تقع بليسو جنوب شرق وسط مدينة زغرب، في فيليكا غوريكا بمقاطعة زغرب. أصبحت مطار المدينة عام 1962، عندما انتقلت إليها الرحلات التجارية من لوتشكو، بمدرج طوله 2500 متر ومبنى ركاب صغير، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي. تم تمديد المدرج إلى طوله الحالي البالغ 3252 مترًا عام 1974، وهو طول كافٍ لأي طائرة ركاب أو مقاتلة، ولا يزال المدرج الوحيد: إذ تتجه طائرات رافال التابعة للجناح 91 والطائرات المسيّرة إلى نفس المدرج الذي تتجه إليه طائرات الركاب.

توسّع المطار المدني حول القاعدة. وتشير إحصائيات ويكيبيديا الإنجليزية إلى 4,721,563 مسافرًا و51,664 حركة طائرات في عام 2025، كما تم بناء مبنى ركاب بمساحة 70,000 متر مربع بين عامي 2012 و2017 بموجب امتياز مدته 30 عامًا. وتقع القاعدة العسكرية على الجانب الآخر من الميدان في ثكنات بوكوفنيك ماركو زيفكوفيتش، حيث أقامت الوزارة احتفالًا بالذكرى السنوية الثالثة والثلاثين للجناح 91 في 19 ديسمبر 2024. وفي 27 فبراير 2020، تغيّر رمز المدرج من 05/23 إلى 04/22، ليس بسبب أي إنشاءات جديدة، بل بسبب تغيّر اتجاه الشمال المغناطيسي.

لا تُعدّ المدارج المشتركة أمرًا غير مألوف في أوروبا، لكنها تُشكّل قاعدةً للطائرات المقاتلة. فالضوضاء ومواعيد الإقلاع والهبوط وجدول مواعيد المطار أمورٌ يومية، ويستخدم سلاح الجو المبنى القديم لعرضه الجوي الجماهيري، AIRVG. تُشير الإحداثيات في ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن الموقع يقع عند خط عرض 45.743 شمالًا وخط طول 16.069 شرقًا، وعلى ارتفاع 108 أمتار فوق مستوى سطح البحر؛ أما دليل معلومات الطيران الكرواتي، الذي يُعدّ المصدر الموثوق، فهو متاحٌ فقط للمستخدمين المسجلين ولم يتم الرجوع إليه.

كان مطار بليسو تابعًا ليوغوسلافيا عندما أعلنت كرواتيا استقلالها، وشهد أحد أغرب أحداث عام 1991. ففي 31 أغسطس/آب، أجبرت طائرات ميغ يوغوسلافية طائرة بوينغ 707 تابعة للخطوط الجوية الأوغندية، تحمل الرقم التسجيلي 5X-UCM، استأجرها رجل الأعمال الكرواتي المهاجر أنطون كيكاش، وكانت تحمل حوالي 18 طنًا من الأسلحة، على الهبوط في زغرب، وفقًا لمقالات ويكيبيديا الإنجليزية عن كيكاش والمطار. هاجمت القوات الكرواتية برج المراقبة وأغلقت الطرق، لكن الجيش الشعبي اليوغوسلافي استولى على الطائرة وقادها بعيدًا.

أُلقي القبض على كيكاش في المطار واحتُجز في بلغراد لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا قبل أن يُبادل في 25 نوفمبر 1991 مع الضابط اليوغسلافي ميلان أكسينتييفيتش. بقيت طائرة 707 في الخدمة لدى الصرب، ووفقًا للمقال نفسه، استُخدمت لإجلاء الناس من سراييفو عام 1992. تستند هذه الروايات إلى تقارير وكالات معاصرة استشهدت بها ويكيبيديا، والتي لم تُقرأ لإعداد هذه الصفحة.

بحلول نهاية العام، كانت القوات الجوية الكرواتية الجديدة تتشكل حول بليسو. تُؤرّخ وزارة الدفاع إنشاء سرب مقاتلات مؤقت في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 1991، وتأسيس القوات الجوية والدفاع الجوي في 12 ديسمبر/كانون الأول 1991. لم تكن أولى طلعاتها القتالية بطائرات نفاثة، بل بطائرات رش المبيدات: فقد نفّذت فصيلة أوسييك الجوية المستقلة، التي كان من بين أعضائها ماركو زيفكوفيتش، 29 طلعة قتالية وألقت 68 قنبلة بلغ مجموع حمولتها أكثر من 10 أطنان، وفقًا للوزارة. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن زيفكوفيتش قُتل مع طاقمه في 2 ديسمبر/كانون الأول 1991. ويحمل الثكنات في بليسو اسمه الآن.

