Состерберг начинался как частное предприятие на пустоши между Утрехтом и Амерсфортом. Согласно истории движения Состерберга, два торговца автомобилями из Гааги, Вервей и Лугард, построили там аэродром в 1910 году; английская Википедия указывает 1911 год. Оба источника сходятся во мнении, что голландская армия взяла аэродром под свой контроль в 1913 году, а Национальный военный музей датирует основание авиационного управления армии, Luchtvaartafdeeling, 1 июля 1913 года. Музей называет Состерберг «bakermat», колыбелью голландской военной авиации.

Начало было скромным. В собственной истории Министерства обороны говорится, что голландская военная авиация началась в 1913 году с одного самолета; вторичные источники называют его Brik, которым управляли четыре пилота, а через несколько месяцев к ним присоединились три французских Farman HF.20. Затем в официальной истории зафиксировано быстрое расширение. Состерберг был центром всего этого: обучения, технического обслуживания и первых попыток превратить несколько хрупких бипланов в военное подразделение.

Нидерланды сохраняли нейтралитет в Первой мировой войне, и Состерберг занимался патрулированием границы, а не боевыми действиями. Иностранные самолеты, которые случайно пересекали границу и приземлялись, конфисковывались; к 1918 году, согласно истории движения Состерберга, около 70 из них оказались на голландской земле, а исправные машины использовались для обучения. К 1938 году аэродром был признан слишком маленьким для современной авиации, и было принято решение построить еще три военных аэродрома в других частях страны.

Источники расходятся во мнениях относительно того, как именно был захвачен аэродром. В истории движения в Состерберге говорится, что немцы бомбили базу в начале вторжения в мае 1940 года; в исследовании аэродромов Люфтваффе, проведенном Генри де Зенгом, утверждается, что аэродром был взят в целости и сохранности, а английская Википедия датирует немецкую оккупацию 15 мая 1940 года, днем после капитуляции Нидерландов. Обе версии согласуются: аэродром мог быть захвачен в первые дни и при этом сохранить большую часть своих зданий в рабочем состоянии.

Примерно с 1 июня 1940 года немцы перестроили Зустерберг в крупный авиабазный комплекс. К началу 1941 года здесь были три замаскированные бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1700, 1350 и 1250 метров, ангары и укрытия для 100 самолетов, ремонтные мастерские, командные и зенитные бункеры, подземные хранилища топлива, большой склад боеприпасов и казарменные лагеря. Де Зенг перечисляет бомбардировочные части, включая 4-ю боевую эскадрилью (июнь 1940 г. – июль 1941 г.), II./40-ю крейсерскую группу (сентябрь 1941 г. – март 1943 г.) и штаб 2-й крейсерской группы (декабрь 1941 г. – март 1944 г.).

Национальный военный музей сообщает, что вскоре после капитуляции с аэродрома вылетели крупные бомбардировщики Heinkel и Dornier, которые атаковали Лондон; в истории движения в Состерберге упоминаются He 111 и Do 217. Союзники неоднократно наносили ответные удары. Де Зенг описывает два налета американских бомбардировщиков B-26 Marauder 9-й воздушной армии 8 марта 1944 года, крупный дневной налет бомбардировщиков RAF Lancaster 15 августа 1944 года и второй налет 3 сентября 1944 года, который вынудил немцев эвакуироваться к середине сентября. Приказ о закрытии аэродрома поступил 28 февраля 1945 года, а последние немцы покинули его 11 апреля 1945 года, разрушая его по пути.

Канадские войска освободили аэродром в мае 1945 года, а его восстановление продолжалось до 1951 года. В английской Википедии указано, что Королевские ВВС Нидерландов объявили Состерберг вновь пригодным для использования в качестве средств противовоздушной обороны 5 августа 1951 года. Первыми появились Gloster Meteor, за ними последовали Hawker Hunter и F-86K Sabre; 325-я эскадрилья эксплуатировала свои Hunter с этого аэродрома до своего расформирования в августе 1968 года, а 326-я эскадрилья также эксплуатировала Hunter с этого аэродрома.

Первые годы реактивной авиации были дорогостоящими. В индексе аварий в Состерберге за период с 1951 по 1990 год зарегистрировано 54 случая крушения самолетов, базировавшихся или потерянных в Состерберге. Только в 1952 году зафиксировано восемь отдельных аварий самолетов Meteor, в двух из которых пострадали по два самолета. Первая авария в списке задала тон: 20 сентября 1951 года Spitfire разбился недалеко от базы после того, как пилот-курсант случайно перекрыл подачу топлива; курсант погиб, а инструктор получил тяжелые травмы.

Этот список составлен энтузиастами, а не является официальным документом, и в нем учитываются несчастные случаи, а не погибшие. Тем не менее, это наиболее полный общедоступный список потерь в Состерберге, который мы нашли, и для описания инцидентов на этой странице используются отдельные записи, где указаны экипажи и причины. Официальных данных по общему числу членов экипажей, погибших при полетах из Состерберга, в Нидерландах не найдено.

