巴杜福斯机场位于特罗姆斯郡内陆的莫尔塞尔夫市，靠近安塞尔夫村，坐落在群山环抱的平坦冰碛台地上。根据维基百科对机场历史的记载（该记载取材于挪威航空管理局Avinor出版的年表），美国陆军航空兵于1934年选定此地作为应急着陆场，并于1935年初开始建设；《挪威大全》（Store norske leksikon）则将1935年定为挪威北部主要空军基地的决定也追溯到了1935年。一条200米×200米的跑道于1936年中期竣工，1938年3月26日，一架德哈维兰虎蛾飞机完成了首次着陆。到1938年中期，一条三角形的砾石跑道已投入使用。.

1940年4月9日德军入侵使巴杜福斯机场的重要性骤然提升。它是纳尔维克附近唯一可用的陆地机场，当时英法波兰联军正在那里为夺回这座矿石港口而战。《挪威语词典》记载，挪威和英国的空军部队在1940年都曾从该机场起飞作战。英国皇家空军第263中队在4月份莱斯亚斯科格冰湖坠毁后重新装备了约18架角斗士战斗机，并于5月21日携约18架角斗士战斗机飞抵巴杜福斯。随后，第46中队也携飓风战斗机抵达，并于5月26日开始执行作战任务，部分任务从斯科兰省起飞。.

这两个中队只待了不到三周。第263中队的部队史记载，该中队共出击249架次，声称击落26架敌机；第46中队则至少击落14架。这类战果均为各中队自行记载，并未与所查阅的资料中的德军记录进行核对。6月7日，盟军决定撤离挪威北部时，十架’角斗士”战斗机和“飓风”战斗机被派往“光荣”号航空母舰。“飓风”战斗机没有拦阻钩，高性能单翼飞机首次在航母甲板上降落。第二天，这两个中队都随“光荣”号沉没。.

盟军撤退后，德军占领了巴杜福斯，并将其改造成战斗机、轰炸机和侦察基地，用于打击前往摩尔曼斯克的北极护航船队。《挪威语词典》记载，占领者用挪威强迫劳工、政治犯和战俘扩建了机场。主跑道用混凝土加长至1600米×80米，并在福斯莫恩修建了第二条跑道，但据机场历史记载，这条跑道从未投入使用。.

1944年秋，战列舰“提尔皮茨”号被调往特罗姆瑟以西的哈科亚岛，巴杜福斯空军基地成为其空中掩护。10月29日，英国皇家空军的“不必要行动”（Operation Obviate）空袭失败后，德国空军将第5战斗机联队的战斗机调往巴杜福斯，由海因里希·埃勒少校指挥。关于调动的战斗机数量，各方说法不一：维基百科上对“教义问答行动”（Operation Catechism）的概述提到调动了38架战斗机，而埃勒的履历则记载当天有12架福克-沃尔夫Fw 190战斗机投入作战。这两种说法都基于已出版的历史资料，但本页面无法直接查阅这些资料。.

1944年11月12日，第9和第617中队的兰开斯特轰炸机使用’高脚杯”炸弹发动攻击。紧急起飞命令于上午9点32分才送达巴杜福斯，此时轰炸机已经飞越目标上空；飞行员经验不足，且未被告知保护战舰是他们的首要任务。“提尔皮茨”号战列舰在几分钟内倾覆。《挪威史料大全》记载死亡人数超过1000人；英文史料则记载死亡人数在940至1204人之间。埃勒在奥斯陆接受军事法庭审判，被判有罪，降级并被判处三年监禁，但怯懦罪的指控被撤销。.

解放后，巴杜福斯机场正如《挪威语词典》所言，于1945年成为挪威北部的主要空军基地。冷战时期，北约为该机场的基础设施建设提供了资金：1953年，跑道升级至北约标准；机场历史记载，1952年至1953年间，北约资助的跑道扩建工程将跑道延长至2500米。1956年，北欧航空公司（SAS）开始运营巴杜福斯航线，此后该机场一直与民用机场共用跑道。.

巴杜福斯的战斗机历史是本页内容最单薄的部分。挪威在20世纪50年代和60年代曾拥有206架F-84雷霆喷气式战斗机、115架F-86F战斗机和64架F-86K佩刀式战斗机，但本页查阅的所有资料均未提及这些战机中队具体驻扎在巴杜福斯的时间。山上的机库表明该基地曾承担重要的战斗机任务：北约盟军空军司令部在2024年的一份报告中指出，这些机库已闲置40年，这意味着它们最后一次定期使用是在20世纪80年代初中期。所有查阅的资料均未提及机库的建造日期，因此本文也未予赘述。.

