בשנת 1909, מהנדס צרפתי בשם קלוביס ת'ובנו, בעל זכיין של מפעל המטוסים וואזין, רכש אופציה על כארבעים דונם של שטח מישורי מחוץ לקאמרי והחל לבנות בית ספר לטיסה. זו הייתה השנה הנכונה וכמעט המקום הנכון. בלילה שבין ה-30 ל-31 במרץ 1910, ציקלון החריב את ההאנגרים שזה עתה גמורים והפתח נאלץ להיבנות מחדש; אלסנדרו קניו ביצע את טיסת הבכורה שלו במאי.

מה שקרה לאחר מכן הכניס את קאמרי לספרי השיאים. ב-28 ביולי 1910 קיבל פסקואלה ביאנקי, טייס מלוגאנו, את רישיון הטייס האזרחי הראשון שהונפק אי פעם באיטליה, והוא השיג אותו בתחום זה. קאמרי היה בית הספר לטיסה השני במדינה, לאחר צ'נטוצ'לה מחוץ לרומא, שנפתח ב-15 באפריל 1909.

מקור שמו של שדה התעופה באותה תקופה. בשנת 1921 הוא הוקדש לאחים נטאלה וסילביו פאלי מקזאלה מונפראטו, והכתובת על לוחית הברונזה נכתבה על ידי גבריאלה ד'אנונציו: "Questo campo di Cameri pensamento del coraggio abito e dipartenza di giovani aquile…" מאה שנה לחנוכת השדה צוינו בקאמרי באוקטובר 2021 בנוכחות צאצאי האחים.

ג'וזפה גברדיני השתלט על תובנו והפך את קאמרי למשהו שבין מפעל לאקדמיה. מפעלי גברדיני בנו מטוסים באתר, ובית הספר של גברדיני הכשיר טייסים בקצב שהיה בעל חשיבות לאומית: אנדרטה בשדה התעופה מתעדת 1,470 טייסים שקיבלו רישיון בקאמרי בין השנים 1913 ו-1922, בתקופה שבה לאיטליה כמעט ולא הייתה יכולת אחרת לייצר אותם.

בין השמות שהופיעו נמנים ארתורו פררין, אשר טס מרומא לטוקיו בשנת 1920, וגבריאלה ד'אנונציו, אשר זיקתו למקום מסבירה מדוע כתב את ההקדשה ללוחית. בדצמבר 1917 הוקם בשדה גם מחלקה מקומית קטנה של הגנה אווירית עם שני טייסי סמל, תזכורת לכמה קרובה החזית לצפון איטליה לאחר קפורטו.

בית הספר נסגר מסיבות פוליטיות. בשנת 1930 איטלו באלבו, אז שר האוויר, סגר אותו משום שהתנגד לבתי ספר אזרחיים לטיסה שיחלקו שדות תעופה צבאיים. הסדנאות המשיכו, ושדה התעופה נותר בשימוש, אך התקופה שבה קאמרי שימשה כמקום בו למדו האיטלקים לטוס הסתיימה לאחר עשרים שנה.

מלחמת העולם השנייה הייתה קשה יותר למבנים מאשר למוניטין. כוחות גרמנים כבשו את קאמרי לאחר ה-8 בספטמבר 1943 והניחו שני מסלולי המראה מבטון - המשטחים הקשים הראשונים שהיו לשדה. כאשר הלופטוואפה נסוג ב-11 באפריל 1945, הוא הרס את מסלולי ההמראה וכל בניין מלבד בלוק הפיקוד.

זהותה של קאמרי לאחר המלחמה הייתה F-104. קבוצת ה-21° Gruppo הוסבה ל-F-104G בשנת 1963 ועברה לקאמרי ב-16 באפריל 1964, ופעלה כקבוצה אוטונומית עד ה-1 באפריל 1967, אז הוקמה מחדש סביבה קבוצת ה-53° Stormo. תפקידה של הכנף היה יירוט בכל מזג אוויר מעל צפון-מערב איטליה, וסימן הקריאה שלה ברדיו היה טיגרה. היא קיבלה את ה-F-104S החל מ-1 בדצמבר 1971 ומאוחר יותר את ה-F-104S/ASA.

זו הייתה עבודה מסוכנת במטוס חסר רחמים, ובבסיס יש את האנדרטאות כדי להוכיח זאת. בליל ה-8 בפברואר 1968 התנגשו שני מטוסי F-104G במהלך יירוט אימון: התלמיד, שהתרחק ממטרה שלא ראה עוד לאחר שהרדאר שלו איבד נעילה, פגע במיכל המטוס שהוטס על ידי קפטן קרנטי, מדריך בן 41 וטייס תצוגה לשעבר. שני הגברים נפטרו; קרנטי נהרג בעת הפגיעה כאשר פסולת פגעה בראשו.

שניים מאבידות הכנף מונצחים באנדרטאות בערים בהן נפלו. קפטן ג'ובאני גיסלנדי מהגרופו 21° נהרג ב-30 ביוני 1978, וצלב שנבנה משברי מטוס ה-F-104 שלו ניצב בסונדריו. ב-18 בינואר 1979, קפטן ג'ובאני באלסטרה, בן 29, חלה באוויר מעל פאביה; במקום להיפלט ולהשאיר את מטוסו ליפול על קסטלטו די ברנדוצו, הוא נשאר איתו ופנה לכיוון השטח הפתוח, ונהרג בהתרסקות. האנדרטה ליד ברנדוצו בנויה מחלקי מנועו.