В 1954 году правительство Нидерландов согласилось разместить на своей территории истребительную эскадрилью ВВС США. Точная дата начала зависит от источника: согласно Википедии, первые американские летчики прибыли в 32-ю эскадрилью 6 октября 1954 года; по данным Soesterberg Movements, поставка 27 истребителей F-86F Sabre состоялась 1 ноября 1954 года; а в статье о авиабазе Состерберг указана дата прибытия 512-й истребительной эскадрильи с базы ВВС Манстон — 16 ноября 1954 года. Сама эскадрилья отметила свою 25-ю годовщину 16 ноября 1979 года.

8 сентября 1955 года самолеты и личный состав 512-й эскадрильи стали 32-й истребительной эскадрильей. Название «Волкодавы» (Wolfhounds) произошло от охоты подразделения на подводные стаи волков в Карибском море во время Второй мировой войны. В 1959 году правительство Нидерландов разрешило добавить корону и венок Дома Оранских к эмблеме эскадрильи. Ее американские казармы на северной стороне аэродрома назывались лагерем «Новый Амстердам», и до конца холодной войны эскадрилья находилась в круглосуточной готовности НАТО по противовоздушной обороне над Нидерландами.

Она выпускала пять типов: F-86F, F-100C Super Sabre (с августа 1956 года), F-102A Delta Dagger, F-4E Phantom II (с 6 августа 1969 года) и F-15 Eagle (с 13 сентября 1978 года). Дата появления F-102 оспаривается: в одной статье Википедии указан 1959 год, в другой — 17 декабря 1960 года, а в каталоге Состерберга указано, что первый самолет прибыл 20 апреля 1961 года. 32-я тактическая истребительная группа была сформирована 16 ноября 1989 года.

Эскадрилья «Волчьи псы» была переброшена в Инджирлик в Турции для участия в войне в Персидском заливе 1991 года, где, согласно биографии эскадрильи, указанной в Википедии, капитан Дональд Уотрус сбил иракский МиГ-23 28 января 1991 года, что стало единственной победой эскадрильи в этой войне. После окончания холодной войны последние три эскадрильи «Орлов» отправились на базу Национальной гвардии ВВС Отис 13 января 1994 года. Флаг был спущен 19 апреля 1994 года в присутствии членов голландской королевской семьи, подразделения были расформированы 1 июля 1994 года, а американская часть базы была возвращена 27 сентября 1994 года.

В сентябре 1968 года из Ипенбурга прибыли три голландских подразделения: 334-я эскадрилья с транспортными самолетами Fokker F27, 298-я эскадрилья с вертолетами Alouette III и поисково-спасательная эскадрилья, которая в 1977 году перебазировалась в Леуварден. В августе 1981 года была воссоздана 336-я эскадрилья для морского патрулирования на Нидерландских Антильских островах с самолетами F27. Министерство обороны сообщает, что 334-я эскадрилья перебросила свои F27 из Состерберга в Эйндховен в мае 1992 года.

В 1995 году, согласно английской Википедии, 300-я эскадрилья присоединилась к 298-й эскадрилье в Состерберге; 298-я перешла на вертолеты CH-47 Chinook, а 300-я получила AS 532 U2 Cougar. История базы Гилзе-Рийен, хранящаяся в архивах Министерства обороны, подтверждает, что в Состерберге, наряду с Гилзе-Рийен, базировались вертолеты Alouette, Chinook и Cougar тактической вертолетной группы. В последние годы своего существования Состерберг представлял собой, по сути, вертолетную базу с известной историей.

Официально полеты прекратились 12 ноября 2008 года. Последним вылетевшим самолетом стал греческий F-4E Phantom II, вылет которого был задержан из-за плохой погоды в пункте назначения, Авиано. База была официально закрыта 31 декабря 2008 года, а две вертолетные эскадрильи перебазировались в Гилзе-Рийен. Эти даты закрытия взяты из английской Википедии и Soesterberg Movements; официального уведомления о закрытии от Министерства обороны в интернете не найдено. Soesterberg Movements объясняет закрытие сокращением оборонного бюджета.

Национальный военный музей открылся 11 декабря 2014 года в новом здании в центре бывшего аэродрома. Он объединил Делфтский музей авиации и космонавтики с Военным летным музеем, который уже находился в Состерберге. Музей принадлежит Королевскому фонду музеев обороны, созданному 24 июня 2014 года, и король Виллем-Александр присвоил ему королевский статус с 1 января 2015 года. Девятнадцать самолетов и вертолетов подвешены к потолку главного зала, а смотровая башня на шестом этаже выходит на старые взлетно-посадочные полосы.

Остальная часть аэродрома теперь является парком Влигбасис Состерберг. Согласно английской Википедии, в 2018 году природоохранная организация Utrechts Landschap приобрела около 400 гектаров земли, не считая музея и лагеря Нью-Амстердам. В ландшафте сохранились укрытия, бункеры и памятник ВВС, где ежегодно чтят память погибших летчиков. Южная взлетно-посадочная полоса закрыта с 15 марта по 15 августа, чтобы гнездящиеся на земле птицы могли спокойно размножаться.

В настоящее время археологи рассматривают это место как многослойное наследие. В статье 2020 года, опубликованной в журнале Internet Archaeology и посвященной защите голландских ландшафтов, в качестве примера приводилось укрепленное бомбоубежище в Состерберге. Также здесь находится мемориал 33 казненным бойцам сопротивления, ежегодная панихида по которому проводится 19 ноября, а в 2022 году был открыт памятник, который, по словам организации Soesterberg Movements, “увековечит память о присутствии американцев в Состерберге”.”