Bir makine ustası planör yapıyor.

Burkhart Grob, ailesi makine aletleri üreten bir firmada çalışan bir pilot ve makine mühendisiydi. Yeni bir planörün yapımının ne kadar sürdüğünü öğrenince, bunu daha hızlı ve daha ucuza yapabileceğine ikna oldu. 1971'de bir uçak işletmesi kurdu ve Schempp-Hirth Standard Cirrus'un lisanslı üretimini yaparak işe başladı; bunlardan 200'den fazlasını Mindelheim'daki makine atölyesinde üretti. Yaklaşım, zanaatkarlıktan ziyade endüstriyeldi: cam ve karbon fiber, kalıplar ve tekrarlanabilir süreçler. 1980'e gelindiğinde Grob, günde bir buçuk uçak üretiyor, Bunların yaklaşık yarısı ihracat için.

Binlerce Kargaşa

İlk tasarımı olan G 102 Astir, Aralık 1974'te uçuşunu gerçekleştirdi. Şampiyonlar pazarını hedeflemek yerine, Grob bu modeli uygun bir fiyatla doğrudan planör kulüplerine yönelik olarak tasarladı ve 1240'tan fazla üretildi. İki kişilik Twin Astir ve Speed Astir modelleri bunu takip etti ve 1976'da üretim Mattsies havaalanındaki yeni bir fabrikaya taşındı. 1980'de ise G 109 modeli piyasaya sürüldü., dünyanın ilk tamamen kompozit malzemeden üretilen motorlu planörü, Daha sonra RAF tarafından hava harp okulu öğrencilerine uçuş deneyimini ilk kez yaşatmak amacıyla on yıllarca Vigilant T1 olarak kullanıldı. 1996'da Grob, motorlu uçaklara odaklanmak için planör üretimini tamamen durdurdu.

Stratosfere doğru

Grob'un kompozit malzeme konusundaki yetenekleri onu gerçekten çok yükseklere taşıdı. E-Systems ve Garrett ile birlikte, ilk uçuşunu 24 Haziran 1987'de gerçekleştiren ve beş dünya rekoru kıran tek turboprop motorlu yüksek irtifa gözetleme uçağı G 520 Egrett'i inşa etti. Alman uzay ajansı DLR için ise 56,5 metrelik kanat açıklığına sahip çift motorlu araştırma uçağı Strato 2C'yi üretti. 4 Ağustos 1995'teki 29. ve son uçuşunda Strato, 18.552 metre yüksekliğe çıktı., Mürettebatlı piston motorlu bir uçak için dünya irtifa rekoru. Program ertesi yıl iptal edildi. Grob'un adı ayrıca, Bavyera başbakanı Max Streibl'in istifasına yol açan hediyelerle ilgili 1993 Amigo olayında da geçti.

Şirketi batıran jet

Ardından jet geldi. 2006 yılında İsviçreli bir yatırımcıya satılan ve Grob Aerospace olarak yeniden adlandırılan şirket, kısa pist performansına sahip, tamamen kompozit malzemeden üretilmiş hafif bir iş jeti olan G180 SPn'yi gizlice geliştirdi. 20 Temmuz 2005'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve yaklaşık 100 sipariş aldı, ancak 29 Kasım 2006'da ikinci prototip, fabrika yakınlarında kalkıştan hemen sonra düştü ve baş test pilotu Gérard Guillaumaud hayatını kaybetti. Gecikmeler arttı, kredi veren geri çekildi ve 18 Ağustos 2008'de Grob Aerospace iflas başvurusunda bulundu, Bu durum, Bombardier'in Learjet 85 prototiplerinin yapımını da içeren çalışmaları durdurdu. Çalışanların çoğu Kasım 2008'de işten çıkarıldı.

Eğitmenler ve ardından Helsing

Ocak 2009'da H3 Aerospace, eğitim ve destek işini satın alarak Grob Aircraft olarak yeniden faaliyete geçirdi ve Şubat ayında üretime yeniden başladı. Ana faaliyet alanı askeri eğitim uçakları oldu: RAF tarafından Tutor olarak kullanılan G 115, G 120 ve 2010'dan itibaren İngiltere'de Prefect olarak hizmet veren ve Endonezya, Arjantin, Bangladeş ve Kanada gibi ülkeler tarafından satın alınan turboprop G 120TP. Grob, 4.500'den fazla uçak gövdesi teslim ettiğini belirtiyor. Haziran 2025'te Alman savunma-yapay zeka şirketi Helsing, insansız hava araçları üretmek için Grob'u satın aldı ve Eylül 2025'te Tussenhausen'de CA-1 Europa savaş dronu konseptini tanıttı.

Fabrikalar

• Mindelheim atölyesi · Mindelheim, Bavyera — Grob işleme atölyesinde inşa edilen ilk Standart Cirrus
• Mattsie'nin çalışmaları · Mindelheim-Mattsies Havaalanı, Tussenhausen-Mattsies, Bavyera - 1976'dan beri ana tesis

İnsanlar

• Burkhart Grob Kurucu — 1926–2016; pilot ve makine mühendisi
• Gérard Guillaumaud • Baş test pilotu — 29 Kasım 2006'da G180 SPn prototipinin düşmesi sonucu hayatını kaybetti.
• Wolfgang Gammel CEO

Rekorlar ve ilkler

• G 109: Tamamı kompozit malzemeden üretilen ilk motorlu planör, 1981'de FAA tarafından sertifikalandırıldı.
• Strato 2C: Mürettebatlı piston motorlu bir uçak için dünya irtifa rekoru, 18.552 m, 4 Ağustos 1995
• G 520 Egrett: 1987'deki ilk uçuşundan sonra beş dünya rekoru kırdı.