في 17 يناير 1992، تم استعراض طياري وفنيي طائرات الميغ الذين قدموا إلى كرواتيا في بليسو تحت مسمى السرب المقاتل الأول. وقد قاد أولى طائراته منشقون من القوات الجوية اليوغسلافية: رودولف بيريشين، الذي نقل طائرته من طراز ميغ-21 إلى كلاغنفورت في أكتوبر 1991، ثم دانييل بوروفيتش، وإيفيكا إيفانديتش، وإيفان سيلاك في عام 1992. وتقف طائرة سيلاك الآن عند بوابة ثكنات بليسو. وقد تم شراء معظم الأسطول من الخارج: تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى وجود 23 طائرة من طراز ميغ-21bis، وطائرة واحدة من طراز ميغ-21US، وثلاث طائرات من طراز ميغ-21UM من وحدات التدريب السوفيتية السابقة في قيرغيزستان خلال الفترة 1993-1994.

بحلول عام ١٩٩٥، أصبح السرب هو السرب المقاتل الحادي والعشرين التابع للقاعدة الجوية الحادية والتسعين في بليسو. شارك السرب في عمليتي فلاش وستورم، وقُتل قائده في الأولى. في ٢ مايو ١٩٩٥، أصيبت طائرة بيريشين بنيران مضادة للطائرات بالقرب من ستارا غراديشكا؛ وذكرت الوزارة أنه قفز بالمظلة فوق أرض يسيطر عليها العدو وتوفي هناك، وتم انتشال رفاته في ٤ أغسطس ١٩٩٧. وهو أشهر طيار من بين ثلاث طائرات ميغ-٢١، بحسب ويكيبيديا، فُقدت بنيران العدو في الحرب.

بعد الحرب، اضطرت طائرات ميغ-21 إلى البقاء في الخدمة لفترة أطول بكثير مما كان مخططًا له. قامت شركة إيروستار في رومانيا بتحديث ثماني طائرات ميغ-21bis وأربع طائرات ذات مقعدين في عام 2003، حيث سجلت ويكيبيديا هذه الطائرات تحت اسم "91 ZB/21 ELZ (زغرب-بليسو)". وحصل السرب على الرقم 191 في أواخر عام 2019، عندما أعادت القوات الجوية تنظيم صفوفها إلى أجنحة، مع الحفاظ، بحسب الوزارة، على تاريخه وهويته ومهامه.

تحوّل آخر برنامج كبير لطائرات ميغ-21 إلى فضيحة. ففي 9 يوليو/تموز 2013، وقّعت الوزارة اتفاقية مع شركة التصدير الحكومية الأوكرانية "أوكرسبيكسبورت" لتجديد سبع طائرات ميغ-21 كرواتية وشراء خمس طائرات أخرى، جميعها عبر مصنع الإصلاح في أوديسا. وتم تسليم الطائرة الثانية عشرة في يوليو/تموز 2015، مع إعلان الوزارة عن فرض غرامات على التأخير في التسليم. وفي 22 مارس/آذار 2016، صرّحت الوزارة بأن الاستخبارات العسكرية والشرطة العسكرية تُجريان تحقيقًا في البرنامج، وأن لجنة خبراء ستُقيّم الطائرات بعد ما وصفته بصعوبات متكررة، مشيرةً، بحسب الترجمة، إلى مؤشرات خطيرة على ممارسات مُقلقة. ولم تُنشر نتائج التحقيق في الصفحات المذكورة هنا.

شهدت طائرات ميغ التابعة لأسطول بليسو حادثين خطيرين خلال العقد الأخير من عمرها. ففي 5 أغسطس/آب 2014، تعرضت طائرة ميغ-21 رقم 121، العائدة من طلعة جوية إلى زادار، لعطل هيدروليكي واشتعال النيران في محركها أثناء اقترابها النهائي من المدرج؛ وانتظر العقيد ستانكو هرزينياك حتى تجاوزت الطائرات المنازل الواقعة أسفلها قبل أن يقفز بالمظلة. وفي 6 ديسمبر/كانون الأول 2022، سقطت طائرة ذات مقعدين، رقم 164، خضعت لعملية صيانة شاملة في الفترة 2013-2014، بالقرب من سلاتينا في مقاطعة فيروفيتيكا-بودرافينا خلال مناورة لخمس طائرات؛ وقد قفز كلا الطاقمين بالمظلة ونجوا.

كان الطياران اللذان تحطمت طائرتهما عام 2022 هما العقيد زفونيمير ميلاتوفيتش، قائد السرب 191، والرائد إيفان لوكان، الذي أصيب. وبعد عام، استلمهما الوزير؛ ولم يُنشر سبب التحطم على موقع الوزارة. وقد زادت هذه الحوادث من الضغط لإيجاد بديل، إذ كانت الوزارة قد أعلنت سابقًا أن العمر التشغيلي الكامل لأسطول طائرات ميغ-21 سينتهي عام 2024.

