Bir Messerschmitt mühendisi yeniden başlıyor.

Ludwig Bölkow, savaş boyunca Messerschmitt'te Me 262 için yüksek hızlı aerodinamik üzerinde çalışmış ve Viyana'daki Bf 109 geliştirme ofisini yönetmişti. İşgal altındaki Almanya'da uçak yapımı yasaklanınca, 1948'de Stuttgart'ta küçük bir mühendislik ofisi açtı. 1954'ten itibaren, tel güdümlü tanksavar füzesi BO 810 Cobra'yı geliştirdi ve 1956'da Stuttgart havaalanında Bölkow-Entwicklungen KG adını aldı. Hem tasarlamak hem de üretmek için Bölkow, Nabern'de planör öncüsü Wolf Hirth'ten bir salon kiraladı ve burada Cobralar ve lisanslı olarak üretilen Klemm Kl 107 hafif uçakları şekillendi.

Önce füzeler, sonra uçaklar.

1958'de firma, Münih dışındaki Ottobrunn'a taşındı ve Schrobenhausen'de bir füze montaj tesisi kurdu. Ardından Laupheim'da hafif uçak fabrikası açıldı. İlk ürünü, 1961-1963 yılları arasında 90 adet üretilen, Kl 107'nin dört koltuklu bir geliştirilmiş versiyonu olan Bo 207 oldu. Daha sonra, 1963-1971 yılları arasında Laupheim'da üretilen, İsveç yapımı MFI-9'un lisanslı bir versiyonu olan Bo 208 Junior geldi. Bölkow ayrıca, Phönix T ve ardından 1964 Alman şampiyonalarında üçüncü olan Phoebus ile fiberglas planör üreten ilk firmalar arasındaydı.

Cam elyafı ve garip rotorlar

1955'ten itibaren Bölkow ve Emil Weiland helikopterler üzerinde çalıştı ve firma sıra dışı tasarımlardan çekinmedi. Bo 102, döner bir yer platformuna bağlı bir helikopter eğitim uçağıydı; 1961 tarihli Bo 103 ise bir koltuk, bir çerçeve ve tek bir cam elyaf rotor kanadından ibaretti. Bo 46, yüksek hızlara ulaşmak için kanatları ileri geri sallanan Derschmidt rotorunu test etti ve 1964'te havada asılı kalmayı başardı. Bölkow ayrıca Heinkel ve Messerschmitt ile birlikte EWR'nin ortağıydı ve bu şirketin VJ 101C tilt-jet helikopteri daha sonra büyük bir başarıya imza attı. Ses hızını aşan ilk dikey kalkış yapan uçak.

Menteşesiz helikopter

Önemli olan fikir, menteşesiz rotordu. Katı bir titanyum göbeğe cıvatalanmış cam elyaf kanatlar, diğer rotorların menteşe ve yataklara ihtiyaç duyduğu yerlerde esneyebiliyordu ve Bölkow bunun etrafında güvenli, çift motorlu hafif bir helikopter inşa etti. Bo 105, 16 Şubat 1967'de Ottobrunn'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. dünyanın ilk hafif çift motorlu helikopteri ve döngü yapabilecek kadar çevik. Geliştirme parasının yüzde altmışı devlet kredisi olarak sağlandı ve program, ordunun emirleriyle kurtarılmadan önce birkaç kez neredeyse tamamen durma noktasına geldi. Almanya'da ve lisans altında yaklaşık 1640 adet üretildi ve Aérospatiale rotor prensibi için lisans aldı.

MBB'ye doğru

Bölkow, tasarım aşamasından öteye de yenilikçi bir yaklaşım sergiledi. 1967'de, kısmen fabrikaya tek ve dar bir yoldan ulaşım sağlandığı için, esnek çalışma saatleri modeli olan Ottobrunn modelini uygulamaya koydu; esnek çalışma saatleri bugün milyonlarca kişi tarafından kullanılıyor. Hükümet daha güçlü bir sanayi istiyordu ve Haziran 1968'de Bölkow, Batı Almanya'nın en büyük uçak şirketini oluşturmak üzere Messerschmitt ile birleşti. Bir yıl sonra Hamburger Flugzeugbau da katıldı ve grup Messerschmitt-Bölkow-Blohm adını aldı. Bo 105 ve Bo 209 Monsun hafif uçakları MBB adı altında üretildi ve Bölkow'un helikopter serisi Eurocopter'dan Airbus Helicopters'a kadar uzandı.

Fabrikalar

• Ottobrunn karargahı · Münih yakınlarındaki Ottobrunn — 1958'den itibaren; Bo 105'in ilk uçuşu buraya gerçekleşti.
• Nabern'in çalışmaları · Nabern, Württemberg — 1956'da Wolf Hirth'ten kiralandı; Cobra ve Kl 107 üretimi
• Schrobenhausen çalışmaları · Schrobenhausen, Bavyera — 1958'den kalma Cobra'nın son montajı ve savaş başlıkları
• Laupheim'in çalışmaları · Laupheim, Württemberg — Hafif uçaklar: Bo 207, Bo 208, Bo 209

İnsanlar

• Ludwig Bölkow Kurucu — Eski Messerschmitt aerodinamik uzmanı; Ludwig-Prandtl-Ring 1972
• Emil Weiland • Helikopter mühendisi — 1955'ten itibaren Bölkow ile birlikte helikopterler geliştirdi.
• Hermann Mylius • Teknik Direktör — Bo 209 Monsun'u tasarlayan boş zaman ekibine liderlik etti.

Rekorlar ve ilkler

• Bo 105, dünyanın ilk hafif çift motorlu helikopteri ve ters takla gibi akrobatik hareketler yapabilen ilk döner kanatlı hava aracıydı.
• Bo 105, menteşesiz ana rotor ve rijit başlığa sahip ilk helikopterdi.
• EWR VJ 101C, 1964 yılında ses hızını aşan ilk dikey kalkış yapan uçaktı.
• Alman Vikipedi'sine göre, 1967'de esnek çalışma saatleri modelini ilk uygulayan şirket olarak Ottobrunn oldu.