Záliv Gando na východním pobřeží Gran Canarie měl pro námořníky velký význam dávno před letci. Historie základny, kterou vypracovaly Vzdušné a kosmické síly, uvádí, že Kolumbova flotila se zde v roce 1492 zastavila kvůli opravám a že 21. března 1893 byla otevřena karanténní stanice Lazareto, kterou navrhl inženýr Juan de León y Castillo. Plochá, větrná pláň za zálivem sloužila jako přirozené přistávací místo a 18. ledna 1924 zde poprvé přistály tři dvouplošníky Breguet XIV s názvy Archipiélago Canario, Gran Canaria a Tenerife.

O dva roky později se samotný záliv stal zastávkou jednoho z největších letů té doby. 26. ledna 1926 přistál v Gandu hydroplán Plus Ultra pod velením Ramóna Franca, aby zahájil druhou etapu svého letu z Palos de la Frontera do Buenos Aires. Dornier opustil Palos 22. ledna se čtyřčlennou posádkou, včetně Julia Ruize de Aldy a mechanika Pabla Rady, a celkem urazil přibližně 10 270 km. V dubnu 1930 královský rozkaz prohlásil pozemní a námořní zařízení v Gandu za národní letiště.

Armáda převzala kontrolu trvale ve 30. a 40. letech 20. století. Lazareto bylo obsazeno ozbrojenými silami v roce 1936 a 3. února 1939 dorazil první kontingent vojenského letectva; 1. září 1939 bylo formálně ustanoveno jako Fuerzas del Atlántico, což byla první oficiální přítomnost letectva na ostrovech. V srpnu 1940 dorazila z Getafe 29. Grupo Expedicionario de Caza s 24 letouny Fiat CR-32 a 30. května 1941 se sloučila s dalšími jednotkami do Regimiento Mixto č. 4, předchůdce dnešního křídla. Lazareto přešlo pod Ejército del Aire v červenci 1946.

Půl století čelila jednotka Gando Africe. Španělská africká území Ifni a španělská Sahara leží jen něco málo přes 100 km od Kanárských ostrovů a oficiální historie jednotky uvádí, že se tato peruť přímo účastnila saharských konfliktů v letech 1957 a 1975, přičemž mezitím vykonávala neustálé dozorčí a hlídkové mise nad pouští. Vlastní historie jednotky začíná v poušti: její historie sahá až k 1ª Escuadrilla Militar Española, která byla zformována na Sahaře 9. ledna 1928.

Válka v Ifni začala marockými útoky 23. listopadu 1957 a skončila smlouvou z Angra de Cintra v dubnu 1958. Dne 25. listopadu 1957 pět bombardérů CASA 2.111 a pět transportních letadel CASA 352 podporovalo obranný pás pozice v Tiliuínu, kde bylo vysazeno 75 parašutistů. Španělská encyklopedie na Gando uvádí v kampani stíhačky He 111 ze čtyř bombardovacích křídel, T-6 a od poloviny února 1958 devět stíhaček HA-1112 Buchón a Francie a Španělsko společně nasadily do společné ofenzívy v únoru 1958 asi 150 letadel. Kanárské jednotky byly poté reorganizovány jako Ala Mixta 36 s letkami Ju 52, He 111, T-6 a Buchón.

Druhá krize nastala v polovině 70. let, kdy Maroko uplatnilo svůj nárok na španělskou Saharu. Od srpna 1974 do prosince 1975 se v Gandu rotovaly stíhačky F-5 z Ala 21 a heslo v encyklopedii jim připisuje více než 500 bojových misí, včetně útoků, bojových leteckých hlídek a průzkumu. Marocký Zelený pochod překročil hranici 6. listopadu 1975 s přibližně 350 000 civilisty; Madridské dohody byly podepsány 14. listopadu a stažení Španělska bylo dokončeno do 28. února 1976. Vojenská aktivita v Gandu, poznamenává heslo v anglické encyklopedii, nebyla nikdy intenzivnější než v těchto měsících.

