1909年，一位名叫克洛维斯·图韦诺的法国工程师，作为瓦赞飞机制造厂的特许经销商，在卡梅里郊外约40公顷的平地上购置了一块地皮，并着手建造一所飞行学校。时机恰到好处，地点也几乎完美。1910年3月30日至31日夜间，一场飓风摧毁了新建成的机库，不得不重新开放；亚历山德罗·卡尼奥于同年5月进行了首飞。.

接下来发生的事情让卡梅里载入史册。1910年7月28日，来自卢加诺的飞行员帕斯夸莱·比安奇获得了意大利历史上第一张民用飞行员执照，而他正是在这片机场获得了这张执照。卡梅里是意大利第二所飞行学校，第一所是位于罗马郊外的琴托切莱飞行学校，该校于1909年4月15日开办。.

机场的名称也源于同一时期。1921年，机场被命名为"卡梅里机场"，以纪念卡萨莱蒙费拉托的纳塔莱·帕利和西尔维奥·帕利兄弟。铜牌上的铭文由加布里埃莱·邓南遮撰写：’Questo campo di Cameri pensamento del coraggio abito e dipartenza di giovani aquile…”（卡梅里机场是勇敢者精神的象征，也是年轻鹰隼的启航之地……）2021年10月，卡梅里举行了百年纪念活动，帕利兄弟的后裔也出席了活动。.

朱塞佩·加巴尔迪尼接替图韦诺，将卡梅里机场改造成介于工厂和学院之间的机构。加巴尔迪尼工厂在此制造飞机，而加巴尔迪尼学校培养飞行员的数量在全国范围内都举足轻重：机场上的一座纪念碑记录着，在1913年至1922年间，共有1470名飞行员在卡梅里机场获得执照，而当时意大利几乎没有其他途径培养飞行员。.

曾到访此地的名人包括阿图罗·费拉林（Arturo Ferrarin），他于1920年驾驶飞机从罗马飞往东京；还有加布里埃莱·邓南遮（Gabriele D'Annunzio），他对这片土地的深厚感情解释了他为何为纪念牌匾撰写题词。1917年12月，该机场还组建了一个小型地方防空队，配备两名中士飞行员，这提醒人们，卡波雷托战役之后，前线曾一度逼近意大利北部。.

这所飞行学校因政治原因而关闭。1930年，时任空军部长伊塔洛·巴尔博因反对民用飞行学校与军用机场共用而将其关闭。飞行学校的维修车间继续运营，机场也继续使用，但卡梅里作为意大利人学习飞行的圣地的时代在二十年后就此结束。.

第二次世界大战对建筑物的破坏远大于对声誉的损害。1943年9月8日之后，德军占领了卡梅里，并铺设了两条混凝土跑道——这是该机场第一批真正意义上的硬质跑道。1945年4月11日，德国空军撤离时，除了指挥部之外，跑道和所有建筑物都被拆除。.

战后，卡梅里空军基地的标志是F-104战斗机。第21战斗机大队于1963年换装F-104G，并于1964年4月16日移驻卡梅里，作为一个独立的大队作战至1967年4月1日，之后第53联队围绕该大队重新组建。该联队的任务是全天候拦截意大利西北部的敌机，其无线电呼号为“老虎”（Tigre）。1971年12月1日起，该联队换装F-104S，之后又换装F-104S/ASA。.

驾驶这种危险的飞机执行任务非常危险，基地里的纪念碑就是最好的证明。1968年2月8日晚，两架F-104G战斗机在训练拦截中相撞：学员飞行员在雷达失去目标后，为了躲避目标而偏离航线，结果撞上了卡兰蒂上尉驾驶的飞机油箱。卡兰蒂上尉是一位41岁的教官，也是一位前特技飞行员。两人都弹射逃生；卡兰蒂被碎片击中头部，当场身亡。.

该联队两名阵亡飞行员的纪念碑分别建在他们牺牲的城镇。第21大队的乔瓦尼·吉斯兰迪上尉于1978年6月30日阵亡，一座用他驾驶的F-104战斗机残骸制成的十字架矗立在松德里奥。1979年1月18日，年仅29岁的乔瓦尼·巴莱斯特拉上尉在帕维亚上空突发疾病；他没有选择弹射逃生，任由飞机坠毁在布兰杜佐城堡，而是坚守岗位，转向开阔地带，最终在坠机事故中丧生。布兰杜佐附近的纪念碑是用他驾驶的F-104战斗机的发动机部件建造的。.

