В 1909 году французский инженер Кловис Тувено, концессионер авиастроительного завода в Вуазене, получил опцион на участок земли площадью около сорока гектаров на равнине за пределами Камери и приступил к строительству летной школы. Это был подходящий год и почти подходящее место. В ночь с 30 на 31 марта 1910 года циклон сравнял с землей только что построенные ангары, и открытие пришлось отложить; Алессандро Каньо совершил первый полет в мае.

Дальнейшие события вписали Камери в историю. 28 июля 1910 года Паскуале Бьянки, пилот из Лугано, получил первую в Италии гражданскую пилотскую лицензию, и он заработал её именно на этом аэродроме. Камери была второй лётной школой в стране после Ченточелле под Римом, открывшейся 15 апреля 1909 года.

Название аэродрома происходит от того же периода. В 1921 году он был посвящен братьям Натале и Сильвио Палли из Казале-Монферрато, а надпись на бронзовой табличке была написана Габриэле Д'Аннунцио: "Questo campo di Cameri pensamento del coraggio abito e dipartenza di giovani aquile…" Столетие со дня открытия было отмечено в Камери в октябре 2021 года в присутствии потомков братьев.

Джузеппе Габардини сменил Тувено на посту руководителя и превратил Камери в нечто среднее между фабрикой и академией. На заводе Габардини строили самолеты, а школа Габардини готовила пилотов с такой скоростью, которая имела значение для всей страны: памятник на аэродроме увековечивает память о 1470 пилотах, получивших лицензии в Камери в период с 1913 по 1922 год, в то время как Италия практически не имела других возможностей для их подготовки.

Среди упомянутых имен — Артуро Феррарин, который в 1920 году совершил перелет из Рима в Токио, и Габриэле Д'Аннунцио, чья привязанность к этому месту объясняет, почему он написал посвящение для мемориальной доски. В декабре 1917 года на аэродроме также был сформирован небольшой местный отряд противовоздушной обороны с двумя сержантами-пилотами, что напоминает о том, насколько близко фронт подошел к Северной Италии после Капоретто.

Школа прекратила свою деятельность по политическим причинам. В 1930 году Итало Бальбо, тогдашний министр авиации, закрыл её, поскольку возражал против того, чтобы гражданские лётные школы использовали военные аэродромы. Мастерские продолжали работать, и аэродром оставался в использовании, но эпоха, когда Камери был местом, где итальянцы учились летать, закончилась через двадцать лет.

Вторая мировая война сильнее ударила по зданиям, чем по репутации. Немецкие войска оккупировали Камери после 8 сентября 1943 года и проложили две бетонные взлетно-посадочные полосы — первое настоящее твердое покрытие на этом аэродроме. Когда Люфтваффе отступило 11 апреля 1945 года, оно снесло взлетно-посадочные полосы и все здания, кроме командного пункта.

После войны Камери использовал самолеты F-104. 21-я группа перешла на F-104G в 1963 году и передислоцировалась в Камери 16 апреля 1964 года, действуя как автономная группа до 1 апреля 1967 года, когда вокруг нее была сформирована 53-я эскадрилья. Задача эскадрильи заключалась в перехвате самолетов в любых погодных условиях над северо-западной Италией, а ее радиопозывной был «Тигре». С 1 декабря 1971 года она получила F-104S, а позже — F-104S/ASA.

Это была опасная работа на беспощадном самолете, и на базе есть мемориалы, подтверждающие это. В ночь на 8 февраля 1968 года два F-104G столкнулись во время тренировочного перехвата: курсант, удаляясь от цели, которую он больше не видел после того, как его радар потерял захват цели, задел топливный бак самолета, пилотируемого капитаном Каранти, 41-летним инструктором и бывшим пилотом показательных выступлений. Оба катапультировались; Каранти погиб при ударе, когда обломки попали ему в голову.

Две из потерь эскадрильи увековечены памятниками в городах, где они погибли. Капитан Джованни Гисланди из 21-й группы погиб 30 июня 1978 года, и в Сондрио установлен крест, собранный из фрагментов его F-104. 18 января 1979 года капитану Джованни Баллестре, 29 лет, стало плохо в воздухе над Павией; вместо того, чтобы катапультироваться и оставить свой самолет падать на Кастеллетто-ди-Брандуццо, он остался в самолете и направился в открытую местность, где и погиб в катастрофе. Мемориал возле Брандуццо построен из частей его двигателя.

