索斯特贝格最初是乌得勒支和阿默斯福特之间荒原上的一项私人投资。根据索斯特贝格运动的历史记载，来自海牙的两名汽车经销商韦尔韦和卢加德于1910年在此修建了一座机场；英文维基百科则记载为1911年。双方都认同荷兰军队于1913年接管了该机场，而荷兰国家军事博物馆则将陆军航空兵部队（Luchtvaartafdeeling）的成立日期定为1913年7月1日。该博物馆称索斯特贝格为荷兰军事航空的摇篮。.

荷兰军事航空的起步十分缓慢。国防部自身的历史记载，荷兰军事航空始于1913年，当时只有一架飞机；其他资料则称其为“布里克”（Brik），由一个四名飞行员组成的飞行队驾驶，几个月后又引进了三架法国法尔曼HF.20型飞机。官方历史随后记录了荷兰军事航空的迅速发展。索斯特贝格是这一切的中心：训练、维护以及将几架脆弱的双翼飞机改造成一支军事力量的最初尝试都发生在这里。.

荷兰在第一次世界大战中保持中立，苏斯特贝格机场主要执行边境巡逻任务而非作战任务。任何误入荷兰境内并降落的外国飞机都会被扣押；据苏斯特贝格运动史记载，到1918年，约有70架外国飞机最终降落在荷兰境内，其中一些还能使用的飞机被用于训练。到1938年，该机场被认为规模太小，无法满足现代空军的需求，因此决定在荷兰其他地区新建三个军用机场。.

关于该机场的陷落，各方说法不一。《苏斯特贝格运动史》记载，德军在1940年5月入侵之初便轰炸了该基地；亨利·德曾的德国空军机场研究报告则称该机场被完整占领；而英文维基百科则将德军占领日期定为1940年5月15日，即荷兰投降的第二天。这两种说法不谋而合：即使机场在入侵初期遭到轰炸，德军仍能将其占领，且其大部分建筑仍可使用。.

大约从1940年6月1日起，德军将索斯特贝格（Soesterberg）改建为一座重要的飞行基地。到1941年初，该基地拥有三条伪装的混凝土跑道，长度分别为1700米、1350米和1250米；可容纳100架飞机的机库和掩体；维修车间；指挥部和防空掩体；地下燃料库；大型弹药库和营房。德曾（deZeng）列出了驻扎于此的轰炸机部队，包括第4轰炸机联队（1940年6月至1941年7月）、第40轰炸机联队第二大队（1941年9月至1943年3月）以及第2轰炸机联队（1941年12月至1944年3月）的参谋部。.

荷兰国家军事博物馆记载，投降后不久，大型亨克尔和多尼尔轰炸机便从该机场起飞，对伦敦发动空袭；索斯特贝格运动史中提到了亨克尔He 111和多尼尔Do 217轰炸机。盟军进行了多次反击。德曾记录了1944年3月8日美国第九航空队的B-26“掠夺者”轰炸机的两次空袭，1944年8月15日英国皇家空军兰开斯特轰炸机的一次大规模日间空袭，以及1944年9月3日的第二次空袭，迫使德军在9月中旬撤离。关闭机场的命令于1945年2月28日下达，最后一批德军于1945年4月11日离开，并在离开时对机场进行了破坏。.

加拿大军队于1945年5月解放了该机场，重建工作一直持续到1951年。英文维基百科显示，1951年8月5日，荷兰皇家空军宣布苏斯特贝格机场重新投入使用，承担防空任务。最初在此部署的是格洛斯特流星战斗机，随后是霍克猎人战斗机和F-86K佩刀战斗机；第325中队在此驾驶猎人战斗机，直至1968年8月解散，第326中队也曾在此部署猎人战斗机。.

喷气式飞机发展的早期阶段代价惨重。索斯特贝格机场事故索引记录了1951年至1990年间54起发生在索斯特贝格机场的飞机事故，这些飞机要么驻扎在索斯特贝格，要么在索斯特贝格机场坠毁。仅1952年一年，就记录了8起流星战斗机事故，其中两起事故涉及两架飞机。索引中的第一起事故就奠定了基调：1951年9月20日，一架喷火战斗机在基地附近坠毁，原因是学员飞行员误关了燃油供应；学员当场死亡，教官身受重伤。.

该索引由爱好者整理，并非官方记录，且统计的是事故而非死亡人数。尽管如此，它仍然是我们找到的最完整的索斯特贝格机场事故公开清单，本页所列事件均取自该索引中列出的机组人员姓名和事故原因。我们未找到荷兰官方公布的从索斯特贝格机场起飞后遇难的机组人员总数。.

