布里兹诺顿机场建于 20 世纪 30 年代末英国皇家空军扩建时期，据英国皇家空军称，于 1937 年 8 月 13 日正式启用。其第一个单位，即第 2 飞行训练学校，于 1937 年 9 月 7 日抵达。一个维修单位，以及从 1940 年开始的第二所飞行学校也使用该机场，因此其机库和停机坪上停满了训练飞机。.

这使得它成为一个极具吸引力的目标。1940年8月16日，正值不列颠空战白热化之际，两架德国轰炸机袭击了该机场。班普顿社区档案馆的记录显示，1号和3号机库连同46架飞机被摧毁，其他资料则指出，这些飞机包括35架空速牛津教练机和11架霍克飓风战斗机。该档案馆称，这可能是二战期间英国机场遭受的最惨烈的袭击。.

不同来源对人员伤亡的记录各不相同。班普顿社区档案馆记载，布里兹诺顿战役中有一名平民丧生，他是来自威特尼的61岁弗雷德里克·哈登。一份按日期排列的不列颠空战大事记则记录了五名人员受伤，以及机库、营房和研究所大楼的损毁情况。由于无法在英联邦战争公墓委员会数据库中核实这两个数字，因此本文仅提供原文。.

1942年7月，布里兹诺顿基地的角色发生了转变。根据英国皇家空军关于该基地在诺曼底战役中的历史记载，重型滑翔机改装部队进驻该基地，配备了34架阿姆斯特朗·惠特沃斯·惠特利滑翔机牵引机、56架空速霍萨滑翔机和两架牛津飞机。同年10月，滑翔机教官学校也在此设立。一架霍萨滑翔机最多可搭载25名士兵，或火炮和车辆。混凝土跑道和新的机库于1943年初建成。.

1944年3月，第296和第297两个作战中队携阿尔伯马尔牵引机抵达。6月5日至6日夜间，他们执行了“汤加行动”。当晚23时，七架阿尔伯马尔飞机——其中三架来自第296中队，四架来自第297中队——起飞，运送探路者为第6空降师标定空降区。随后，又有几批飞机接力，运送第5伞兵旅和第9伞兵营。.

6月6日晚，每个中队派出20架阿尔伯马尔滑翔机执行“野鸭行动”（Operation Mallard），即滑翔机空降任务。英国皇家空军记录显示，一架滑翔机起飞时坠毁，一架在英国迫降，一架在法国被敌方火力击落，还有一架阿尔伯马尔滑翔机被击落。6月7日，“库尼行动”（Operation Cooney）运送了法国伞兵和特种空勤团（SAS）人员。两个中队都参加了9月份的阿纳姆登陆战；英国皇家空军的记录显示，他们从曼斯顿皇家空军基地起飞执行了该行动。.

滑翔机学校驻扎的时间更长。英国皇家空军称，该部队（后更名为第21重型滑翔机改装部队）一直驻扎到1945年12月31日。当地至今仍记得当时的训练费用。1944年8月27日，第297中队的一架阿尔伯马尔滑翔机在着陆时冲出跑道，坠毁在布莱克伯顿附近，机上五名机组人员全部遇难。米尔农场的一座石堆标志着坠机地点。.

战后，该机场移交给了美国。英国皇家空军（RAF）称，美国空军于1951年4月16日正式接管该机场，最初部署了康维尔B-36“和平缔造者”轰炸机，后来又部署了B-47“同温层喷气”轰炸机。英国皇家空军于1965年4月1日收回了该机场。本页内容仅概述了这一框架，因为关于美国占领时期的更详细记载无法通过原始资料进行核实。.

维克斯VC10型飞机在英国皇家空军服役47年，最初是喷气式运输机，后来改装为加油机。2013年9月20日，两架VC10飞机（编号ZA147和ZA150）执行了最后一次作战任务，为台风战斗机、旋风战斗机和大力神运输机进行了空中加油，之后进行了告别飞行，巡游了各个皇家空军基地。基地指挥官表示，VC10曾运送过人质、英国王室成员和首相回国。.

为了维护VC10飞机，新建了一座巨大的机库。英国国家交通信托基金会称，该机库于1969年竣工，长达四分之一英里，内部没有任何支撑结构，当时是欧洲最大的悬臂式屋顶建筑。英国机场保护信托基金会收藏的一部档案影片显示，该机库的竣工日期为1967年。该信托基金会表示，这座机库可以容纳两架三星客机，或者一架三星客机和一架C-17运输机。.

第216中队的洛克希德三星客机与VC-10一起作为运输机和加油机服役。政府称它们为英国皇家空军服务了30年。在服役的最后八年里，第216中队飞往阿富汗1642次，单程运送乘客25万人次。最后一次作战飞行是在2014年3月24日。到2010年，该机队共有15架VC-10和9架三星客机，这些飞机于1966年至1993年间服役。.

VC10和三星客机被空客A330 Voyager取代，但并非通过常规方式采购。根据2008年3月签署的《未来战略加油机私人融资协议》，空中加油机财团拥有、维护和支持14架飞机，为期27年。该合同价值105亿英镑。英国国家审计署估计，核心服务的平均成本约为每年3.9亿英镑。.

