捷克斯洛伐克军事航空诞生于克贝利。根据该基地的官方历史记载，1918年11月，也就是捷克斯洛伐克独立几周后，在布拉格东北郊克贝利、莱特尼亚尼和维索恰尼之间的高原上选定了这片场地。冬季到来之前，几座临时建筑和帆布机库拔地而起。1918年12月，捷克斯洛伐克“空中导航”的第一架飞机从这里起飞。.

20世纪20年代，永久性机场规模不断扩大。1920年春，六座瓦格纳式机库从奥地利赫布机场迁至此处；其中一些保存至今，如今已成为博物馆展品。随后，营房和现代化的钢筋混凝土机库也陆续建成，它们围绕着一座控制塔呈弧形排列。1928年，一座名为“Maják”（灯塔）的水塔落成，塔顶装有警示灯和导航灯，成为该基地的地标性建筑。.

克贝利机场同时也是布拉格的民用机场。1923年春，第一航空团组建了一支军事空运分遣队，以支援新成立的捷克斯洛伐克国家航空公司。同年10月，该航空公司的首条定期航线从克贝利机场飞往布拉迪斯拉发。该机场一直保持着垄断地位，直到1937年鲁济涅机场启用。1938年初，随着战争的临近，第四航空团（装备Avia B-534战斗机）和第六航空团（装备Aero Ab-101和Avia B-71轰炸机及侦察机中队）进驻该机场。.

空军于1938年动员，但从未参战。1939年3月，克贝利空军基地成为德军最早占领的军事设施之一，基地历史记录显示，德军在机场和附近工厂设立了大型维修设施。这使得布拉格的机场成为德军的攻击目标：据维基百科的记载，1945年3月25日，约650架来自意大利的美国轰炸机袭击了克贝利、莱特尼亚尼、恰科维采以及位于维索恰尼的ČKD工厂；此次空袭造成布拉格235人死亡。.

解放后，克贝利成为军事运输基地。1945年7月，一支军事空运大队成立，装备了苏联和英国提供的C-47运输机以及缴获的飞机。1946年4月，一支空运团成立，并于1947年迁至克贝利，部分装备来自美国和英国的剩余物资。到1952年，该团拥有两个C-47运输机中队、一个Li-2轻型飞机中队和一个滑翔机中队。1953年12月，该团改编为运输空降团。.

1956年，国防部第7中队（负责部委要员的飞行任务）从该团分离出来，留在克贝利，而该团本身则于1959年8月迁至普罗斯捷约夫。米-1和米-4直升机于1956年抵达；伊尔-14从1966年起被安-24取代；第一架L-410于1977年交付；米-17于1983年交付；雅克-40、图-134和图-154喷气式飞机则用于运送官员。1989年12月31日，第3空运团重建；1990年5月5日，该团被命名为首任总统特里·格奥尔基·马萨里克团。.

在冷战的大部分时间里，政府的私人飞机并不属于空军，而是属于内政部的航空兵。内政部在1972年至1979年间购买了8架雅克-40飞机，空军则在1981年接收了2架。捷克斯洛伐克分裂后，内政部继续承担要员专机的角色，但在1998年，政府决定效仿北约的做法：国家航空兵于1998年12月31日解散，从1999年1月1日起，克贝利空军基地负责所有国家官员的专机飞行，正如基地历史所述，“人员数量没有增加”。.

该基地为迎接这项任务做好了准备，于 1996 年新建了一座控制塔，在 1995 年至 1998 年间耗资 5000 万克朗将 47 号机库改建为客运航站楼，并于 1998 年安装了精密进近系统。随机移交的加拿大航空 CL-601 挑战者飞机于 1992 年 9 月 24 日执行了首次正式飞行任务，当时芬兰总理瓦茨拉夫·克劳斯飞往纽伦堡；该机编号为 5105，服役至 2022 年 8 月 16 日，累计飞行 7692 小时，现藏于克贝利博物馆。.

两架雅克-40飞机于2020年9月2日在克贝利机场完成了最后一次飞行。首架空客A319CJ（序列号2801）于2007年1月30日加入机队，第二架（序列号3085）随后加入。该部队于2003年7月1日更名为第24空运基地，如今由第241运输中队运营这些空客飞机。规模较小的代表团则乘坐两架L-410涡轮小翼客机出行，这两架飞机在2022年克贝利机场跑道因维修而关闭时，随空客飞机一同迁至鲁济涅。.