הסוף הגיע במהרה. הטייסת 21° Gruppo עברה הסבה בשנת 1997 ל-Tornado ADV, גרסת ההגנה האווירית שאיטליה חכרה מחיל האוויר המלכותי בזמן שחיכתה למטוס היורופייטר. ב-28 ביולי 1999 הוצב הטייסת 53° Stormo בעמדת חיל האוויר והטייסת עברה ל-36° Stormo בג'ויה דל קולה. הקאמרי שמרה על פיקוד שדה התעופה ועל רגימנט התחזוקה שלה, אך לא הייתה לה עוד יחידת טיס משלה.

איטליה הצטרפה לתוכנית Joint Strike Fighter מוקדם וברמה השנייה, וניהלה משא ומתן על תשואה תעשייתית שאף שותף אחר לא השיג: הזכות להרכיב את המטוסים בבית. מתקן ההרכבה הסופית והבדיקה בקאמרי מנוהל על ידי לאונרדו, על אדמות חיל האוויר, תחת רישיון של לוקהיד מרטין, וזהו המקום היחיד מחוץ לפורט וורת' שבו מורכב מטוס F-35. הוא משתרע על שטח של 101 דונם עם 22 בניינים ויותר ממיליון רגל מרובע תחת קורת גג, עם אחת עשרה תחנות הרכבה, חמישה מפרצי תחזוקה ומעל 800 איש בתוכנית.

המטוס הראשון שיצא מהקו, AL-1, יצא לדרך ב-12 במרץ 2015 וטס לראשונה מקאמרי ב-7 בספטמבר 2015, טיסה של כשעה וחצי עם מרדף של יורופייטר. ב-5 בפברואר 2016, טייס של חיל האוויר האיטלקי הטיס את AL-1 מקאמרי לבסיס האוויר של חיל הים פאטוקסנט ריבר במרילנד, דרך האיים האזוריים, ארבע תדלוקים אוויריים וכשבע שעות בקטע הטרנס-אטלנטי, נתמך על ידי מטוס KC-767 איטלקי, יורופייטר ושני מטוסי C-130. זו הייתה הפעם הראשונה ש-F-35 מכל סוג שהוא חצה את האוקיינוס האטלנטי, והטייס צבר חמישים שעות טיסה.

קאמרי עשתה זאת שוב עם הגרסה השנייה. מטוס ה-F-35B הראשון שהורכב מחוץ לארצות הברית יצא לשוק ב-5 במאי 2017, וב-31 בינואר 2018 טס מטוס מקאמרי לנהר פאטוקסנט עם מטוס KC-767A, מטוס יורופייטר דו-מושבי ומטוס C-130J בתפקידי חיפוש והצלה, תוך שהם עוברים דרך לאח'ס. שני טייסי ניסוי איטלקים, אחד מחיל האוויר ואחד מהצי, חלקו את המעבר.

נתוני התוכנית הרחבים יותר מסבירים מדוע המפעל קיים בקנה מידה כזה. קאמרי מתוכננת להרכיב 60 מטוסי F-35A ו-30 מטוסי F-35B איטלקיים, 29 מטוסי F-35A עבור חיל האוויר המלכותי ההולנדי, ו-16 מתוך 32 מטוסים של פולין; המטוס הפולני הראשון, מספר זנב 3517, ביצע את טיסת הניסוי התפקודית הראשונה שלו שם ביולי 2026. המפעל מספק כחמישה עשר מטוסים בשנה.

המחצית הפחות בולטת בעסקיה של קאמרי היא כנפיים. המפעל חוזה לייצר 835 ערכות כנפיים שלמות של מטוסי F-35A עבור כל התוכנית, מה שאומר שמטוסים שהורכבו בטקסס עבור חילות אוויר ללא קשר איטלקי כלל טסים על מבנים שנבנו בנוברה. זוהי עובדה תעשייתית לא זוהרת וכנראה המשמעותית ביותר באתר.

בדצמבר 2014 בחר משרד ההגנה האמריקאי בקאמרי כמרכז התחזוקה, התיקון, השיפוץ והשדרוג של מטוסי ה-F-35 הכבדים באזור אירופה. האפקט המעשי ניכר ב-24 במרץ 2025, כאשר גוף 19-5475, F-35A של טייסת הקרב ה-495 מחיל האוויר המלכותי ליקנהית', גויס לתחזוקה מתוכננת ברמת המחסן - מטוס ה-F-35 האמריקאי הראשון שעבר עבודות תחזוקה במחסן באירופה במקום שהוטס חזרה לארצות הברית.

שוויץ היא התסבוכת הנוכחית. כאשר ברן חתמה על ההסכם ב-2022, ארמסוויס אמרה שלפחות 24 מתוך 36 מטוסי ה-F-35A השוויצריים יורכבו בקאמרי, כאשר שמונה ייבנו בארצות הברית לאימון ראשוני של הטייסים וארבעה נוספים יהיו נתונים למשא ומתן, ואספקתם החל משנת 2027. ב-6 במרץ 2026 החליטה המועצה הפדרלית השוויצרית לעבוד לקראת כ-30 מטוסים במקום זאת, לאחר שעלות התוכנית דרשה כ-1.1 מיליארד פרנק שוויצרי יותר מהתקציב שאפשר, ואמרה שהמספר הסופי יוסדר עם וושינגטון עד הרבעון השני של 2027.

העבודה החלה בכל מקרה. שוויץ אישרה ב-14 באוגוסט 2026 כי גוף המטוס השוויצרי הראשון, MJ-4, נכנס להרכבה מבנית בקאמרי, כאשר גוף המטוס והכנף שלו נבנו בנוברה. כמה מטוסים שוויצריים שלמים קאאמרי תרכיב לבסוף היא שאלה שלא תיענה עד שייקבע ההזמנה המצומצמת.