1954年，荷兰政府同意驻扎一个美国空军战斗机中队。确切的开始日期因资料来源而异：维基百科引用的第32中队历史记载，首批美国飞行员于1954年10月6日抵达；《苏斯特贝格行动》一书则将27架F-86F佩刀战斗机的交付日期定为1954年11月1日；而苏斯特贝格空军基地的条目则显示，来自英国皇家空军曼斯顿基地的第512战斗机昼间中队于1954年11月16日抵达。该中队于1979年11月16日庆祝了其成立25周年。.

1955年9月8日，第512战斗机大队的飞机和人员改编为第32战斗机昼间中队。“猎狼犬”这个绰号源于该部队在二战期间于加勒比海地区猎杀德国U型潜艇狼群的行动。1959年，荷兰政府允许该部队在其徽章上添加奥兰治家族的王冠和花环。位于机场北侧的美军营房被称为“新阿姆斯特丹营”。在冷战剩余的时间里，该中队在荷兰上空24小时保持北约防空警戒。.

该部队先后服役了五种机型：F-86F、1956年8月服役的F-100C“超级佩刀”、F-102A“三角匕首”、1969年8月6日服役的F-4E“鬼怪II”以及1978年9月13日服役的F-15“鹰”。F-102的服役日期存在争议：一篇维基百科文章称是1959年，另一篇则称是1960年12月17日，而索斯特贝格的序列号记录显示首架飞机于1961年4月20日交付。第32战术战斗机大队于1989年11月16日正式成立。.

1991年海湾战争期间，荷兰皇家空军“狼犬”中队部署至土耳其因吉尔利克空军基地。根据维基百科引用的中队历史记载，1991年1月28日，唐纳德·沃特罗斯上尉击落了一架伊拉克米格-23战斗机，这是该中队在战争中取得的唯一一次胜利。冷战结束后，最后三架“鹰”式战斗机于1994年1月13日前往奥蒂斯空军国民警卫队基地。1994年4月19日，在荷兰王室成员的见证下，该中队的旗帜被收起。1994年7月1日，该部队正式解散。1994年9月27日，基地的美方部分归还荷兰。.

1968年9月，三个荷兰部队从伊彭堡抵达：装备福克F27运输机的第334中队、装备云雀III直升机的第298中队以及一支搜救飞行队，该飞行队于1977年迁至吕伐登。1981年8月，第336中队重组，装备F27运输机，负责荷属安的列斯群岛的海上巡逻。国防部记录显示，第334中队于1992年5月将其F27运输机从苏斯特贝格转移至埃因霍温。.

据英文维基百科记载，1995年，第300中队与第298中队一同驻扎在苏斯特贝格；第298中队换装了CH-47“支奴干”直升机，而第300中队则接收了AS 532 U2“美洲狮”直升机。国防部吉尔泽-里延基地的历史资料证实，苏斯特贝格基地与吉尔泽-里延基地一样，都驻扎着战术直升机大队的“云雀”、“支奴干”和“美洲狮”直升机。在苏斯特贝格基地的最后几年，它基本上是一个拥有辉煌历史的直升机基地。.

该基地的飞行活动于2008年11月12日正式结束。最后一架起飞的喷气式飞机是一架希腊空军的F-4E“鬼怪II”战斗机，由于目的地阿维亚诺机场天气恶劣而延误。该基地于2008年12月31日正式关闭，两个直升机中队迁至吉尔泽-里延。这些关闭日期来自英文维基百科和苏斯特贝格运动网站；网上未找到国防部的官方关闭通知。苏斯特贝格运动网站将基地关闭归因于国防预算削减。.

国家军事博物馆于2014年12月11日在原机场中心的新馆内开幕。该博物馆由代尔夫特轻型博物馆和原位于苏斯特贝格的军事航空博物馆合并而成。它隶属于成立于2014年6月24日的皇家国防博物馆基金会，并于2015年1月1日获得威廉-亚历山大国王授予的皇家称号。主展厅的天花板上悬挂着19架飞机和直升机，六楼的瞭望塔可以俯瞰昔日的跑道。.

机场的其余部分现在是苏斯特贝格机场公园（Park Vliegbasis Soesterberg）。据英文维基百科记载，自然保护组织乌得勒支景观协会（Utrechts Landschap）于2018年购入了约400公顷的土地，不包括博物馆和新阿姆斯特丹营地。防空洞、掩体和空军纪念碑（每年都会在此缅怀阵亡飞行员）仍然保留在原址。南跑道每年3月15日至8月15日关闭，以便地面筑巢的鸟类能够不受干扰地繁殖。.

考古学家现在将该遗址视为多层次的文化遗产。2020年发表在《互联网考古学》上的一篇关于保护荷兰景观的论文，以苏斯特贝格的一处加固飞机掩体为例进行了说明。此外，这里还有一座纪念33名被处决的抵抗战士的纪念碑，每年11月19日都会举行纪念仪式。2022年，一座纪念碑揭幕，用苏斯特贝格运动的话来说，是为了“永久铭记美国人在苏斯特贝格的存在”。”