائرتان من طراز "تال بوي" وانقلبت تيربيتز قرب ترومسو. وجاء في إشارة المجموعة الخامسة إلى لوسيماوث: "انتهت المهمة. انقلبت السفينة".“

بعد الحرب، سلمت وزارة الطيران المطار إلى الأميرالية. ويذكر تاريخ سلاح الجو التابع للبحرية الملكية، "قصة فولمار"، أن محطة الطيران البحرية الملكية افتُتحت باسم "إتش إم إس فولمار" في 7 يوليو 1946، عندما سلم قائد الجناح إي. إيه. جونستون القيادة إلى الكابتن دي. ماكنتاير من البحرية الملكية. وعلى مدى السنوات الست والعشرين التالية، كانت لوسيماوث محطة جوية بحرية، حيث درّبت في البداية طياري سلاح الجو التابع للبحرية الملكية، ثم أصبحت فيما بعد قاعدة لأسراب الهجوم الجوي في الخطوط الأمامية.

أعادت البحرية بناء المطار لاستقبال الطائرات النفاثة. وفي الفترة بين عامي 1952 و1953، قامت بتمديد مدرجين من أصل ثلاثة مدرجات كانت تُستخدم خلال الحرب: المدرج 23/05 من 5720 قدمًا إلى 9140 قدمًا، والمدرج 29/11 من 4050 قدمًا إلى 6068 قدمًا. تبع ذلك وصول طائرات سي هوك، وسيمتار، وسي فينوم، وفي مارس 1961، وصلت طائرة بلاكبيرن بوكانير لتحل محل طائرة سيميتار. أصبحت لوسيماوث مقرًا لقيادة طائرات بوكانير التابعة للبحرية، وفي عام 1966، بلغ قوام المحطة رقمًا قياسيًا تجاوز 2500 فرد بالإضافة إلى 500 مدني.

بلغت المحطة ذروة نشاطها في 28 مارس 1967، عندما صدرت الأوامر لطائرات بوكانير التابعة للسربين 800 و736 من سلاح الجو البحري بقصف ناقلة النفط العملاقة توري كانيون العالقة قبالة سواحل كورنوال؛ حيث تم الإبلاغ عن 23 إصابة مباشرة من أصل 36 قنبلة. وتولى الكابتن إريك براون قيادة المحطة من 11 سبتمبر 1967 إلى 12 مارس 1970. وفي نهاية المطاف، غادر السرب 809 من سلاح الجو البحري، وهو آخر وحدة من طائرات بوكانير، حاملاً على متن حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال في 4 سبتمبر 1972، واستعاد سلاح الجو الملكي البريطاني المحطة في 28-29 سبتمبر 1972. وتشير المصادر إلى كلا التاريخين.

كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تعود إلى الخدمة هي السرب "د" من السرب رقم 202، والمجهز بمروحيات البحث والإنقاذ. في أغسطس 1973، انتقل السرب رقم 8 (المكتوب اليوم VIII) من قاعدة كينلوس الجوية الملكية البريطانية، مزودًا بطائرات شاكلتون AEW2. كانت هذه الطائرة تعمل بمحرك مكبسي، وهي طائرة إنذار مبكر محمولة جواً، واستمرت في الخدمة حتى دخول طائرة E-3D سينتري الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1991. حلّقت طائرات شاكلتون من لوسيماوث حتى تم إخراجها من الخدمة في 1 يوليو 1991. فُقدت إحداها، وهي WR965، في هاريس عام 1990، وكان على متنها جميع أفراد الطاقم العشرة.

عادت طائرات بوكانير أيضًا، هذه المرة بألوان سلاح الجو الملكي البريطاني؛ تُظهر صور أرشيف صحيفة "برس آند جورنال" طائرات بوكانير تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وهي تُحمّل بالقنابل في لوسيماوث عام 1981. وفي عام 1991، شاركت هذه الطائرات في الحرب: إذ يُسجّل تاريخ السرب رقم 12 أنه حلّقت بطائرات بوكانير في عملية غرانبي، حرب الخليج. وفي 13 مارس 1991، استقبلت العائلات في لوسيماوث أطقم طائرات بوكانير الجوية والبرية وأطقم الدعم العائدة إلى ديارها بعد غياب دام شهرين.

حلت طائرة تورنادو محل طائرة بوكانير. في عام 1994، انتقل السرب رقم 617 إلى قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مزودًا بطائرات تورنادو GR1B في مهام مكافحة السفن، وبقي هناك لمدة عشرين عامًا. انطلق السرب من هناك إلى الخليج والعراق وأفغانستان، وعاد من مهمته الأخيرة في قاعدة هيريك في 30 يناير 2014، وتم حله في 28 فبراير 2014. قام السرب رقم 15 (الاحتياطي) بتدريب أطقم طائرات تورنادو في القاعدة، وفقد طائرتين وثلاثة من أفراد الطاقم في حادث تصادم فوق خليج موراي في يوليو 2012.

