169 kişi ve bir uçan bot

21 Ekim 1929'da, küçük bir gemi büyüklüğündeki bir deniz uçağı, 150'si yolcu olmak üzere toplam 169 kişiyle birlikte Konstanz Gölü'nden havalandı. Uçuş 40 dakika sürdü ve 20 yıl boyunca kırılmayan bir dünya rekoru. Uçak, kanadına arka arkaya çiftler halinde monte edilmiş on iki motora sahip Dornier Do X idi. Bir yıl sonra New York'a doğru yola çıktı ve yaklaşık on ay sonra, 27 Ağustos 1931'de oraya ulaştı.

Zeppelin adamı

Bunun arkasındaki adam, 1884'te Kempten'de Fransız bir şarap ithalatçısı baba ve Alman bir annenin çocuğu olarak dünyaya gelen Claude Dornier'di. Münih'te eğitim gördükten sonra 1910'da Friedrichshafen'deki Kont Zeppelin'in hava gemisi fabrikasına katıldı ve kısa sürede Kont'un bilimsel danışmanı oldu. 1914'te Zeppelin ona tamamen metal uçakları araştırmak için kendi bölümü olan Abteilung Do'yu verdi. Bu bölüm 1917'de Zeppelin-Werk Lindau adını aldı ve DI'yi üretti. Üretime giren ilk gerilimli gövdeli, tamamen metal monokok uçak — ve 1922'de Manzell merkezli Dornier Metallbauten adını aldı.

Wal: Versay'dan kaçınmak

Versay Antlaşması Almanya'nın güçlü uçaklar üretmesini yasakladığı için Dornier uçaklarını başka yerlerde üretmeye başladı. Wal deniz uçağı ilk olarak 6 Kasım 1922'de İtalya'daki Marina di Pisa'da uçtu ve İtalya, İspanya, Japonya, Hollanda ve Almanya'da 250'den fazla üretildi. Roald Amundsen 1925'te iki Wal uçağıyla Kuzey Kutbu'na doğru uçtu, 87 derece 44 dakika kuzey enlemine ulaştı ve öldüğü sanıldıktan sonra geri döndü. 1934'ten itibaren Lufthansa'nın Wal uçakları Güney Atlantik'te 300'den fazla posta seferi gerçekleştirdi. 1926'dan itibaren, gölün hemen karşısındaki Altenrhein'deki bir İsviçre yan kuruluşu Dornier'e başka bir açık kapı sağladı.

Uçan Kalem ve Ok

Naziler döneminde Dornier, bombardıman uçaklarının seri üreticisi haline geldi. İnce yapılı Do 17, "Uçan Kalem", 23 Kasım 1934'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 2.139 adet üretildi ve İspanya, Polonya, Fransa ve Britanya Savaşı'nda savaştı. Ağustos 1940'ta düşürülen bir tanesi 2013 yılında Goodwin Kumları'ndan çıkarıldı. Daha ağır olan Do 217, 1943'te Fritz X güdümlü bombalarıyla İtalyan savaş gemisi Roma'yı batırarak tarihe geçti; bu, bir uçaktan hassas güdümlü mühimmatın ilk savaş kullanımıydı. En şaşırtıcı olanı ise, burnunda ve kuyruğunda birer pervanesi bulunan ve 770 km/sa hıza ulaşabilen Do 335 Pfeil'di. Sadece 37 adet üretildi.

İspanya üzerinden tekrar havada.

1945'ten sonra Almanya hiç uçak üretemez hale geldi ve Dornier İspanya'ya gitti. Do 25, İspanya'nın bir ihtiyacı için tasarlanmıştı; geliştirilmiş Do 27 ise ilk uçuşunu 27 Haziran 1955'te gerçekleştirdi ve böylece İspanya'nın en çok kullanılan uçaklarından biri oldu. savaş sonrası Almanya'da seri üretilen ilk uçak, 571 adet üretilen Do-27'lerden 40'ı CASA tarafından üretildi. 1959'da bir Do-27, Karayipler'deki Saba adasına iniş yapan ilk uçak oldu. Ardından Skyservant, daha sonra 1967'de Do-31 geldi - hâlâ uçan tek jet motorlu dikey kalkışlı nakliye uçağı - ve Dassault ile Alpha Jet üretildi: 480 adet üretildi, yaklaşık 175'i Luftwaffe için.