战术运输机队隶属于第242运输和特种运输中队，该中队于2007年从第241中队拆分而来。2010年，四架C-295M运输机（序列号0452至0455）抵达该中队，用于替换安-26运输机；2021年，又有两架C-295MW运输机（序列号0481和0482）交付使用。截至2026年1月，这六架飞机累计飞行约25400小时，完成约23000个起降循环；自2013年以来，该中队一直保持一架C-295M驻扎在西奈半岛，与多国部队和观察员部队（MFOS）合作。该中队还装备L-410涡轮螺旋桨飞机，其中包括两架用于航空测绘和激光扫描的L-410FG摄影测量飞机。.

部分航班为撤离航班。2014年7月31日，民兵武装逼近利比亚首都的黎波里，C-295M 0452号飞机从克贝利飞往的黎波里，途中在巴勒莫经停加油，接回了21人，其中包括捷克大使和11名瑞士大使馆工作人员。2021年8月，第241中队的A319CJ 3085号飞机经巴库飞往喀布尔三次，并将195人送回克贝利。.

最不寻常的货物是野马。C-295运输机曾与布拉格动物园合作，将普氏野马运回中亚：2011年至2019年间，共运送了34匹普氏野马到蒙古西部的大戈壁B保护区；自2024年起，又将普氏野马运往哈萨克斯坦的阿尔金达拉保护区。2026年5月31日至6月4日期间，C-295M 0455运输机在第三次运输中运送了8匹普氏野马，使总数达到55匹。.

第243直升机中队装备波兰制造的PZL W-3A“索科尔”和米-17直升机；根据陆军征兵网站的数据，该中队共有19架直升机。“索科尔”直升机于1996年底抵达捷克，其中11架是从波兰换来的，捷克用剩余的10架米格-29战斗机交换而来。它们的第一个重大任务是1997年摩拉维亚地区毁灭性的洪灾。其中6架被改装用于空中救援；在20年间，它们累计飞行27300小时，运送了超过11600名伤员。.

索科尔直升机的服役生涯并不轻松。2024年2月，国防部取消了该机型的现代化升级计划，原因是唯一的报价高达8.5亿克朗，远高于2.5亿克朗的预算。国防部认为升级不经济，该机型将于2028年12月31日退役。不过，它们仍然在执行任务：2026年5月2日至5日，从克贝利空军基地起飞的米-17直升机和从克贝利及利内空军基地起飞的W-3A直升机在波西米亚瑞士国家公园的灭火行动中进行了596次洒水作业，共运送了1023吨水，占总洒水量的三分之一以上。.

克贝利也驾驶过客舱式直升机。米-8S VIP 型于 1989 年 1 月交付；捷克空军保留了五架，第六架（编号 0837）在联邦分裂后移交给了斯洛伐克；2021 年仍有三架在役，原计划在 2023 年至 2025 年间退役，并由两架标准客舱配置的米-17 取代。其中一架（编号 0829）于 2001 年 10 月 28 日坠毁，当时美国宇航员尤金·塞尔南正在机上，该事故在“事故”部分有详细描述。.

这些旧机库如今是布拉格军事历史研究所克贝利航空博物馆的所在地，该博物馆成立于1968年。据馆方统计，馆藏飞机共计275架：近100架陈列于室内展厅，25架露天展出，155架存放于仓库，另有10架可飞行。该博物馆自诩为欧洲最大的航空博物馆之一。在2026年4月25日开幕的第58个年头，博物馆展出了修复后的Aero Ab-11飞机。1926年，维莱姆·斯坦诺夫斯基上尉和机械师弗朗蒂谢克·希梅克驾驶这架飞机飞越23个国家，飞行里程超过15000公里。.

机场本身也在不断变化。2022年5月和6月，2000米长的06/24跑道因维修而关闭，维修费用超过3400万克朗；A319CJ和小型涡轮螺旋桨飞机转移到鲁济涅机场，CASA和L-410飞机转移到恰斯拉夫机场，而直升机则继续从克贝利机场起飞。捷克航空信息出版物（AIP）将克贝利机场列为24小时开放的军用机场，其他飞机在当地时间21:00至次日05:00之间禁止起降。.

数十年来最大的变革发生在2026年7月16日，当时巴西航空工业公司（Embraer）在克贝利正式交付了两架C-390“千禧年”运输机中的第一架。该合同于2024年10月25日签署，金额为113亿克朗（不含增值税）；这架编号为0520的飞机从巴西飞抵克贝利，第二架预计将于2027年12月交付。空军司令表示，该飞机还将在自然灾害、疏散和大型火灾中为民众提供帮助。.