لم يُحسم مصيرها حتى عام 2011. فبعد مراجعة الدفاع لعام 2010، بات مستقبل محطتي موراي، لوسيماوث وكينلوس، موضع شك. وفي 18 يوليو/تموز 2011، صرّح وزير الدفاع، ليام فوكس، أمام مجلس العموم بأن قوة طائرات تايفون التي كان من المقرر إنشاؤها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوشارس "ستُنشأ بدلاً من ذلك في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوسيماوث"، بينما احتفظت مارهام بطائرات تورنادو GR4، وانتقلت كينلوس إلى الجيش. وهنّأ النائب عن موراي، أنغوس روبرتسون، "جميع سكان موراي" على حملتهم للحفاظ على الموقعين.

جاءت طائرات تايفون من فايف. في 8 سبتمبر 2014، نُقل السرب رقم 1 (المقاتل) من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز. وأعلنت وزارة الدفاع أن السربين رقم 1 (المقاتل) ورقم 6 سيوفران الآن غطاءً للإنذار السريع في شمال المملكة المتحدة، مع وجود قاعدة الإنذار السريع الجنوبية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي. تبع ذلك السرب رقم 2 (التعاون مع الجيش) من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهام عام 2015، حيث تحول من طائرات تورنادو إلى تايفون، وأُعيد تشكيل السرب رقم 9 (القاذف) في لوسيماوث عام 2019 كسرب هجومي من طراز تايفون وسرب إنذار سريع.

أُجري أول إطلاق حيّ لطائرات الاستطلاع السريع من طراز "QRA North" من لوسيماوث في 19 سبتمبر 2014، عندما حلّقت طائرات تايفون تابعة للسرب رقم 6 لاعتراض طائرتين روسيتين من طراز "بير" في المجال الجوي الدولي. وفي ردٍّ على طلب معلومات من وزارة الدفاع في مارس 2020، ورد عدد أيام إطلاق طائرات الاستطلاع السريع البريطانية: 12، 12، 6، 9، و14 يومًا خلال الفترة 2015-2019. وشاركت طائرات عسكرية روسية في 8، 5، 3، 7، و8 أيام من تلك الفترة. ولم تُفصح الوزارة عن العدد الدقيق لعمليات الإطلاق.

أشار ردٌّ برلماني مكتوب بتاريخ 2 يوليو/تموز 2026 إلى ستة أيام إطلاق لهجمات جوية ضد الطائرات الروسية في عام 2025. وكما في السابق، قدّم الردّ أرقامًا إجمالية لمحطتي لوسيماوث وكونينغسبي بدلًا من تفصيلها حسب المحطة. فعلى سبيل المثال، في 2 مايو/أيار 2023، التقت طائرات تايفون تابعة لمحطة لوسيماوث، والتي تم تزويدها بالوقود من طائرة فوياجر من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريز نورتون، بطائرة توبوليف تو-142 بير-إف إلى جانب طائرات إف-35 إيه نرويجية؛ وكانت هذه الطائرة قد أتت من الشمال الشرقي فوق بحر النرويج ولم تدخل المجال الجوي السيادي للمملكة المتحدة.

لعقود طويلة، انطلقت طائرات نمرود MR2، المتخصصة في مكافحة الغواصات، من قاعدة كينلوس الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والواقعة على ساحل موراي. تم سحب هذه الطائرات من الخدمة في مارس 2010، وفي أكتوبر من العام نفسه، ألغت مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية استبدالها بطائرة نمرود MRA4. وخلص مكتب التدقيق الوطني إلى أن المشروع تأخر 114 شهرًا، وتجاوزت تكلفته الأصلية المعتمدة البالغة 2.8 مليار جنيه إسترليني بمقدار 789 مليون جنيه إسترليني. وانخفض الأسطول المخطط له من 21 طائرة إلى 9 طائرات، وبلغت النفقات 3.4 مليار جنيه إسترليني بحلول 31 مارس 2011.

أفادت لجنة الدفاع في سبتمبر/أيلول 2012 بأن المملكة المتحدة لا تمتلك حاليًا أو تخطط لامتلاك طائرات دورية بحرية سيادية. وأشارت إلى أن وزارة الدفاع أقرت بأن هذا النقص لا يمكن سده بالكامل بأي أصول أخرى أو مجموعة من الأصول، بدءًا من فرقاطات تايب 23 وصولًا إلى مروحيات ميرلين، وأن المملكة المتحدة تعتمد على حلفائها في الوقت الراهن. وأعربت اللجنة عن "عدم اقتناعها" بقدرة الوزارة على الاستجابة لأي تصعيد، وتساءلت عن سبب قبولها الانتظار حتى عام 2015 لاتخاذ القرار. وفي نهاية المطاف، صدرت الأوامر بتسع طائرات بوينغ بي-8 بوسيدون لسد هذا النقص.

