1934年，德国不允许拥有空军，因此温斯托夫机场以其他名义建造。当年春天，机场以’德国商业飞行员学校”（Deutsche Verkehrsfliegerschule）的名义动工，占地414公顷，位于格罗森海多恩和克莱因海多恩之间。1934年8月，长达13公里的围栏竣工，此外还建有四座混凝土机库、车间和营房。到1935年4月，当地水塔已无法满足机场的供水需求，不得不将水接入哈尔茨山脉的供水干管。1936年4月2日，机场正式启用，并在温斯托夫老城区举行了阅兵式，正式揭开了“德国商业飞行员学校”的神秘面纱。.

从那里起飞的战机才是故事中真正精彩的部分。第2战斗机联队第3大队自1935年3月起驻扎于此，装备亨克尔He 51双翼飞机，后换装Bf 109战斗机；从1936年到1945年，装备He 111和Ju 52轰炸机的轰炸机部队轮换驻扎于此。1936年8月，三架Ju 52轰炸机的机组人员从温斯托夫起飞，经慕尼黑和罗马前往西班牙，这标志着该基地开始为秃鹰军团做出贡献。1937年4月26日，来自温斯托夫的12名飞行员参加了对格尔尼卡的空袭。.

该机场于1941年和1943年两次向东扩建，占用了部分当地道路。最终，它像大多数德国空军基地一样，飞机停在地面上，燃料耗尽，无法起飞。1945年4月7日，英国第5伞兵旅的伞兵占领了该机场，发现19架梅塞施密特Bf 109战斗机、4架福克-沃尔夫Fw 190战斗机、2架Ju 88运输机和2架Ju 52运输机，以及大量其他装备。在争夺该机场的战斗中，第7（轻步兵）伞兵营损失惨重，6人阵亡，21人受伤，其中大部分是在B连前导四辆卡车遭到伏击时受伤的。.

英国皇家空军将温斯托夫机场保留为B-116前进着陆场，之后又改为温斯托夫皇家空军基地，驻扎着第123联队的台风和喷火战斗机，飞行员来自英国、加拿大、比利时和荷兰。1948年6月24日，苏联关闭了通往西柏林的陆路通道，下萨克森州一个普通的战斗机基地一跃成为欧洲最重要的机场。.

1948年6月28日，第一批英国达科他运输机从温斯托夫起飞前往加托夫，比美军晚了两天。最初的17架飞机发展成全天候运转的达科他运输机和四引擎的阿弗罗约克运输机，在同一条航线上以三到四个不同的高度飞行。该基地并非为如此规模而建：未设围栏的地面不得不紧急用钢板加固，污水处理系统从600人的容量扩建到3000多人，一条铁路支线直接通往飞行跑道。高峰时期，温斯托夫有超过5000人在此工作——2072名英国皇家空军人员，约1000名德国空军桥梁援助人员以及其他人员——飞行员食堂每天供应4800份餐食。.

当时公布的数字至今仍令人难以置信。整个空运行动共出动约28万架次；第一百万吨物资于1949年2月18日运抵；1949年4月16日，飞机平均每62秒就有一架降落在加托夫机场。温斯托夫机场承担了运往加托夫机场所有物资的大约六分之一，而该机场每三次飞行后就需要进行例行维护。.

它造成了人员伤亡。最严重的单次事故发生在1948年9月19日，当时一架Avro York MW288飞机在夜间起飞时失去一台发动机，撞上一辆雷达车后失速，坠毁在克莱因海多恩附近，机上五人全部遇难。75年后的今天，这座基地仍然是温斯托夫最著名的标志。.

1958年3月，德国空军重新占领了温斯托夫，并将运输飞行学校设于此。联队的编号来得比较曲折：第62空运联队于1959年10月1日在策勒陆军机场组建，最初装备的是“北方诺拉特拉斯”运输机；1960年春季摩洛哥地震后，该联队执行了前往阿加迪尔的救援任务；1963年4月，该联队迁至科隆-瓦恩，随后又迁至阿赫尔霍恩；1968年4月，该联队接收了第一架Transall C-160运输机；1971年9月30日，该联队解散，所有人员迁往温斯托夫。1978年10月1日，温斯托夫的飞行学校被重新命名为第62空运联队，此后该编号一直沿用至今。.

该翼楼连同其建筑一起继承了学校的徽章：汉斯·胡克贝因，威廉·布施图画故事中的乌鸦，蒙着眼睛——这是对温斯托夫教授的仪表飞行的戏谑，也是北约最奇怪的标志之一。.