Bir aile, bir otomobil üreticisi ve bir Amerikalı

1981 yılında üretilen Dornier 228 çok amaçlı turboprop uçağı, 1985'ten beri HAL tarafından lisans altında üretildiği Hindistan'da ikinci bir hayat buldu. Ancak Dornier ailesi bölünmüştü. 1985'te, Baden-Württemberg Başbakanı Lothar Späth'in arabuluculuğuyla Daimler-Benz çoğunluk hissesini aldı; Silvius Dornier yaklaşık 'lik bir payı elinde tuttu. 1996'da Daimler'in havacılık kolu, sivil uçak işini Amerikalı Fairchild'e sattı ve 328 turboprop ve 328JET modelleriyle kısa bir süre dünyanın üçüncü büyük bölgesel uçak üreticisi olan Fairchild Dornier'i kurdu.

2002'de on iki gün

Fairchild Dornier, geleceğini Lufthansa'dan 60 adet kesin sipariş aldığı bölgesel jet 728'e bağladı. İlk uçak 21 Mart 2002'de Oberpfaffenhofen'de tanıtıldı. 2 Nisan 2002'de ise..., on iki gün sonra, Şirket iflas başvurusunda bulundu. Üç adet 728 prototipi hiç uçmadı; biri 19.000 euro karşılığında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'ne satıldı. İsim müzelerde yaşamaya devam ediyor — Washington'daki Do 335, Friedrichshafen ve Münih'teki Do 31 — ve Deutsche Aircraft'ın Oberpfaffenhofen'de D328eco olarak yeniden hayata geçirdiği 328 modelinde.

Fabrikalar

• Seemoos ve Manzell · Friedrichshafen, Konstanz Gölü — 1914'ten itibaren Abteilung Do; Dornier Metallbauten 1922'de Manzell'e taşındı
• Lindau · Bavyera - Zeppelin-Werk Lindau, 1917–1919
• Marina di Pisa (CMASA) • Toskana, İtalya — Versay kısıtlamaları dışında 1921-1931 yılları arasında duvar üretimi
• Alternein • St. Gallen, İsviçre — 1926'dan beri İsviçre iştiraki; Do X gemisini inşa etti.
• Wismar · Mecklenburg — 1933'te kuruldu; 1938'den Norddeutsche Dornier-Werke
• Oberpfaffenhofen • Münih, Bavyera yakınlarında — Savaş sonrası merkez: Alpha Jet montajı, 328 ve 728 programları
• Neuaubing · Münih — Savaş zamanı üretim tesisi

İnsanlar

• Claude Dornier • Kurucu, tasarımcı (1884–1969) — 1910'da Zeppelin'e katıldı; tamamen metal gerilimli gövdeli uçakların öncüsü; Ludwig-Prandtl Halkası 1959
• Kont Ferdinand von Zeppelin • Hamisi — 1914'te Dornier'e kendi departmanını verdi.
• Claudius Dornier Jr. • Uçak tasarımcısı (1914–1986) — Kurucunun oğlu, savaş sonrası şirketi yönetti.
• Silvius Dornier • Hissedar — 1985'teki Daimler-Benz devralımından sonra yaklaşık 221.000.000 hissesini korudu.
• Lothar Späth • Baden-Württemberg Başbakanı — 1985'te Daimler-Benz'in devralınmasına aracılık etti.
• Roald Amundsen • Kutup kaşifi — 1925'te iki Walt uçağıyla 87 derece 44 dakika kuzey enlemine uçtu.

Rekorlar ve ilkler

• Do X adlı ambulans, 21 Ekim 1929'da 169 kişiyi taşıyarak 20 yıl boyunca kırılamayan bir rekor kırdı.
• Wal N-25, 1925'te 87 derece 44 dakika kuzey enlemine ulaşarak o zamana kadar uçakla ulaşılan en kuzey noktayı kaydetti.
• Do 217, 1943'te Roma gemisini batırarak, bir uçaktan hassas güdümlü mühimmatın ilk savaş kullanımını gerçekleştirdi.
• Do 31: Jet motorlu tek dikey kalkış ve iniş yapabilen nakliye uçağı; 1969'da FAI dikey kalkış ve iniş rekorları.
• Do 27: Saba'ya iniş yapan ilk uçak, 1959