位于特兰斯多瑙河西部集镇帕帕郊外的机场建设始于1936年，当时匈牙利正在重建一支被《特里亚农条约》禁止的空军。根据匈牙利国防军的部队史记载，皇家匈牙利空军的两个轰炸机中队于1937年进驻该机场。机场位于巴科尼山脉和拉巴河谷之间的平坦地带，有足够的空间进行扩建，而事实也的确如此。.

帕帕也是匈牙利伞兵部队的发源地。英文维基百科将第一支伞兵连的成立日期定为1939年10月1日，由阿尔帕德·贝尔塔兰上尉指挥；而官方的部队史则记载，第一皇家匈牙利伞兵营于1939年在他的指挥下组建。两种说法描述的是同一部队的不同发展阶段，而帕帕至今仍将伞兵视为其军事传统的一部分。.

二战期间，德国和匈牙利的飞行部队都曾使用过这座机场。据英文维基百科记载，到1944年，它已成为匈牙利皇家空军最大的基地。但官方历史并未提及此事，对战争年代的描述也较为含糊。不过，双方都认同战争的结局：1945年，苏联军队占领了这座机场，并在此驻扎了一个战斗机团。.

战后十六年间，帕帕一直是苏联战斗机基地。1961年，匈牙利和苏联指挥部达成协议，交换驻军：苏联部队撤离，驻扎在萨尔梅莱克的匈牙利战斗机团则迁至帕帕。萨博在其2020年对前苏联机场的调查中也记录了这一调动。该团的前身是1950年在圣基拉伊萨巴贾组建的第24战斗机团。.

新来的部队带来了匈牙利的第一款超音速战斗机——米格-21。英文维基百科（本文以此为参考）最初列出了米格-21F，1974年开始装备米格-21MF，1978年开始装备米格-21bis，1979年有一个中队换装米格-23，跑道分别于1962年和1984年进行了翻新。作为第47战斗机团（后改为第47帕帕战术航空团），它是构成匈牙利防空力量中坚力量的三个米格-21团之一。.

该基地培养了两名宇航员。贝尔塔兰·法卡斯上尉和贝拉·马加里上尉都是帕帕飞行基地的飞行员，他们于1978年入选国际航天计划。1980年5月26日，法卡斯与瓦列里·库巴索夫搭乘联盟36号飞船从拜科努尔航天发射场升空，成为首位进入太空的匈牙利人。马加里是他的替补。法卡斯于1972年至1978年间在帕帕飞行基地服役。.

冷战后的预算削减和鹰狮战斗机的选型最终导致了它的终结。第47战斗机团于2001年6月30日解散；官方历史称，这标志着匈牙利战斗机航空史上“帕帕”篇章的结束。2019年4月2日，在83号公路交叉口环岛处揭幕的米格-21战斗机（序列号4605）曾于1971年至1990年间服役。.

帕帕空军基地成立于2001年7月1日，也就是该团解散的第二天。但由于没有常驻飞机，基地的未来充满不确定性。后来的指挥官拉斯洛·甘格勒上校在国防军的征兵网站上描述，2001年基地几乎处于关闭前的状态，之后通过投资、重组和翻新，才逐渐恢复了生机。.

拯救行动的关键在于战略空运能力。一些无力自行购置战略运输机的北约成员国和伙伴国于2006年9月签署了一份意向书，并于2008年9月23日签署了一份谅解备忘录。帕帕被选为主要作战基地；英文维基百科关于该镇的条目将选定日期定为2007年11月18日，而该部队的官方历史则记载为2008年，这很可能是正式确定该基地的年份。.

首架C-17运输机，编号SAC 01，于2009年7月14日抵达。7月27日，在北约副秘书长克劳迪奥·比索涅罗、匈牙利总理戈登·巴伊奈和国防部长伊姆雷·塞凯雷斯的见证下，重型空运联队正式成立，并向首任指挥官、美国空军上校约翰·扎兹沃斯基递交了联队旗帜。巴伊奈称这是匈牙利加入北约十年后的一个历史性时刻。第三架飞机于2009年10月12日抵达。.

该联队于 2009 年 8 月 13 日执行了首次作战任务，从拉姆施泰因飞往普里什蒂纳，并于 9 月下旬执行了首次阿富汗任务。该联队于 2010 年 5 月 25 日宣布具备初始作战能力，并于 2012 年 11 月 14 日宣布具备全面作战能力。到那时，国防部统计该联队累计飞行时间超过 8000 小时，货物运输量达 53000 吨，旅客运输量达 32000 人次。.