德国联邦国防军至今仍对Transall运输机念念不忘。近半个世纪以来，它几乎承担了德国人前往任何地方的运输任务：索马里、巴尔干半岛、阿富汗、马里、地震救援、人员撤离、伞降训练等等。Transall速度慢、噪音大，大部分货物都处于无增压状态，但它却能抵达其他任何飞机都无法到达的地方。第62空运联队于2015年7月2日完成了Transall的最后一次飞行任务；最后两架德国Transall运输机于2021年12月29日降落在温斯托夫空军基地。.

该联队本身也在不断变化。它下辖四个飞行中队——后勤运输和空中加油中队、战术运输和撤离中队、一个于2019年组建的特种作战中队，以及一个派驻不来梅的训练中队。不来梅的一家民用承包商负责为德国运输和海上机组人员提供基础飞行训练。行政上，它隶属于德国空军部队司令部；作战上，它则由位于埃因霍温的欧洲空运司令部指挥。.

A400M是欧洲尝试自主研发军用运输机的项目，在长达十年的时间里，它成为了七个国家政府联合设计飞机失败的典型案例。该项目的需求量最终确定为180架，德国订购了60架。首飞原计划于2008年进行，但最终推迟到2009年12月。首架交付计划于2009年进行，但最终推迟到2013年8月。到2009年，该项目的预算已经超支超过50亿欧元，审计预测超支幅度将高达112亿欧元。2010年1月，空客公司向合作国家政府申请53亿欧元的资金，以维持项目的运转。.

2010年11月的重新谈判将总订单量从180架削减至170架，德国的订单量从60架削减至53架。但这并未结束这场风波。据报道，该飞机在2009年超重12吨；它无法为直升机加油；2016年，螺旋桨齿轮箱被发现存在热处理缺陷和输入齿轮裂纹；7000系列铝合金机身部件也被发现存在裂纹。空客公司在2016年7月追加了约10亿欧元的费用。2015年5月9日，一架量产型飞机在塞维利亚首飞时坠毁，造成四名空客机组人员遇难。事故原因是软件故障导致三台发动机在起飞时卡在怠速位置。.

温斯托夫机场于2014年12月19日接收了首架德国交付的A400M飞机（编号54+01），并在接下来的十年里将原先的Transall基地改造为A400M基地：截至2016年，该项目耗资约4.5亿欧元；同年，一座全飞行模拟器获得认证；一所新的技术培训学校；以及一座位于机场西侧、由空客运营的维修中心（预计于2027年启用）。由于没有伙伴国家加入，且将机队集中在温斯托夫更为经济，因此在莱希费尔德机场设立第二个A400M基地的计划于2022年被取消。.

第53架也是最后一架德国A400M运输机（编号54+63）于2026年4月17日降落在温斯托夫空军基地。到该机型在德国服役十周年之际，该联队已累计飞行超过5万小时。联队指挥官马库斯·诺尔上校用一句关于学徒的德国谚语总结了这第一个十年：他说，早年是真正的学徒时期——而学徒时期并非绅士的时期。.

2021年8月16日，两架A400M运输机从温斯托夫空军基地起飞前往喀布尔，阿富汗政府前一天刚刚垮台。机组人员在空中盘旋了很久才获得美军许可，于21:57降落，停留30分钟后，于22:42起飞，机上载有7人。这次飞行成为了撤军行动中所有失败的象征。.

接下来展开的是德国联邦国防军历史上规模最大的撤离行动。第62空运联队的七架A400M运输机往返于喀布尔和塔什干之间，单程耗时一个小时二十分钟。与此同时，多达600名德国士兵在延斯·阿尔特准将的指挥下坚守机场。飞机载客量限制被打破：一架原本只核定载客116人的飞机，竟然搭载了多达230名撤离人员。在十天内，37架次航班共运送了5347人撤离，他们来自至少45个不同的国家，其中包括4129名阿富汗人和469名德国人。8月26日，在机场遭到轰炸之后，撤离行动宣告结束。.

这一模式不断重演。2023年2月地震后，该联队向土耳其空运了394吨救援物资。2023年4月，4月23日至25日的三天内，德国A400M运输机从喀土穆以北的瓦迪赛义德纳起飞，执行了八架次飞行任务，将740名身处苏丹内战地区的民众撤离。2024年，该联队执行了21次任务，向加沙空投了超过220吨的援助物资。.

这就是A400M最终胜出的原因。一架Transall运输机三天能将六吨货物运到华盛顿；而A400M一天就能运十五吨。这架曾因采购丑闻而陷入十年风波的飞机，如今却成了德国政府紧急撤离人员的首选——而且所有这些航班都从下萨克森州的一个机场起飞，该机场在1948年也承担着同样的任务。.