普莱索机场位于萨格勒布市中心东南方向，萨格勒布县的韦利卡戈里察。据英文维基百科记载，1962年，商业航班从卢奇科机场迁至普莱索，并在此设立了机场，当时拥有一条2500米长的跑道和一个小型航站楼。1974年，跑道扩建至目前的3252米，足以满足任何客机和战斗机的起降需求，至今仍是唯一一条跑道：第91联队的“阵风”战斗机和无人机与客机一样，都滑行至同一条跑道。.

民用机场围绕着基地发展壮大。英文维基百科统计，到2025年，该机场的旅客吞吐量将达到4,721,563人次，飞机起降架次将达到51,664架次。一座占地7万平方米的航站楼于2012年至2017年间建成，租期为30年。军方则位于机场另一侧的普科夫尼克·马尔科·日夫科维奇兵营，国防部于2024年12月19日在此举行了第91联队成立33周年纪念活动。2020年2月27日，跑道编号由05/23更改为04/22，并非因为新建了任何设施，而是因为磁北方向发生了变化。.

在欧洲，共用跑道并不罕见，但这却构成了一个战斗机基地的特色。噪音、航班时刻和机场时刻表都是日常琐事，空军还利用旧航站楼举办面向公众的航空展AIRVG。英文维基百科给出的机场坐标为北纬45.743度，东经16.069度，海拔108米；而作为权威来源的克罗地亚航空信息出版物（AIP）仅供注册用户查阅，因此未予参考。.

克罗地亚宣布独立时，普莱索机场是南斯拉夫的领地，1991年这里发生了一件匪夷所思的事件。据英文维基百科关于基卡什和普莱索机场的条目记载，8月31日，一架由克罗地亚移民商人安东·基卡什包租的乌干达航空公司波音707客机（注册号5X-UCM）载有约18吨武器，在南斯拉夫米格战斗机的围攻下被迫降落在萨格勒布机场。克罗地亚军队袭击了控制塔并封锁了道路，但南斯拉夫人民军最终夺取了飞机并将其带离。.

基卡什在机场被捕，并在贝尔格莱德被关押了大约三个月，之后于1991年11月25日被交换，换取了一名南斯拉夫军官米兰·阿克森蒂耶维奇。这架707飞机继续在塞尔维亚服役，同一篇文章还提到，它曾于1992年用于从萨拉热窝撤离人员。这些说法均基于维基百科引用的当时的通讯社报道，但这些报道并未在撰写本页面时查阅。.

到年底，克罗地亚新空军已在普莱索附近初具规模。国防部将临时战斗机中队的成立日期定为1991年11月6日，并将空军和防空部队的成立日期定为1991年12月12日。其首次作战飞行并非使用喷气式飞机，而是使用农用飞机：据国防部称，奥西耶克独立航空排（成员包括马尔科·日夫科维奇）执行了29次作战飞行，投掷了68枚炸弹，总重量超过10吨。英文维基百科记载，日夫科维奇及其机组人员于1991年12月2日阵亡。普莱索的兵营现在以他的名字命名。.

1992年1月17日，来到克罗地亚的米格战机飞行员和飞机技术人员在普莱索举行了第一战斗机中队的阅兵式。该中队的首批战机由几名从南斯拉夫空军叛逃的飞行员驾驶：鲁道夫·佩雷辛于1991年10月驾驶他的米格-21战机抵达克拉根福，随后是丹尼尔·博罗维奇、伊维察·伊万迪奇和伊万·塞拉克，他们分别于1992年抵达。塞拉克的战机如今停放在普莱索兵营的大门前。该中队的大部分战机是从国外购入的：英文维基百科列出了1993年至1994年间从吉尔吉斯斯坦的前苏联训练部队购入的23架米格-21bis、1架米格-21US和3架米格-21UM。.

到1995年，该中队已发展成为驻扎在普莱索第91空军基地的第21战斗机中队。该中队参与了“闪电行动”和“风暴行动”，其指挥官在“闪电行动”中阵亡。1995年5月2日，佩雷辛在斯塔拉格拉迪什卡附近被防空炮火击中；国防部称他弹射逃生后落入敌方控制区，并在那里牺牲，他的遗体于1997年8月4日被找到。他是维基百科所称的在战争中被敌方炮火击落的三架米格-21战斗机中最著名的一架。.

战后，米格-21的服役时间远超预期。2003年，罗马尼亚的Aerostar公司对8架米格-21bis和4架双座型进行了升级改造，维基百科记载当时这些战机的番号为‘91 ZB/21 ELZ (萨格勒布-普莱索)’。2019年末，随着空军重组为联队，该中队番号改为191，但据国防部称，其历史、身份和任务均得以保留。.

