169 lidí a hydroplán

Dne 21. října 1929 se z Bodamského jezera vznesl hydroplán o velikosti malé lodi se 169 lidmi na palubě – z toho 150 cestujícími. Let trval 40 minut a odstartoval. světový rekord, který držel 20 let. Letadlo se jmenovalo Dornier Do X s dvanácti motory upevněnými v párech zády k sobě na křídle. O rok později vzlétlo do New Yorku, kam dorazilo téměř o deset měsíců později, 27. srpna 1931.

Muž ze Zeppelina

Mužem, který za tím stál, byl Claude Dornier, narozený v Kemptenu v roce 1884 francouzskému dovozci vína a německé matce. Po studiích v Mnichově nastoupil v roce 1910 do dílny hraběte Zeppelina na výrobu vzducholodí ve Friedrichshafenu a rychle se stal jeho vědeckým poradcem. V roce 1914 mu Zeppelin svěřil vlastní oddělení, Abteilung Do, aby zkoumal celokovová letadla. V roce 1917 se z něj stal Zeppelin-Werk Lindau a vyráběl DI — první celokovové monokokové letadlo s namáhaným potahem, které se dostalo do výroby — a v roce 1922 se stala společností Dornier Metallbauten se sídlem v Manzellu.

The Wall: vyhýbání se Versailles

Versailleská smlouva zakazovala Německu stavět výkonná letadla, a tak Dornier jednoduše stavěl jinde. Jeho hydroplán Wal poprvé vzlétl 6. listopadu 1922 v italském Marina di Pisa a více než 250 jich bylo vyrobeno v Itálii, Španělsku, Japonsku, Nizozemsku a Německu. Roald Amundsen vzlétl v roce 1925 se dvěma hydroplány Wal směrem k severnímu pólu, dosáhl 87 stupňů 44 minut severní šířky a vrátil se poté, co byl považován za mrtvého. Od roku 1934 podnikly letouny Wal společnosti Lufthansa více než 300 poštovních přeletů přes jižní Atlantik. Od roku 1926 poskytla švýcarská dceřiná společnost v Altenrheinu, hned přes jezero, Dornierovi další mezeru v legislativě.

Létající tužka a šíp

Za nacistů se Dornier stal masovým výrobcem bombardérů. Štíhlý Do 17, Flying Pencil, vzlétl 23. listopadu 1934; bylo vyrobeno 2 139 kusů a bojoval ve Španělsku, Polsku, Francii a v bitvě o Británii. Jeden sestřelený v srpnu 1940 byl v roce 2013 vyzvednut z Goodwin Sands. Těžší Do 217 se zapsal do historie v roce 1943, když jeho naváděné bomby Fritz X potopily italskou bitevní loď Roma – šlo o první bojové použití přesně naváděné munice z letadla. Nejpřekvapivější byl Do 335 Pfeil s jednou vrtulí v nose a druhou v ocase, schopný rychlosti 770 km/h. Bylo vyrobeno pouze 37 kusů.

Zpátky ve vzduchu, přes Španělsko

Po roce 1945 Německo nemohlo vůbec stavět letadla a Dornier putoval do Španělska. Jeho Do 25 byl navržen pro španělské potřeby; vylepšený Do 27 poprvé vzlétl 27. června 1955 a stal se první sériově vyráběné letadlo v poválečném Německu, přičemž bylo vyrobeno 571 kusů, z toho 40 společností CASA. V roce 1959 se Do 27 stal prvním letadlem, které přistálo na Sabě v Karibiku. Následoval Skyservant, poté Do 31 z roku 1967 – stále jediný vertikálně vzlétající transportní letoun s proudovým pohonem, který kdy vzlétl – a s Dassaultem Alpha Jet: vyrobeno 480 kusů, z toho asi 175 pro Luftwaffe.

Rodina, automobilka a Američan

Užitkový turbovrtulový letoun Dornier 228 z roku 1981 našel druhý život v Indii, kde jej společnost HAL vyrábí na základě licence od roku 1985. Rodina Dornierů se však rozdělila. V roce 1985, za zprostředkování transakce premiérem Bádenska-Württemberska Lotharem Späthem, získala společnost Daimler-Benz většinový podíl; Silvius Dornier si ponechal asi 22 procent. V roce 1996 letecká divize společnosti Daimler prodala divizi civilních letadel americké společnosti Fairchild, čímž vznikla společnost Fairchild Dornier, krátce třetí největší regionální výrobce letadel na světě, s turbovrtulovými modely 328 a 328JET.

Dvanáct dní v roce 2002

Společnost Fairchild Dornier vsadila svou budoucnost na model 728, regionální proudový letoun s 60 pevnými objednávkami od Lufthansy. První z nich byl spuštěn 21. března 2002 v Oberpfaffenhofenu. 2. dubna 2002..., o dvanáct dní později, Společnost vyhlásila insolvenci. Tři prototypy Boeingu 728 nikdy nelétaly; jeden byl prodán Německému leteckému centru za 19 000 eur. Jeho jméno žije v muzeích – Do 335 ve Washingtonu, Do 31 ve Friedrichshafenu a Mnichově – a také v modelu 328, který společnost Deutsche Aircraft oživuje v Oberpfaffenhofenu jako D328eco.

Továrny

• Seemoos a Manzell · Friedrichshafen, Bodamské jezero — Abteilung Do z roku 1914; Dornier Metallbauten se přestěhoval do Manzell v roce 1922
• Lindau · Bavorsko — Zeppelin-Werk Lindau, 1917–1919
• Přístav Pisa (CMASA) · Toskánsko, Itálie — výroba Wal 1921–1931, mimo versailleská omezení
• Altenrhein · St. Gallen, Švýcarsko – švýcarská dceřiná společnost od roku 1926; stavěla Do X
• Wismar · Meklenbursko – založeno 1933; Norddeutsche Dornier-Werke z roku 1938
• Oberpfaffenhofen · poblíž Mnichova, Bavorsko — Poválečné centrum: montáž letounů Alpha Jet, programy 328 a 728
• Neuaubing · Mnichov – výrobní závod za války

Lidé

• Claude Dornier · zakladatel, konstruktér (1884–1969) — v roce 1910 se připojil k Zeppelinu; průkopník celokovových letadel s nosným pláštěm; Ludwig-Prandtl-Ring 1959
• Hrabě Ferdinand von Zeppelin · patron — V roce 1914 dal Dornierovi vlastní oddělení
• Claudius Dornier ml. · letecký konstruktér (1914–1986) — syn zakladatele, vedl poválečnou společnost
• Silvius Dornier · akcionář — Po převzetí společností Daimler-Benz v roce 1985 si ponechal přibližně 22%
• Lothar Späth · Ministerský předseda Bádenska-Württemberska — zprostředkoval převzetí společnosti Daimler-Benz v roce 1985
• Roald Amundsen · polární badatel — v roce 1925 přeletěl dva Walesy na 87 stupňů a 44 minut severní šířky

Rekordy a prvenství

• Loď Do X přepravila 21. října 1929 169 lidí, což byl rekord, který držel 20 let.
• Wal N-25 dosáhl v roce 1925 87 stupňů 44 minut severní šířky, což byl tehdy nejsevernější bod dosažený letadly.
• Do 217 poprvé v roce 1943 v boji použil přesně naváděnou munici z letadla a potopil tak Romu.
• Do 31: jediný transportní letoun s proudovým pohonem pro vertikální vzlet a přistání (VTOL), jaký kdy byl vzlétán; záznamy FAI VTOL z roku 1969
• Do 27: první letadlo přistálo na Sabě, 1959