位于大加那利岛东海岸的甘多湾，早在飞行员之前就对水手们意义非凡。美国空军和太空部队的基地历史记载，哥伦布的舰队曾于1492年在此停泊维修；由工程师胡安·德·莱昂·伊·卡斯蒂略设计的检疫站“拉扎雷托”（Lazareto）于1893年3月21日正式启用。海湾后方平坦多风的平原是天然的飞机起降场。1924年1月18日，三架布雷盖十四型双翼飞机——“加那利群岛号”、“大加那利号”和“特内里费号”——首次在此降落。.

两年后，甘多湾本身成为了当时一次伟大飞行的经停站。1926年1月26日，由拉蒙·弗朗哥指挥的水上飞机“Plus Ultra”号降落在甘多，开始了从帕洛斯-德拉弗龙特拉飞往布宜诺斯艾利斯的第二段航程。这架多尼尔飞机于1月22日从帕洛斯起飞，机组人员包括胡里奥·鲁伊斯·德·阿尔达和机械师巴勃罗·拉达，共飞行了约10270公里。1930年4月，一项皇家法令宣布甘多的陆地和海上设施为国家机场。.

20世纪30年代和40年代，军方彻底接管了该地区。拉扎雷托于1936年被武装部队占领，1939年2月3日，首批军事航空兵抵达；1939年9月1日，该部队正式成立为大西洋部队（Fuerzas del Atlántico），这是空军在群岛的首个正式驻扎单位。1940年8月，第29远征战斗机大队（29 Grupo Expedicionario de Caza）从赫塔菲抵达，装备了24架菲亚特CR-32战斗机；1941年5月30日，该大队与其他部队合并，组成第4混合团（Regimiento Mixto nº 4），即如今该联队的雏形。1946年7月，拉扎雷托移交给了空军（Ejército del Aire）。.

半个世纪以来，甘多部队始终与非洲保持着联系。西班牙在非洲的伊夫尼和西属撒哈拉地区距离加那利群岛仅100多公里，官方部队史记载，该部队直接参与了1957年和1975年的撒哈拉冲突，并在两次冲突之间持续执行沙漠上空的侦察和巡逻任务。该部队的历史也始于这片沙漠：其前身是1928年1月9日在撒哈拉沙漠成立的西班牙第一军事飞行队。.

伊夫尼战争始于1957年11月23日摩洛哥的进攻，终于1958年4月的《安格拉·德·辛特拉条约》。1957年11月25日，五架CASA 2.111轰炸机和五架CASA 352运输机支援了蒂柳因哨所的解救行动，并向该哨所空投了75名伞兵。西班牙语百科全书关于甘多的条目列出了参与此次战役的四个轰炸机联队的He 111轰炸机、T-6教练机，以及从1958年2月中旬开始的九架HA-1112“布琼”战斗机。法国和西班牙共投入约150架飞机参与了1958年2月的联合攻势。加那利群岛的部队随后被重组为第36混合联队，下辖Ju 52、He 111、T-6和“布琼”战斗机中队。.

第二次危机发生在20世纪70年代中期，当时摩洛哥对西属撒哈拉沙漠提出主权声索。从1974年8月到1975年12月，第21联队的F-5战斗机轮流飞越甘多空军基地。百科全书条目记载，这些战机执行了超过500次作战任务，包括攻击、空中巡逻和侦察。1975年11月6日，摩洛哥“绿色进军”队伍率领约35万平民越过边境；11月14日签署了《马德里协定》，西班牙于1976年2月28日完成撤军。英文百科全书条目指出，甘多空军基地的军事活动在那几个月达到了前所未有的强度。.

第46航空队正式成立于1965年，继承了甘多空军基地所有现役飞机：T-6、DC-3、HA-200“萨埃塔”喷气式教练机、F-5战斗机，以及后来的幻影F1和C-212“航空运输机”。20世纪70年代初，该航空队下辖三个中队：装备DC-3的461中队、装备“萨埃塔”的462中队和装备武装T-6的463中队。1975年，一支新的全天候战斗机中队——464中队成立；1982年幻影F1抵达甘多后，该中队更名为462中队，并沿用至今。幻影战斗机主要用作防空战斗机。.

官方历史记载，1999年，F-18“大黄蜂”战斗机取代了幻影F1。但甘多空军基地的“大黄蜂”并非西班牙在20世纪80年代新购入的机型：1995年，西班牙购买了24架美国海军退役的F/A-18A战斗机，这些飞机于1995年12月至1998年12月间交付，并在服役前升级至EF-18A+标准。爱好者博客“西班牙军用航空”（Aeronaves Militares Españolas）称，这些飞机于2001年至2003年间移交至甘多空军基地，并在2002年至2006年间应CLAEX测试中心的要求再次升级；该博客的说法与官方1999年的说法不符，实际的过渡过程可能持续了数年。.