显而易见的是，巴杜福斯后来成为了直升机基地。根据维基百科的记载，第339中队于1964年进驻该基地，后来装备了1987年至1990年间交付的贝尔412SP直升机。第337中队，一个原驻扎在加勒穆恩和韦尔内斯的战斗机中队，于1980年1月1日重新组建，以支援新成立的海岸警卫队，并从巴杜福斯基地起飞了六架韦斯特兰山猫Mk 86直升机；山猫直升机的交付年份在一页资料中显示为1981年，而在另一页资料中则显示为1983年。山猫直升机一直服役到2014年。.

挪威于2001年订购了14架NH90 NFH海上直升机，作为北欧标准直升机计划的一部分，用于海岸警卫队和新建的弗里乔夫·南森级护卫舰。首架直升机于2011年底交付；据挪威官方词典（Store norske leksikon）记载，截至2016年仅交付了6架，而首架直升机直到2018年才达到全面作战能力。挪威科技日报（Teknisk Ukeblad）后来指出，在取消订单之前，实际交付的直升机数量为8架。在巴杜福斯海军航空站，原计划有两个中队负责这些直升机的飞行：第337中队用于海岸警卫队，第334中队用于护卫舰。.

这些直升机从未达到海军和海岸警卫队所需的飞行时长。军官工会BFO援引海岸警卫队的年度报告称，NH90直升机在2019年（飞行时长最佳的一年）为海岸警卫队飞行了178小时，而2022年仅飞行了33小时。2022年6月10日，政府命令国防物资局终止与NHIndustries公司的合同，这些直升机随即停飞，之后被归还。.

对于巴杜福斯的人员来说，停工是瞬间发生的。当时指挥337中队的谢蒂尔·比约库姆中校告诉BFO，该中队一夜之间从执行飞机和人员的作战任务变成了无事可做。此次取消发生在俄罗斯全面入侵乌克兰不到四个月之后，使得海岸警卫队不得不等待替代机型。关于后来与NHIndustries达成的和解协议，仅在本文引用的二手资料中有所提及，因此此处不予赘述。.

2023年3月14日，挪威国防部宣布，根据国防部长的建议，政府已选定六架西科斯基MH-60R“海鹰”直升机，总价约为120亿挪威克朗，将首先交付海岸警卫队，并计划稍后加装反潜能力。BFO给出的成本估算为125.9亿挪威克朗。首批直升机原定于2025年交付。2024年2月，《技术日报》（Teknisk Ukeblad）报道称，交付计划有所延误：首批交付时间为2026年，全部六架直升机将于2027年底交付完毕。截至2026年9月，是否有MH-60R直升机已抵达巴杜福斯（Bardufoss）工厂，官方尚未证实。.

为了传承相关技能，挪威向丹麦派遣了机组人员和技术人员。丹麦自2016年起便开始使用MH-60R直升机。挪威国防部计划配备17名机组人员；据BFO报道，到2024年底，丹麦第723中队将在卡鲁普的巴杜福斯基地配备约20名机组人员。一位技术人员告诉BFO，从NH90直升机换到“海鹰”直升机就像从特斯拉换到沃尔沃240：一切都回归了缆绳和滑轮等基本操作。.

《挪威语词典》记载，海上直升机联队于2024年更名为第131航空联队。该联队目前指挥着第337中队（将装备海鹰直升机）、正在组建中的第336中队（将装备贝尔412直升机以支援陆军）、飞行学校以及巴纳克基地的航空大队。巴杜福斯驻军的官方网页仍然使用旧的联队名称，并且仍然列出了基地内第339中队的3架贝尔412SP直升机。.

2024年6月中旬，来自厄兰空军基地的F-35战机降落在巴杜福斯空军基地，滑行进入其山地机库。这些机库在闲置40年后进行了升级改造。北约盟军空军司令部将其作为挪威分散部署概念和北约敏捷作战部署的一部分进行介绍：空中性能卓越的战斗机在地面作战中较为脆弱，因此必须能够从多个机场起飞作战，并利用岩石掩体进行隐蔽。第131空军联队指挥官埃里克·斯图兰德上校表示，巴杜福斯现有的基础设施也使其在初始动员阶段发挥更大的作用。.

巴杜福斯长期以来一直是盟军冬季驻地。维基百科记载，冷战期间，英国皇家海军突击队直升机中队、皇家海军陆战队和荷兰海军陆战队都曾在此进行训练，英国直升机的冬季部署被称为“时钟行动”（Clockwork）；但所查阅的资料并未提供“时钟行动”的具体日期。挪威国防建设公司（Forsvarsbygg）在其特罗姆斯郡的投资项目中，将巴杜福斯的盟军演习和训练营地列为投资项目之一，该项目计划到2036年在特罗姆斯郡投资约180亿挪威克朗。.

《挪威语词典》指出，巴杜福斯空军基地拥有接收盟军增援部队的强大能力，并且根据2024年生效的经修订的与美国的《补充防务合作协议》，它是美军可以进入的12个约定区域之一。该基地毗邻挪威陆军最大的北部驻军基地，驻扎着陆军参谋部和旅级部队，使其成为挪威北部最大的军事营地。.