استغرقت عملية الاستبدال خمس سنوات. قررت الحكومة شراء طائرة مقاتلة في 4 يوليو/تموز 2019، بعد انهيار صفقة سابقة لشراء طائرات إف-16 إسرائيلية، وفي 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2021، وقّعت اتفاقية لشراء 12 طائرة رافال إف-3-آر فرنسية مستعملة، عشر منها بمقعد واحد واثنتان بمقعدين، بقيمة 999,068,493 يورو، أو 1,152,496,307 يورو شاملة ضريبة القيمة المضافة وتعديل الأسعار. تم إنشاء حظائر طائرات جديدة ومبانٍ داعمة في ثكنات بليسو؛ وفي ديسمبر/كانون الأول 2023، قام رئيس الوزراء بجولة في الموقع، ووعد الوزير بأن يكون جاهزًا في الموعد المحدد.

انطلقت أول ست طائرات رافال من بوردو في 25 أبريل 2024، واستغرقت الرحلة ساعة و40 دقيقة، ودخلت المجال الجوي الكرواتي قرب بولا، وهبطت في بليسو أمام الرئيس ورئيس الوزراء ورئيس البرلمان. وكان نحو 60 طيارًا كرواتيًا قد تلقوا تدريبهم في فرنسا. وبعد أسبوعين، في معرض AIRVG في 11 مايو 2024، حلّقت طائرة رافال وطائرات ميغ-21 معًا للمرة الأولى. ووصلت طائرة رافال الثانية عشرة في 25 أبريل 2025.

تم تسليم مهام التأهب بعناية فائقة. نفّذت طائرات ميغ-21 مهمتها الأخيرة في مجال مراقبة المجال الجوي في 30 نوفمبر 2024؛ ثم قامت طائرات يوروفايتر الإيطالية وغريبن المجرية بتغطية كرواتيا من قواعدها، دون أي تكلفة على كرواتيا، لضمان استمرار تدريب طائرات رافال دون انقطاع. ومنذ 1 يناير 2026، تتولى طائرات رافال مهمة التأهب على مدار الساعة ضمن منظومة الدفاع الجوي المتكاملة لحلف الناتو. وفي مارس 2025، حلّقت السرب مع طائرات إف-16 الأمريكية من قاعدة أفيانو، وفي عام 2026، وافقت الحكومة على تخصيص 112.2 مليون يورو لتحديث الطائرات إلى معيار إف-4 بحلول عام 2032.

استقبلت القاعدة نوعًا جديدًا من الطائرات في عام 2025. فقد عُرضت ست طائرات مسيرة مسلحة من طراز بيرقدار TB2، تم شراؤها مع محطات أرضية وجهاز محاكاة بقيمة 67.01 مليون يورو (باستثناء ضريبة القيمة المضافة)، في قاعدة بليسو في 2 سبتمبر 2025، مع السرب 125 بقيادة العقيد أندريه تيجان، بعد أن خضعت أطقمها لتدريبات في تركيا من أبريل إلى أغسطس. وفي 14 مايو 2026، في ميدان يوجين كفاتيرنيك بالقرب من سلوني، نفذت طائرة TB2 أول عملية إسقاط حية لقنبلة MAM-L موجهة بالليزر، بينما كانت طائرات رافال تُجري تدريبات على الهجمات تحت إشراف مراقبين أرضيين كرواتيين.

في عام 2022، برزت الحاجة الماسة إلى الطائرات المسيّرة ونظام إنذار موثوق به. ففي ليلة 10 مارس/آذار، دخلت طائرة استطلاع مسيّرة من طراز Tu-141، تعود إلى الحقبة السوفيتية، المجال الجوي الكرواتي قادمة من المجر في تمام الساعة 22:57، وتحطمت في منطقة يارون بمدينة زغرب في تمام الساعة 23:04، بسرعة تقارب 700 كيلومتر في الساعة وعلى ارتفاع 1300 متر، وفقًا لما ذكرته وزارة الأمن الداخلي. وبحسب ويكيبيديا الإنجليزية، فقد عبرت الطائرة رومانيا والمجر لمدة 43 دقيقة تقريبًا دون أن يتم اعتراضها، مشيرةً إلى تقارير لاحقة تفيد بالعثور على قنبلة جوية في حطامها. ولم يُصب أحد بأذى.

لم يكن الحادث مرتبطًا ببليزو بشكل مباشر، لكنه شكّل النقاش الذي أجابت عنه طائرة رافال: هل تستطيع دولة صغيرة عضو في حلف الناتو رصد تهديد فوق عاصمتها والتصدي له؟ اليوم، يضم الجناح 91 طائرات رافال، وطائرات تي بي 2، وفي الجانب الآخر من المدينة في لوتشكو، تتمركز مروحيات بلاك هوك التابعة للسرب 194، مما يجعل بليسو مركز القوة الجوية الكرواتية.