重型空运联队是一个多国联合体，并非匈牙利独有。其成员包括保加利亚、爱沙尼亚、匈牙利、立陶宛、荷兰、挪威、波兰、罗马尼亚、斯洛文尼亚和美国，以及北约伙伴芬兰和瑞典（它们后来加入了北约）。这些飞机通过北约空运管理计划拥有所有权，每个国家购买一定比例的飞行小时数，并按比例派遣人员。.

该联队官网显示其人员约150人；英文维基百科给出的数字为145至155人；而当地报纸在2012年7月统计的人数为131人。指挥权在四大股东之间轮换：美国空军上校与来自瑞典、荷兰和挪威的上校轮流担任指挥官，每人担任两年副指挥官和两年指挥官。该联队下辖一个重型空运中队、一个指挥控制中队、一个后勤支援中队和一个指挥参谋组。.

匈牙利自身的人员规模很小。2021年，匈牙利国防部杂志统计，该机联队中共有三个匈牙利军事岗位：一名副驾驶、一名地勤人员和一名法律官员，此外还有三名负责外交许可的匈牙利文职人员。2012年，该杂志曾报道维克托·卢卡奇中尉是匈牙利唯一的C-17飞行员。匈牙利最大的贡献在于基地本身，该基地由匈牙利国防军运营，同时也是其他11个驻军国的东道国。.

这些飞机在匈牙利注册并悬挂匈牙利国旗，并带有匈牙利军用标志，因此经常被误认为是匈牙利空军的运输机。据该部杂志报道，这三架飞机每年飞行时间约为2800小时，而设计飞行时间为3000小时。每架飞机每六年都要前往美国进行为期六个月的大修。.

运输机抵达后，北约共同出资，成员国围绕这些运输机重建了基地。一座新的控制塔于2015年12月启用。2016年9月，指挥官甘格勒上校告诉当地报纸，在过去的18个月里，有超过6000人获得了施工现场通行证，除了航天飞机之外，几乎任何东西都可以在帕帕降落。.

战略空军司令部（SAC）于2016年5月迁入新园区，园区内设有办公室、仓库、车辆维修站、航空港以及该项目所称的非洲大陆最大的专用C-17机库，该机库于2016年11月17日正式启用。一座可同时容纳400人、日吞吐量高达2000人的客运航站楼于2019年4月2日启用。2017年10月，司令部指挥官曾提出一项分三阶段实施的计划，其中包括将跑道延长600米；但本文所参考的资料并未证实该扩建工程是否已完成。.

2024年6月19日，该联队接收了一座联合空运港口设施：一座占地3200平方米的仓库，内设办公室和一座33米高的降落伞干燥塔。该设施历时两年建成，耗资1000万欧元，由12个成员国共同出资，并由北约支援与采购局负责管理。联队指挥官杰森·米尔斯上校表示，这座干燥塔将使跳伞作业能够在任何天气条件下进行。.

最后一步是训练。由 STRABAG 公司在原战斗机停机坪上建造的 1438 平方米的 C-17 模拟器大楼于 2024 年 1 月 11 日奠基，并于 2025 年 5 月 27 日正式启用。在此之前，机组人员每年需要前往美国和英国进行长达 35 天的模拟器训练。.

在北约的指挥下，驻扎着一支匈牙利部队，肩负着自身的使命：确保帕帕机场作为备用机场随时可用，为从该机场起飞的飞机提供支援，救助遇险飞机，为匈牙利西部地区提供空中搜救服务，并为盟军提供东道国支援。该部队于2017年8月1日升格为团级单位，2023年1月1日更名为MH 47. Bázisrepülőtér（匈牙利第47后勤支援团），并于2026年9月1日恢复原名MH Pápa Bázisrepülőtér（匈牙利帕帕后勤支援团）。其指挥官是桑多尔·巴尔塔上校。.

匈牙利飞机也使用该基地。2019年5月，由于凯奇凯梅特机场跑道重建，鹰狮战斗机和快速反应警戒机从凯奇凯梅特机场转移至帕帕机场，至少驻扎六个月。2024年，匈牙利国防部报告称，帕帕机场除了维护C-17运输机外，还负责维护匈牙利首架KC-390加油机，并为H145M和H225M直升机提供加油和后勤保障。.

该基地于2026年7月庆祝了成立25周年。其参谋长佐尔坦·孔多尔中校称此次庆典既是一次清算，也是一个新的开始。在2026年9月5日的家庭日活动上，参观者可以进入一架C-17运输机内参观，同时还能看到鹰狮战斗机从头顶飞过——这生动地展现了如今主要依靠为其他国家的飞机提供服务的匈牙利空军基地的现状。.