Конец наступил быстро. В 1997 году 21-я группа перешла на использование Tornado ADV, варианта противовоздушной обороны, который Италия арендовала у Королевских ВВС, ожидая появления Eurofighter. 28 июля 1999 года 53-я эскадрилья была переведена в состав основного состава, а эскадрилья перебазировалась в 36-ю эскадрилью в Джоя-дель-Колле. Камери сохранил свой аэродромный командный пункт и полк технического обслуживания, но больше не имел собственного летного подразделения.

Италия присоединилась к программе Joint Strike Fighter на раннем этапе и на втором уровне, договорившись о промышленной выгоде, которой не удалось добиться ни одному другому партнеру: праве на сборку самолета на родине. Завод окончательной сборки и проверки в Камери находится под управлением компании Leonardo на территории ВВС по лицензии Lockheed Martin, и это единственное место за пределами Форт-Уэрта, где собирается F-35. Он занимает 101 акр, включает 22 здания и более миллиона квадратных футов кровельного пространства, одиннадцать сборочных станций, пять ремонтных боксов и более 800 человек, задействованных в программе.

Первый самолет, AL-1, сошел с конвейера 12 марта 2015 года и совершил свой первый полет из Камери 7 сентября 2015 года, продолжительностью около полутора часов, при этом его сопровождал Eurofighter. 5 февраля 2016 года пилот ВВС Италии совершил перелет на AL-1 из Камери на военно-морскую авиабазу Патуксент-Ривер в Мэриленде, через Азорские острова, с четырьмя дозаправками в воздухе и примерно семью часами трансатлантического перелета, при поддержке итальянского KC-767, Eurofighter и двух C-130. Это был первый случай, когда F-35 любого типа пересек Атлантику, и пилот имел пятьдесят часов налета на этом типе самолета.

Затем Камери повторил то же самое с другим вариантом. Первый F-35B, собранный за пределами США, был представлен 5 мая 2017 года, а 31 января 2018 года один из них вылетел из Камери в Патуксент-Ривер вместе с KC-767A, двухместным Eurofighter и C-130J, выполнявшими поисково-спасательную операцию, с промежуточной посадкой в Лажеше. В перелете участвовали два итальянских летчика-испытателя, один из ВВС, другой из ВМС.

Более широкие масштабы программы объясняют, почему завод существует в таких масштабах. В Камери планируется сборка 60 итальянских F-35A и 30 F-35B, 29 F-35A для Королевских ВВС Нидерландов и 16 из 32 польских; первый польский самолет с бортовым номером 3517 совершил там свой первый функциональный испытательный полет в июле 2026 года. Завод производит примерно пятнадцать самолетов в год.

Менее заметная половина бизнеса Камери — это крылья. Заводу поручено произвести 835 комплектов крыльев для F-35A для всей программы, а это значит, что самолеты, собранные в Техасе для военно-воздушных сил, не имеющих никакого отношения к Италии, летают на конструкциях, построенных в Новаре. Это неприглядный промышленный факт, и, вероятно, самый важный из всех, касающихся этого предприятия.

В декабре 2014 года Министерство обороны США выбрало Камери в качестве центра технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта и модернизации тяжелых F-35 для европейского региона. Практический эффект проявился 24 марта 2025 года, когда самолет 19-5475, F-35A 495-й истребительной эскадрильи с базы ВВС Лейкенхит, был принят на плановое техническое обслуживание в ремонтной мастерской — это был первый американский F-35, ремонт которого проводился в Европе, а не после переброски в Соединенные Штаты.

В настоящее время ситуация осложняется позицией Швейцарии. Когда Берн подписал соглашение в 2022 году, компания Armasuisse заявила, что как минимум 24 из 36 швейцарских F-35A будут собраны в Камери, восемь будут построены в США для начальной подготовки пилотов, а еще четыре будут поставлены в рамках переговоров, начиная с 2027 года. 6 марта 2026 года Федеральный совет Швейцарии принял решение сосредоточиться на поставке около 30 самолетов, поскольку стоимость программы потребовала примерно на 1,1 миллиарда швейцарских франков больше, чем позволял бюджет, и заявил, что окончательное число будет согласовано с Вашингтоном ко второму кварталу 2027 года.

Работа, тем не менее, началась. 14 августа 2026 года Швейцария подтвердила, что первый швейцарский самолет, MJ-4, поступил на сборку в Камери, а фюзеляж и крыло строятся в Новаре. Вопрос о том, сколько полностью собранных швейцарских самолетов в итоге будет собрано в Камери, останется открытым до тех пор, пока не будет решен вопрос с сокращением заказа.