Letecká společnost Ala 46 byla formálně založena v roce 1965 a zdědila vše, co létalo v Gandu: stíhačky T-6, DC-3, cvičné proudové letouny HA-200 Saeta, F-5 a později Mirage F1 a C-212 Aviocar. Na začátku 70. let 20. století měla její letky 461 s DC-3, 462 se Saetami a 463 s vyzbrojenými T-6. V roce 1975 byla aktivována nová stíhací letka pro všechny počasí, 464 Escuadrón; když Mirage F1 v roce 1982 dorazil do Ganda, převzal číslo 462, které nese dodnes. Mirage létaly převážně jako stíhačky protivzdušné obrany.

Oficiální historie uvádí, že v roce 1999 nahradil F-18 Hornet letoun Mirage F1. Gandovy Hornety nebyly těmi, které Španělsko kupovalo nové v 80. letech: v roce 1995 Španělsko koupilo 24 bývalých amerických námořnictev F/A-18A, dodaných od prosince 1995 do prosince 1998 a před uvedením do provozu modernizovaných na standard EF-18A+. Nadšenecký blog Aeronaves Militares Españolas uvádí, že se letouny přesunuly do Ganda mezi lety 2001 a 2003 a znovu byly modernizovány v letech 2002–2006 z iniciativy testovacího střediska CLAEX; blog a oficiální datum 1999 se neshodují a přechod pravděpodobně trval několik let.

Poslání se od té doby nezměnilo. Oficiální stránka uvádí, že 462. escuadrón zajišťuje pohotovost a okamžitý vzlet 24 hodin denně, 365 dní v roce, pro účely protivzdušné obrany Kanárských ostrovů. Operativně peruť odpovídá Mando Aéreo de Combate a organicky Mando Aéreo de Canarias. Heslo v anglické encyklopedii uvádí flotilu Hornetů čítající přibližně 18 letadel a deset opevněných krytů; blog uvádí, že Gando sdílí uspořádání s deseti kryty pouze s Albacete.

Výměna kanárských Hornetů byla prvním úkolem v rámci nových španělských objednávek Eurofighterů. Rada ministrů dne 14. prosince 2021 schválila víceleté výdaje na “el proyecto HALCÓN” spolu s modernizací Eurofighterů a ponorkou S-80 a dne 23. června 2022 Španělsko objednalo 20 Eurofighterů z tranše 4, 16 jednomístných a 4 dvoumístné, které měly nahradit F/A-18 od společnosti Gando. Druhá várka, Halcón II, následovala v prosinci 2024 pro pevninu.

Přechod na nové letouny v Gandu nečekal. Podle blogu nadšenců Aeronaves Militares Españolas, který je zároveň druhotným zdrojem, začala implementace Eurofighterů v Gandu v září 2025 a 26. června 2026 dorazilo prvních osm Eurofighterů (C.16). Jednalo se o letouny z 3. tranše přesunuté z Ala 14 v Albacete a Ala 11 v Morónu, přečíslované na 462-60, 462-61, 462-62, 462-67 atd., nikoli o nové letouny Halcón. Šest Hornetů, které jsou stále v provozu v Gandu, se přesunulo do Ala 15 v Zaragoze, kde mají v prosinci 2026 ukončit svou službu.

Oficiální stránka Ala 46, zkontrolovaná 28. září 2026, stále popisuje 462 Escuadrón jako jednotku Hornet a pro tuto stránku nebylo možné otevřít žádnou oficiální tiskovou zprávu o přechodu z června 2026. Výše uvedená data a čísla se proto opírají o blog, který je sice dobře informovaný, ale neoficiální. Kdy samotné letouny Tranche 4 Halcón dorazí do Ganda, nebylo žádným zdrojem, který jsme pro tuto stránku četli, potvrzeno.