任务至今未变。官方页面显示，第462中队全年365天、每天24小时保持高度戒备，随时待命，为加那利群岛提供空中防御。该联队在作战上隶属于作战司令部（Mando Aéreo de Combate），在组织上隶属于加那利群岛空军司令部（Mando Aéreo de Canarias）。英文百科全书条目显示，该联队拥有约18架“大黄蜂”战斗机，并配备10个加固机库；博客则指出，甘多空军基地仅与阿尔瓦塞特空军基地共享这10个机库。.

西班牙新订购的欧洲战斗机的首要任务是替换加那利群岛的“大黄蜂”战斗机。2021年12月14日，西班牙内阁批准了“鹰隼计划”（el proyecto HALCÓN）的多年支出，该计划还包括欧洲战斗机的现代化改造和S-80潜艇项目。2022年6月23日，西班牙订购了20架第四批次（Tranche 4）的欧洲战斗机，其中16架为单座型，4架为双座型，用于替换加那利群岛甘多空军基地的F/A-18战斗机。第二批“鹰隼二期”（Halcón II）于2024年12月交付西班牙本土。.

甘多空军基地的换装并未等到新飞机到位。据航空爱好者博客“西班牙空军”（Aeronaves Militares Españolas）报道，甘多基地于2025年9月开始换装欧洲战斗机，首批八架欧洲战斗机（C.16）于2026年6月26日抵达。这些飞机是第三批从阿尔瓦塞特第14联队和莫龙第11联队调来的，编号分别为462-60、462-61、462-62、462-67等等，并非全新的“雄鹰”（Halcón）战斗机。甘多基地仍在服役的六架“大黄蜂”战斗机则调往萨拉戈萨第15联队，预计将于2026年12月退役。.

2026年9月28日查阅的Ala 46官方页面仍然将462中队描述为“大黄蜂”战斗机部队，且该页面未发布任何关于2026年6月换装的官方新闻稿。因此，以上日期和数字均来自该博客，该博客信息翔实但并非官方渠道。至于第四批“雄鹰”战斗机何时抵达甘多空军基地，本文查阅的所有资料均未提供确切信息。.

甘多的第二飞行中队不参与战斗。它的前身是1955年成立的第51救援中队，最初装备两架H-19直升机和一架格鲁曼信天翁水陆两用飞机，后更名为第802中队。该中队负责在加那利群岛和非洲海岸之间的东大西洋广阔海域执行搜救任务。西班牙空军博客（Aeronaves Militares Españolas）称，在2016年的重组中，该中队被划归第46航空联队第82大队，使得第46航空联队成为唯一拥有三种武器系统的作战联队。.

其飞机随着时间的推移而不断变化。据同一博客称，四架法国宇航公司（Aérospatiale）的AS332“超级美洲狮”（Super Puma）直升机，编号HD.21，于1983年至1984年间交付，用于取代AB-205执行救援任务；英文百科全书条目列出了四架H215M（美洲狮）直升机和三架CN235-100MSA海上巡逻机。该博客报道称，首架C295海上巡逻/搜救（MSA/SAR）飞机，序列号D.6-01，代码802-01，于2026年6月24日离开位于塞维利亚的空客工厂，开始取代CN235；2023年12月，共订购了八架C295。博客称，这种新型飞机可以持续进行超过11小时的监视任务。.

第802中队负责世界上最危险的移民路线之一——从西非到加那利群岛的大西洋渡海——的救援工作。本页无法提供该中队人员发现或救助的移民人数的官方数据，因此，本文中描述的任何救援行动均未提供相关数据来源。西班牙海域的民用海上救援工作由西班牙海上救援局（Salvamento Marítimo）负责；目前查阅的所有资料均未量化该空军中队在海上救援工作中所占的份额。.

甘多机场既是空军基地，也是西班牙最繁忙的度假机场之一。1944年至1946年第一座客运航站楼建成后，民用和军用区域便分开了。跑道从1948年铺设的700米延伸至1957年的2000米，到1960年达到3100米；第二条跑道于1980年启用。如今，西班牙航空信息出版物（AIP）列出了两条平行的跑道，分别为03L/21R（长3100米，宽45米）和03R/21L（长3099米，宽45米），均为沥青混凝土跑道，海拔24米。.

机场信息汇编（AIP）指定了两家运营商：民用机场由Aena运营，位于35230 Telde的Gando空军基地由Ejército del Aire y del Espacio运营。该汇编划定了一条军用停机坪供运输危险品的飞机使用，并为军用直升机配备了阻拦系统，同时还预留了两条滑行道和一个登机口，供军用直升机在目视条件下起降。2021年，该机场的旅客吞吐量为6,899,523人次，飞机起降架次为83,983架次。.

这个共享机场曾接待过一些不寻常的访客。1997年4月21日，一架L-1011三星客机从甘多起飞，空射了飞马座XL火箭，将西班牙首颗人造卫星Minisat 01送入轨道；同一枚火箭还运载了吉恩·罗登贝瑞、蒂莫西·利里等人的骨灰。甘多曾被列为航天飞机紧急着陆点，直至2011年。2006年，西班牙曾提议将其作为美国新成立的非洲司令部的总部，但最终该司令部落户斯图加特。.