英国国防部拥有一支由九架飞机组成的核心机队。英国皇家空军称，其中八架为军用注册飞机，一架为民用注册飞机。此外，当英国皇家空军不需要这些飞机时，空中加油机公司（AirTanker）还可以从商业渠道租赁另外五架增援飞机。第10中队于2011年7月1日以“旅行者”（Voyager）加油机重新组建。英国皇家空军表示，该机型于2012年开始服役，并于2013年全面具备加油能力。.

审计人员直言不讳。2010年3月，国家审计署表示，无法得出结论认为该部门在采购过程中实现了物有所值。审计署发现，设备投入使用日期推迟了五年半。此外，审计署还指出，最初的采购需求并未预料到需要飞往阿富汗等高风险地区。公共账目委员会补充说，谈判历时超过九年。.

国防委员会早在2007年就曾担忧，这项协议在最初作为私人融资项目提出十年后仍未签署。2023年，委员会再次讨论此事。委员会指出，尽管“阿特拉斯”加油机设计用于为其他飞机加油，但国防部却只依赖“旅行者”加油机。委员会报告称，原因在于合同中的一项承诺，即如果由其他飞机完成加油任务，国防部需向空中加油公司支付赔偿金。.

遗体遣返仪式在布里兹诺顿空军基地举行，直至2007年4月。之后，仪式地点转移至威尔特郡的莱纳姆皇家空军基地，以便重建布里兹诺顿的飞机维修平台。灵车从莱纳姆出发，途经伍顿巴塞特集镇，前往牛津的约翰·拉德克利夫医院。最初只是镇长即兴的悼念，后来演变成街道两旁肃立默哀的人群。.

2007年4月，亚伦·林肯和丹尼·威尔逊成为该镇首批获表彰的两名士兵。政府记录显示，该镇共举行了167场遗体遣返仪式，最后一场于2011年8月18日举行。帝国战争博物馆的记录显示，共有167名军人被遣返。而《军队新闻》则称，这167场遣返仪式共涉及345名男女军人。该镇于2011年10月16日被授予“皇家伍顿巴塞特”的称号。.

随着莱纳姆基地关闭，遗体遣返地点于2011年9月1日迁回布里兹诺顿。国防部选择布里兹诺顿作为最经济的选择，因为它全天24小时运转，并且可以接收C-17运输机。一座耗资280万英镑的遣返中心拔地而起，并增设了一个新的出口——不列颠尼亚门。在首例遗体遣返仪式上，皇家海军陆战队第42突击队中士巴里·韦斯顿的遗体被运回，近4000人沿途送别，其中超过2500人在卡特顿。.

牛津郡议会委托在布里兹诺顿的诺顿路建造了一座遗体遣返纪念花园。在遗体遣返日，皇家伍顿巴塞特的英国国旗会在此飘扬。由白教堂铸钟厂铸造的纪念钟会在遗体遣返时鸣响。钟的石料来自科茨沃尔德的一处采石场。送葬队伍的路线途经卡特顿，沿着A40公路前往约翰·拉德克利夫医院。.

莱纳姆皇家空军基地关闭后，布里兹诺顿成为英国皇家空军唯一的空中运输枢纽。大力神运输机机队及其各中队于2011年7月迁入。未来布里兹计划围绕这些飞机对基地进行了大规模重建。2010年，英国国家审计署估计，将运输机和加油机整合到该基地的成本为1.51亿英镑。关于此次变革的规模，各方说法不一：预计该基地的飞机数量将从约28-30架增加到约67-70架。.

第99中队于2000年重组，是英国皇家空军唯一的C-17运输机用户，目前与第24中队共用8架C-17飞机。阿特拉斯运输机于2014年在第70中队服役，第30中队于2021年换装该机型。大力神运输机于2023年6月30日退役，比原计划的退役日期提前了约七年；国防委员会报告称，其证人几乎一致持批评态度。第47中队于同年9月解散，并将在条件允许的情况下尽快重组。.

几乎所有飞机都集中在一条跑道上，这使得该跑道成为薄弱环节。2022年7月，在创纪录的高温天气下，英国皇家空军将部分飞机转移到其他机场。2023年，这条3050米长的跑道两端均因高温损坏需要进行维修。2026年7月27日，该基地将跑道移交给“MACE Vector”行动进行全面更换。政府估计该项目耗资1.8亿英镑，工程将持续到2027年。.

在跑道重建期间，Atlas 和 C-17 机组人员主要从国防部博斯科姆唐机场起飞，偶尔使用伯恩茅斯机场。Voyager 飞机则从普雷斯蒂克机场、东米德兰兹机场和斯坦斯特德机场起飞。英国皇家空军表示，已有 40 架飞机和约 1600 名空军联队人员撤离。2026 年 8 月，当被问及如果布里兹诺顿机场无法使用是否有商业替代方案时，一位部长回应说，机队已经分散，国防战备立法正在制定中。.