结局来得很快。1997年，第21战斗机大队换装了“旋风”ADV战斗机，这是意大利在等待“台风”战斗机交付期间从英国皇家空军租借的防空型战斗机。1999年7月28日，第53联队转为骨干部队，该中队则调往焦亚德尔科莱的第36联队。卡梅里保留了其机场指挥部和维护团，但不再拥有自己的飞行部队。.

意大利很早就加入了联合攻击战斗机（JSF）项目，并且是第二梯队成员，并谈判获得了一项其他合作伙伴都未曾获得的产业回报：在国内组装飞机的权利。位于卡梅里（Cameri）的最终组装和检验设施由莱昂纳多公司运营，位于空军用地内，并获得洛克希德·马丁公司的许可。它是除沃斯堡以外唯一一个组装F-35战斗机的地方。该设施占地101英亩，拥有22栋建筑，建筑面积超过100万平方英尺，设有11个装配工位、5个维修车间，并有800多名员工参与该项目。.

首架下线飞机AL-1于2015年3月12日下线，并于2015年9月7日从卡梅里首飞，飞行时间约一个半小时，期间有一架台风战斗机护航。2016年2月5日，一名意大利空军飞行员驾驶AL-1从卡梅里经亚速尔群岛飞往位于马里兰州的帕图克森特河海军航空站，途中进行了四次空中加油，跨大西洋航程约七小时，由一架意大利KC-767加油机、一架台风战斗机和两架C-130运输机提供空中支援。这是F-35战斗机首次飞越大西洋，而该飞行员此前已有50小时的F-35飞行经验。.

随后，卡梅里又用另一种型号的F-35B进行了类似的飞行。首架在美国境外组装的F-35B于2017年5月5日下线，并于2018年1月31日从卡梅里飞往帕图克森特河，途中经停拉杰斯空军基地，与一架KC-767A加油机、一架双座台风战斗机和一架执行搜救任务的C-130J运输机一同飞行。两名意大利试飞员，一名来自空军，一名来自海军，共同完成了此次飞行。.

更广泛的项目数据解释了该工厂为何需要如此大规模的运营。卡梅里工厂计划组装60架意大利F-35A和30架F-35B战斗机，为荷兰皇家空军组装29架F-35A，以及波兰32架F-35中的16架；首架波兰F-35战斗机（尾号3517）于2026年7月在该工厂进行了首次功能性试飞。该工厂每年大约交付15架飞机。.

卡梅里公司鲜为人知的另一半业务是机翼制造。该工厂承包了整个F-35A项目所需的835套完整机翼组件，这意味着在德克萨斯州组装、为与意大利毫无关联的空军服务的飞机，最终却要使用在诺瓦拉制造的机翼。这是一个不起眼的工业事实，但或许也是该工厂最重要的事实。.

2014年12月，美国国防部选定卡梅里空军基地作为欧洲地区F-35重型机身维护、修理、大修和升级中心。这一举措的实际效果在2025年3月24日显现：隶属于英国皇家空军莱肯希思基地第495战斗机中队的F-35A战斗机（机身编号19-5475）被送往卡梅里基地进行计划内的基地级维护——这是首架在欧洲而非美国本土进行基地级维护的美国F-35战机。.

瑞士是目前问题的症结所在。2022年伯尔尼签署协议时，瑞士军工企业（armasuisse）表示，36架瑞士F-35A战斗机中至少有24架将在卡梅里工厂组装，8架将在美国制造用于飞行员初始训练，另外4架的交付事宜尚待协商，预计将于2027年开始交付。然而，2026年3月6日，由于项目成本超出预算约11亿瑞士法郎，瑞士联邦委员会决定将采购数量调整为约30架，并表示最终数量将在2027年第二季度与华盛顿方面敲定。.

尽管如此，工作已经启动。瑞士于2026年8月14日确认，首架瑞士制造的飞机MJ-4已在卡梅里工厂进入结构组装阶段，其机身和机翼部分则在诺瓦拉工厂建造。卡梅里工厂最终将组装多少架完整的瑞士飞机，这个问题只有在订单缩减问题解决后才能得到解答。.