上一次大规模的米格-21项目最终演变成丑闻。2013年7月9日，乌克兰国防部与乌克兰国家出口公司Ukrspecexport签署协议，由该公司负责翻新七架克罗地亚米格-21战斗机，并采购另外五架，所有工作均通过敖德萨的维修厂完成；第十二架飞机于2015年7月交付，国防部随后宣布对延迟交付处以罚款。2016年3月22日，国防部表示，军事情报部门和宪兵队正在调查该项目，并成立一个专家委员会对该飞机进行评估，原因是该项目出现了诸多问题，国防部还援引了一些令人担忧的迹象。但调查结果并未在本文所载内容中公布。.

在过去十年中，普莱索的米格战斗机发生过两起严重事故。2014年8月5日，编号为121的米格-21战斗机在执行完扎达尔的飞行任务后返航途中，在最后进近阶段发生液压系统故障并引发发动机起火；斯坦科·赫尔热尼亚克上校在飞机飞过下方房屋后才弹射逃生。2022年12月6日，编号为164的双座米格-21战斗机（于2013-2014年间进行过大修）在维罗维蒂察-波德拉维纳县斯拉蒂纳附近进行五机联合训练时坠毁；两名机组人员弹射逃生并幸存。.

2022年遇难的两名飞行员分别是第191中队指挥官兹沃尼米尔·米拉托维奇上校和受伤的伊万·卢坎少校。一年后，国防部长接见了他们；国防部网站上至今未公布坠机原因。这两起事故加剧了更换战机的压力：国防部此前已宣布，所有米格-21战机的服役期限将于2024年到期。.

这项替换计划历时五年才最终敲定。政府在2019年7月4日决定购买战斗机，此前一项购买以色列F-16战斗机的交易告吹。2021年11月25日，政府签署了12架二手法国“阵风”F3-R战斗机的采购协议，其中10架为单座型，2架为双座型，总价为999,068,493欧元，加上增值税和价格指数调整后的总价为1,152,496,307欧元。普莱索兵营新建了机库和配套设施；2023年12月，总理视察了该地，部长承诺将按时完工。.

首批六架“阵风”战斗机于2024年4月25日从波尔多起飞，飞行时间1小时40分钟，进入普拉附近的克罗地亚领空，并在总统、总理和议长到场前降落在普莱索机场。约有60名克罗地亚飞行员在法国接受了培训。两周后，在2024年5月11日举行的克罗地亚国际航空展（AIRVG）上，“阵风”战斗机与米格-21战斗机首次联合飞行。第十二架“阵风”战斗机于2025年4月25日抵达。.

警戒任务的交接十分谨慎。米格-21战斗机于2024年11月30日完成了最后一次空中警戒任务；随后，意大利的台风战斗机和匈牙利的鹰狮战斗机从各自的基地出发，为克罗地亚提供空中警戒，克罗地亚无需承担任何费用，从而确保了阵风战斗机的训练不受影响。自2026年1月1日起，阵风战斗机在北约一体化防空体系内24小时值守。2025年3月，该中队与美国F-16战斗机从阿维亚诺空军基地进行了联合飞行训练。2026年，克罗地亚政府批准拨款1.122亿欧元，用于在2032年前将这些战机升级至F4标准。.

该基地于2025年引进了一种新型飞机。六架Bayraktar TB2武装无人机，连同地面站和模拟器，总价6701万欧元（不含增值税），于2025年9月2日交付给位于普莱索的第125中队，由安德烈·蒂扬上校指挥。此前，这些无人机的机组人员于4月至8月在土耳其接受了训练。2026年5月14日，在斯卢尼附近的尤金·克瓦特尼克靶场，一架TB2无人机进行了克罗地亚空军首次实弹投掷激光制导MAM-L炸弹的演习，与此同时，阵风战斗机在克罗地亚地面控制人员的指挥下进行了攻击演练。.

2022年的一起惨痛事件充分证明了无人机和可靠预警系统的必要性。克罗地亚国防部称，3月10日晚，一架苏联时代的图-141侦察无人机于22:57从匈牙利进入克罗地亚领空，并于23:04在萨格勒布的雅伦区坠毁，坠毁时速约为700公里/小时，高度约为1300米。据英文维基百科记载，这架无人机在穿越罗马尼亚和匈牙利领空约43分钟后仍未被拦截。维基百科还援引后续报道称，在残骸中发现了一枚航空炸弹。所幸无人伤亡。.

事件本身与普莱索并无直接关联，但它却引发了关于“阵风”战斗机如何应对威胁的辩论：一个北约小国能否发现并阻止其首都上空的威胁。如今，第91联队驻扎着“阵风”战斗机、TB2教练机，以及位于城市另一端卢奇科空军基地的第194中队的“黑鹰”直升机，这使得普莱索成为克罗地亚空军的中心。.