حلّقت أول طائرة، "فخر موراي"، مسافة 4060 ميلاً من جاكسونفيل، فلوريدا، وهبطت في كينلوس في 4 فبراير 2020، منهيةً بذلك ما وصفته البحرية الملكية بانقطاع دام عقدًا من الزمن. وقد استخدمت البحرية كينلوس لأن مدارج لوسيماوث كانت تخضع لعملية إعادة تأهيل ضمن برنامج بتكلفة 75 مليون جنيه إسترليني. وفي 13 أكتوبر 2020، أصبحت الطائرة ZP802، "مدينة إلجين"، أول طائرة من طراز بوسيدون تصل إلى لوسيماوث. أما الطائرة التاسعة والأخيرة، ZP809، فقد تم تسليمها في يناير 2022. ويقود الأسطول السربان رقم 120 ورقم 201، ويضم كل طاقم منهما أفرادًا من البحرية الملكية، بينما أعيد تشكيل السرب رقم 42 (قاذفات الطوربيدات) في عام 2023 لتدريبهم.

تختلف تقديرات تكلفة أعمال البناء باختلاف الجهة المسؤولة عن الحساب. فقد قدّر سلاح الجو الملكي البريطاني إجمالي تكلفة تحديث قاعدة لوسيماوث بـ 400 مليون جنيه إسترليني، بينما قدّرتها البحرية الملكية بنحو 500 مليون جنيه إسترليني. أما بالنسبة لمنشأة بوسيدون الاستراتيجية، التي أعيد تسميتها لاحقًا بمبنى أتلانتيك، فقد خصص سلاح الجو الملكي البريطاني 132 مليون جنيه إسترليني، بينما خصصت وزارة معدات ودعم الدفاع 100 مليون جنيه إسترليني. كما أحصى سلاح الجو الملكي البريطاني 400 فرد إضافي انضموا إلى القاعدة لقيادة ودعم الطائرات التسع.

تم إخراج طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً E-3D Sentry، التي كانت تُشغلها السرب الثامن من قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ عام 1991، من الخدمة في عام 2021، مما ترك المملكة المتحدة بدون طائرتها الخاصة للإنذار المبكر المحمول جواً. وتشترك طائرة E-7 Wedgetail، التي حلت محلها، مع طائرة Poseidon في هيكلها المصنوع من طراز بوينغ 737، ويتوقع سلاح الجو الملكي البريطاني أن يستفيد الأسطولان من مشاركة القاعدة. وتشير سجلات مكتبة مجلس العموم إلى أنه تم طلب خمس طائرات في عام 2019، ثم خُفّض الطلب إلى ثلاث طائرات بعد صدور وثيقة قيادة الدفاع لعام 2021. ووصفت لجنة الدفاع هذا القرار بأنه الأكثر غرابة في المراجعة: خفض أسطول طائرات 40% مقابل توفير في تكاليف الاستحواذ لا يتجاوز 12%.

تأخر البرنامج أيضاً. ففي يوليو 2025، توقعت المكتبة أن تدخل طائرة "ويدجتايل" الخدمة في أواخر عام 2025، أي بعد عامين من الموعد المخطط له أصلاً. غادرت الطائرة الأولى، WT001، شركة "إس تي إس" لخدمات الطيران في مطار برمنغهام، وهبطت في قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 21 مايو 2026. وكان لا يزال يتعين عليها الخضوع للاختبار والتقييم في وزارة الدفاع في بوسكومب داون ولوسيماوث قبل تسليمها رسمياً إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

تُشكّل السرب الثامن مساهمة المملكة المتحدة في قوة الإنذار المبكر المحمولة جواً التابعة لحلف الناتو. ويتلقى طاقمها الجوي ومهندسوها تدريبهم في السرب 42 (قاذفات الطوربيدات) المجاور، الذي بدأ تدريب مهندسي طائرات "ويدجتايل" في عام 2024 وتدريب الطاقم الجوي في عام 2025. وقد أوصت مراجعة الدفاع الاستراتيجية الصادرة في يونيو 2025 بشراء المزيد من طائرات E-7 عند توفر التمويل، مشيرةً إلى أن تقاسم التكاليف من قِبل الناتو قد يُغطي بعض تكاليف البنية التحتية والتشغيل.