Německu nebylo v roce 1934 povoleno mít vojenské letectvo, a tak byl Wunstorf postaven pod jiným názvem. Stavba začala na jaře téhož roku pod krycím názvem Deutsche Verkehrsfliegerschule – německá škola obchodních pilotů – na pozemku o rozloze 414 hektarů mezi Großenheidornem a Klein Heidornem s třináctikilometrovým plotem dokončeným v srpnu 1934, čtyřmi betonovými hangáry, dílnami a kasárnami. V dubnu 1935 již místní vodárenská věž nemohla základnu zásobovat vodou a základna musela být napojena na harský vodovod. Tato záminka byla zrušena 2. dubna 1936, kdy bylo letiště slavnostně otevřeno přehlídkou starým městem Wunstorfu.

To, co z něj létalo, patří k té upřímné části příběhu. III./Jagdgeschwader 2 tam byla od března 1935 s dvouplošníky Heinkel He 51 a přestavěnými na Bf 109; bombardovací jednotky s He 111 a Ju 52 se střídaly v letech 1936 až 1945. V srpnu 1936 opustily Wunstorf tři posádky Ju 52 do Španělska přes Mnichov a Řím, což byl začátek příspěvku základny k Legii Condor, a dvanáct letců z Wunstorfu se 26. dubna 1937 zúčastnilo útoku na Guernicu.

Letiště bylo v roce 1941 a znovu v roce 1943 rozšířeno směrem na východ, čímž byly zrušeny místní silnice. Skončilo stejně jako většina základen Luftwaffe: s letadly na zemi a bez paliva pro jejich provoz. Když ho britští parašutisti z 5. výsadkové brigády 7. dubna 1945 dobyli, našli na něm devatenáct Messerschmittů Bf 109, čtyři Focke-Wulfy Fw 190, dva Ju 88 a dva Ju 52, spolu s velkým množstvím další techniky. Boj o letiště stál 7. (lehký pěší) výsadkový prapor šest mrtvých a dvacet jedna zraněných, většinou v záloze čtyř vedoucích nákladních vozidel roty B.

Královské letectvo si ponechalo Wunstorf jako předsunuté přistávací pole B-116 a poté jako RAF Wunstorf, kde létaly Typhoony a Spitfiry ze 123. perutě s britskými, kanadskými, belgickými a nizozemskými piloty. Poté, 24. června 1948, Sovětský svaz uzavřel pozemní cesty do Západního Berlína a obyčejná stíhací základna v Dolním Sasku se stala nejdůležitějším letištěm v Evropě.

První britské Dakoty opustily Wunstorf a odletěly do Gatowa 28. června 1948, dva dny poté, co začaly americké operace. Sedmnáct letadel se rozrostlo do nepřetržité služby Dakot a čtyřmotorových Avro Yorků, létajících ve třech nebo čtyřech různých výškách ve stejném koridoru. Základna pro to nebyla postavena: neoplocený pozemek musel být narychlo vyztužen ocelovými rohožemi, kanalizační systém byl rozšířen z kapacity 600 osob na více než 3 000 a přímo k letištní trati byla vedena železniční vlečka. V době vrcholného rozmachu pracovalo ve Wunstorfu více než 5 000 lidí – 2 072 příslušníků RAF, asi tisíc německých Luftbrückenhelferů a zbytek – a letecká jídelna servírovala 4 800 jídel denně.

Čísla, která z toho vyplynula, je stále těžké spočítat. Celková letecká přeprava uskutečnila přibližně 280 000 bojových letů; miliontá tuna byla dodána 18. února 1949; 16. dubna 1949 přistávala letadla v Gatowě s frekvencí jednoho letadla každých 62 sekund. Wunstorf odbavil zhruba šestinu všeho, co se do města dostalo z letiště, kde se po každém třetím letu prováděla běžná údržba.

Stálo to životy. K nejhorší jednotlivé nehodě došlo 19. září 1948, kdy letadlo Avro York MW288 při nočním vzletu ztratilo motor, narazilo do radarového vozidla, zhaslo a havarovalo poblíž Klein Heidornu, přičemž zahynulo všech pět cestujících na palubě. Základna je stále, i po sedmdesáti pěti letech, tím, čím je Wunstorf nejvíce známý.

Luftwaffe v březnu 1958 obsadila Wunstorf zpět a umístila tam svou transportní leteckou školu. Číslo perutě dorazilo později a oklikou: Transportní křídlo 62 bylo 1. října 1959 zřízeno na armádním letišti v Celle s loděmi Nord Noratlas, po marockém zemětřesení na jaře 1960 létalo na záchranné mise v Agadiru, v dubnu 1963 se přesunulo do Köln-Wahnu a poté do Ahlhornu, v dubnu 1968 přijalo svůj první Transall C-160 a 30. září 1971 bylo rozpuštěno a jeho lidé odešli do Wunstorfu. Dne 1. října 1978 byla letecká škola ve Wunstorfu přejmenována na Transportní křídlo 62 a toto číslo tam zůstalo dodnes.

Křídlo zdědilo školní odznak spolu s budovami: Hans Huckebein, havran z obrázkových příběhů Wilhelma Busche, se zavázanýma očima – vtip o létání podle přístrojů, které se vyučovalo ve Wunstorfu, a jeden z podivnějších emblémů NATO.

