Inženýr Messerschmittu začíná znovu

Ludwig Bölkow strávil válku u Messerschmittu, kde pracoval na vysokorychlostní aerodynamice pro Me 262 a vedl vývojovou kancelář Bf 109 ve Vídni. Vzhledem k zákazu výroby letadel v okupovaném Německu otevřel v roce 1948 ve Stuttgartu malou inženýrskou kancelář. Od roku 1954 vyvíjela BO 810 Cobra, protitankovou střelu naváděnou po drátech, a v roce 1956 se z ní stala společnost Bölkow-Entwicklungen KG na letišti ve Stuttgartu. Pro stavbu i konstrukci si Bölkow pronajal halu od průkopníka kluzáků Wolfa Hirtha v Nabernu, kde se zdokonalovaly Cobry a licenčně vyráběná lehká letadla Klemm Kl 107.

Nejdříve rakety, pak letadla

V roce 1958 se firma přestěhovala do Ottobrunnu nedaleko Mnichova a ve Schrobenhausenu otevřela závod na montáž raket. Následovala továrna na lehká letadla v Laupheimu. Jejím prvním produktem byl Bo 207, čtyřmístný vývoj Kl 107, kterých bylo v letech 1961 až 1963 vyrobeno 90 kusů. Poté přišel Bo 208 Junior, licenčně vyráběná verze švédského MFI-9, vyráběná v Laupheimu v letech 1963 až 1971. Bölkow byl také mezi prvními, kdo stavěl kluzáky ze skleněných vláken, s modelem Phönix T a poté s modelem Phoebus, který skončil v roce 1964 na třetím místě v německém mistrovství.

Skleněná vlákna a podivné rotory

Od roku 1955 pracovali Bölkow a Emil Weiland na vrtulnících a firma se nebála zvláštností. Bo 102 byl cvičný vrtulník upevněný k otočné pozemní plošině; Bo 103 z roku 1961 se skládal jen ze sedadla, rámu a jediného rotorového listu ze skleněných vláken. Bo 46 testoval rotor Derschmidt, jehož listy se otáčely tam a zpět, aby dosáhly vysokých rychlostí, a v roce 1964 se vznášel. Bölkow byl také partnerem, společně s Heinkelem a Messerschmittem, ve společnosti EWR, jejíž sklopný proudový letoun VJ 101C se stal... první letadlo s vertikálním vzletem, které prolomilo zvukovou bariéru.

Vrtulník bez pantů

Důležitá byla myšlenka bezkloubového rotoru. Lopatky ze skelných vláken přišroubované k pevnému titanovému náboji se mohly ohýbat tam, kde jiné rotory potřebovaly klouby a ložiska, a Bölkow kolem nich postavil bezpečný dvoumotorový lehký vrtulník. Bo 105 vzlétl v Ottobrunnu 16. února 1967. první lehký dvoumotorový vrtulník na světě a dostatečně agilní na to, aby se mohly otáčet. Šedesát procent peněz na vývoj pocházelo z vládní půjčky a program málem několikrát zanikl, než ho zachránily armádní rozkazy. V Německu bylo na základě licence vyrobeno asi 1640 strojů a společnost Aérospatiale si licenci na princip rotoru koupila.

Do MBB

Bölkow byl vynalézavý i od začátku. V roce 1967 zavedl Ottobrunnův model flexibilní pracovní doby, částečně proto, že k továrně vedly jediné úzké silnice; flexibilní pracovní dobu nyní využívají miliony lidí. Vláda chtěla silnější průmysl a v červnu 1968 se Bölkow sloučil se společností Messerschmitt a vytvořil tak největší západoněmeckou leteckou společnost. O rok později se připojila společnost Hamburger Flugzeugbau a ze skupiny se stala Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Pod názvem MBB byly vyrobeny lehké letouny Bo 105 a Bo 209 Monsun a řada vrtulníků Bölkow pokračuje přes Eurocopter až po Airbus Helicopters.

Továrny

• Sídlo společnosti Ottobrunn · Ottobrunn, poblíž Mnichova — Od roku 1958; první let Bo 105 zde
• Nabernova díla · Nabern, Württemberg — Pronajato od Wolfa Hirtha v roce 1956; výroba Cobry a Kl 107
• Schrobenhausenova díla · Schrobenhausen, Bavorsko — finální montáž a hlavice rakety Cobra z roku 1958
• Laupheimova díla · Laupheim, Württemberg — Lehká letadla: Bo 207, Bo 208, Bo 209

Lidé

• Ludwig Bölkow · zakladatel — bývalý aerodynamik společnosti Messerschmitt; Ludwig-Prandtl-Ring 1972
• Emil Weiland · vrtulníkový inženýr — vyvíjel vrtulníky s Bölkowem od roku 1955
• Hermann Mylius · technický ředitel — vedl tým pro volný čas, který navrhl Bo 209 Monsun

Rekordy a prvenství

• Bo 105 byl prvním lehkým dvoumotorovým vrtulníkem na světě a prvním rotorovým letadlem schopným provádět akrobatické kúsky, jako jsou obrácené přemety.
• Bo 105 byl první vrtulník s bezkloubovým hlavním rotorem a tuhou hlavou.
• EWR VJ 101C byl prvním letadlem s vertikálním vzletem, které prolomilo zvukovou bariéru v roce 1964.
• Podle německé Wikipedie zavedla v roce 1967 Ottobrunnův model flexibilní pracovní doby jako první společnost, která tak učinila.