Druhá létající letka společnosti Gando nebojuje. Její historie začíná v roce 1955 s 51. Escuadrilla de Salvamento, vytvořenou se dvěma vrtulníky H-19 a jedním obojživelným letounem Grumman Albatross a později přečíslovanou na 802. Escuadrón. Létá v rámci pátracích a záchranných operací nad rozsáhlou oblastí východního Atlantiku mezi Kanárskými ostrovy a africkým pobřežím a blog Aeronaves Militares Españolas uvádí, že byla v roce 2016 reorganizací zařazena pod Grupo 82 společnosti Ala 46, čímž se Ala 46 stala jediným bojovým křídlem se třemi zbraňovými systémy.

Jeho letadla se v průběhu desetiletí měnila. Podle stejného blogu dorazily v letech 1983–1984 čtyři vrtulníky Aérospatiale AS332 Super Puma s označením HD.21, které měly nahradit záchranné vrtulníky AB-205; heslo v anglické encyklopedii uvádí čtyři vrtulníky H215M (Cougar) a tři námořní letadla CN235-100MSA. Blog uvádí, že první vrtulník C295 MSA/SAR, sériové číslo D.6-01 a kód 802-01, opustil továrnu Airbusu v Seville 24. června 2026, aby začal nahrazovat vrtulníky CN235; osm vrtulníků C295 bylo objednáno v prosinci 2023. Uvádí se, že nové letadlo dokáže udržovat nepřetržitý dohled více než 11 hodin.

Loď 802 Escuadrón pracuje nad jednou z nejsmrtelnějších migračních tras na světě, atlantickou cestou ze západní Afriky na Kanárské ostrovy. Pro tuto stránku nebylo možné zveřejnit žádný oficiální údaj o počtu migrantů, které její posádky našly nebo zachránily, a bez takového zdroje zde není popsána žádná záchranná akce. Civilní námořní záchranu ve španělských vodách provozuje Salvamento Marítimo; podíl letky letectva na této práci není v žádném přečteném zdroji kvantifikován.

Gando je letecká základna a zároveň jedno z nejrušnějších španělských prázdninových letišť. Civilní a vojenská strana byly odděleny po výstavbě prvního terminálu pro cestující v letech 1944–1946. Dráha se zvětšila ze 700 m zpevněných drah v roce 1948 na 2 000 m v roce 1957 a 3 100 m do roku 1960; druhá dráha byla otevřena v roce 1980. Španělský AIP dnes uvádí dvě paralelní dráhy, 03L/21R o rozměrech 3 100 x 45 m a 03R/21L o rozměrech 3 099 x 45 m, obě z asfaltového betonu, v nadmořské výšce 24 m.

Letecký průkaz AIP jmenuje dva provozovatele: Aena pro civilní letiště a Ejército del Aire y del Espacio na základně Base Aérea de Gando, 35230 Telde. Vyhrazuje vojenskou plochu pro letadla přepravující nebezpečné zboží a záchytné systémy pro vojenské vrtulníky a rezervuje dvě pojezdové dráhy a bránu pro vzlety a přistání vojenských vrtulníků za viditelných podmínek. V roce 2021 letiště odbavilo 6 899 523 cestujících a provedlo 83 983 pohybů letadel.

Sdílené letiště mělo neobvyklé návštěvníky. 21. dubna 1997 vzlétl z Ganda letoun L-1011 TriStar, aby vypustil raketu Pegasus XL, která vynesla na oběžnou dráhu Minisat 01, první španělskou družici; tatáž raketa nesla zpopelněné ostatky Gena Roddenberryho, Timothyho Learyho a dalších. Gando bylo do roku 2011 uvedeno jako místo nouzového přistání raketoplánů a v roce 2006 jej Španělsko nabídlo jako velitelství nového amerického afrického velitelství, které se místo toho přesunulo do Stuttgartu.