Transall je to, co si Bundeswehr pamatuje. Téměř půl století létal všude a všude, kam se Němci vydali: Somálsko, Balkán, Afghánistán, Mali, při odstraňování následků zemětřesení, evakuacích, při výcviku padáků. Byl pomalý, hlučný, většinu svého nákladu neměl přetlak a dokázal se dostat na místa, kam se nic jiného nedostalo. Dopravní křídlo č. 62 letělo svůj poslední boj s Transallem 2. července 2015; poslední dva německé Transally jakékoli jednotky přistály ve Wunstorfu 29. prosince 2021.

Samotné křídlo se nepřestává měnit. Má čtyři létající letky – logistickou dopravu a doplňování paliva za letu, taktickou dopravu a evakuaci, letku speciálních operací, která byla zřízena v roce 2019, a výcvikovou letku vyslanou do Brém, kde civilní dodavatel provádí základní letecký výcvik pro německé transportní a námořní posádky. Administrativně podléhá Luftwaffentruppenkommandu; v operačních otázkách je pověřeno Evropským velitelstvím letecké dopravy v Eindhovenu.

A400M byl pokusem Evropy postavit si vlastní vojenský transportní letoun a po desetiletí byl ukázkovým příkladem toho, co se pokazí, když sedm vlád společně navrhne letadlo. Požadavek se ustálil na 180 letadlech; Německo si jich objednalo 60. První let byl předpovězen na rok 2008 a uskutečnil se v prosinci 2009. První dodávka byla plánována na rok 2009 a proběhla v srpnu 2013. Do roku 2009 program překročil rozpočet o více než pět miliard eur, audit předpokládal překročení až o 11,2 miliardy eur a v lednu 2010 Airbus požádal partnerské vlády o 5,3 miliardy eur, aby projekt udržel při životě.

Listopadové nové jednání v roce 2010 snížilo celkovou objednávku ze 180 na 170 a německou z 60 na 53. Problémy to však neukončilo. V roce 2009 bylo letadlo hlášeno jako o dvanáct tun těžší; nemohlo doplňovat palivo do vrtulníků; v roce 2016 byly u převodovek vrtulí zjištěny vady tepelného zpracování a prasklé vstupní pastorky a u hliníkových dílů řady 7000 byly zjištěny praskliny v trupu. V červenci 2016 společnost Airbus utrpěla další pokutu ve výši přibližně miliardy eur. Dne 9. května 2015 se sériové letadlo zřítilo při svém prvním letu v Seville a zahynuli čtyři členové posádky Airbusu poté, co softwarová chyba způsobila, že tři motory při vzletu uvízly na volnoběh.

Wunstorf získal první německý letoun, 54+01, 19. prosince 2014 a následující desetiletí strávil přeměnou základny Transall na základnu A400M: do roku 2016 bylo vynaloženo přibližně 450 milionů eur na práci, v roce 2016 byl certifikován plnohodnotný letový simulátor, nová technická výcviková škola a od roku 2023 servisní středisko provozované Airbusem na západním okraji letiště, které by mělo být otevřeno v roce 2027. Plán umístit druhý letoun A400M v Lechfeldu byl v roce 2022 zrušen, protože se nepřipojil žádný partnerský stát a soustředění flotily ve Wunstorfu se ukázalo jako levnější.

53. a poslední německý A400M, 54+63, přistál ve Wunstorfu 17. dubna 2026. Do desátého výročí působení tohoto typu v německé službě na něm peruť nalétala více než 50 000 hodin. Oberst Markus Knoll, velitel perutě, shrnul první desetiletí německým příslovím o učňovské přípravě: první léta, řekl, byla skutečnými učňovskými roky – a učňovská léta nejsou roky pro gentlemany.

Dne 16. srpna 2021 odletěly dva letouny A400M z Wunstorfu do Kábulu, kde den předtím padla afghánská vláda. Posádky dlouho kroužily, než jim Američané dali povolení k letu. Přistály ve 21:57, dostaly třicet minut na zemi a vzlétly ve 22:42 se sedmi lidmi na palubě. Tento let se stal symbolem všeho, co se při ústupu pokazilo.

Následovala největší evakuační operace v historii Bundeswehru. Sedm letounů A400M z leteckého dopravního křídla 62 pendlovalo mezi Kábulem a Taškentem, přičemž letělo hodinu a dvacet minut tam i zpět, zatímco až 600 německých vojáků pod velením brigádního generála Jense Arlta drželo svou část letiště. Kapacitní limity byly pozastaveny: letadlo s kapacitou 116 vojáků přepravilo až 230 evakuovaných. Během deseti dnů bylo provedeno 37 letů, které vypravily na letiště 5 347 osob nejméně 45 národností – mezi nimi 4 129 Afghánců a 469 Němců – než mise skončila 26. srpna po bombových útocích na letiště.

Tento vzorec se opakoval. Po zemětřeseních v únoru 2023 letecká peruť přepravila do Turecka 394 tun pomoci. V dubnu 2023, během tří dnů od 23. do 25. dubna, provedly německé letouny A400M osm bojových letů z Vádí Sajjidna severně od Chartúmu a přepravily 740 lidí ze súdánské občanské války. V roce 2024 peruť provedla 21 misí, během nichž shodila nad Gazou více než 220 tun pomoci.

V tomto argumentu vyhrál A400M. Transall dokázal přepravit šest tun do Washingtonu za tři dny; A400M tam dopravil patnáct tun za jeden. Letadlo, které strávilo deset let jako skandál v oblasti zadávání veřejných zakázek, se stalo věcí, po které německá vláda sahá, když potřebuje rychle dostat lidi odněkud – a každý z těchto letů začínal na letišti v Dolním Sasku, které v roce 1948 plnilo stejnou funkci.