Инженер компании «Мессершмитт» начинает всё сначала

Людвиг Бёльков провел войну в компании Messerschmitt, работая над высокоскоростной аэродинамикой для Me 262 и руководя конструкторским бюро Bf 109 в Вене. В условиях запрета авиастроения в оккупированной Германии он открыл небольшое инженерное бюро в Штутгарте в 1948 году. С 1954 года там разрабатывалась противотанковая ракета с проводным наведением BO 810 Cobra, а в 1956 году она стала называться Bölkow-Entwicklungen KG и располагалась в аэропорту Штутгарта. Для проектирования и строительства Бёльков арендовал цех у пионера планеризма Вольфа Хирта в Наберне, где создавались самолеты Cobra и легкие самолеты Klemm Kl 107, выпускавшиеся по лицензии.

Сначала ракеты, затем самолеты.

В 1958 году фирма переехала в Оттобрунн, недалеко от Мюнхена, где в Шробенхаузене разместился сборочный завод ракет. Затем последовало производство лёгких самолётов в Лаупхайме. Первым продуктом стал Bo 207, четырёхместный вариант Kl 107, 90 экземпляров которого были построены с 1961 по 1963 год. Затем появился Bo 208 Junior, лицензионная версия шведского MFI-9, выпускавшаяся в Лаупхайме с 1963 по 1971 год. Бёльков также был одним из первых, кто начал строить планеры из стекловолокна, сначала Phönix T, а затем Phoebus, занявший третье место на чемпионате Германии 1964 года.

Стекловолокно и странные роторы

С 1955 года Бёльков и Эмиль Вайланд работали над вертолетами, и фирма не боялась экспериментов. Bo 102 представлял собой учебно-тренировочный вертолет, прикрепленный к поворотной наземной платформе; Bo 103 1961 года был немногим больше, чем сиденье, рама и одна лопасть несущего винта из стекловолокна. Bo 46 испытывал несущий винт Дершмидта, лопасти которого раскачивались вперед и назад для достижения высоких скоростей, и в 1964 году совершил полет в режиме зависания. Бёльков также был партнером, вместе с Хайнкелем и Мессершмиттом, в компании EWR, чей конвертоплан VJ 101C стал первый летательный аппарат вертикального взлета, преодолевший звуковой барьер.

Вертолёт без петель

Ключевой идеей был бесшарнирный ротор. Лопасти из стекловолокна, прикрепленные болтами к прочной титановой ступице, могли изгибаться там, где другим роторам требовались шарниры и подшипники, и Бёльков построил на их основе безопасный двухмоторный легкий вертолет. Вертолет Bo 105 совершил свой первый полет в Оттобрунне 16 февраля 1967 года. первый в мире легкий двухдвигательный вертолет и достаточно маневренный, чтобы выполнять петли. Шестьдесят процентов средств на разработку поступило в виде государственного займа, и программа не раз едва не сорвалась, прежде чем ее спасли приказы армии. Около 1640 вертолетов были построены в Германии по лицензии, и компания Aérospatiale получила лицензию на принцип работы ротора.

В MBB

Компания Bölkow проявляла изобретательность и за пределами чертежной доски. В 1967 году она внедрила модель гибкого рабочего времени Ottobrunn, отчасти потому, что завод обслуживала всего одна узкая дорога; сейчас гибким графиком пользуются миллионы людей. Правительство хотело укрепления промышленности, и в июне 1968 года Bölkow объединилась с Messerschmitt, образовав крупнейшую авиастроительную компанию Западной Германии. Год спустя к ней присоединилась компания Hamburger Flugzeugbau, и группа стала называться Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Под названием MBB производились легкие самолеты Bo 105 и Bo 209 Monsun, а вертолетная линия Bölkow продолжается через Eurocopter до Airbus Helicopters.

Заводы

• штаб-квартира в Оттобрунне Оттобрунн, недалеко от Мюнхена — с 1958 года; здесь состоялся первый полет самолета Bo 105.
• Работы Наберна · Наберн, Вюртемберг — арендован у Вольфа Хирта в 1956 году; производство самолетов Cobra и Kl 107.
• Работы Шробенхаузена · Шробенхаузен, Бавария — Окончательная сборка и боеголовки ракеты «Кобра» 1958 года.
• Работы Лаупхайма · Лаупхайм, Вюртемберг — Легкие самолеты: Bo 207, Bo 208, Bo 209

Люди

• Людвиг Бёльков · Основатель — бывший специалист по аэродинамике компании Messerschmitt; Ludwig-Prandtl-Ring 1972
• Эмиль Вайланд • Инженер-вертолётчик — разрабатывал вертолёты совместно с компанией Bölkow с 1955 года.
• Герман Милиус • Технический директор — Руководил командой, работавшей в свободное время над проектированием самолета Bo 209 Monsun.

Рекорды и первые достижения

• Бо-105 был первым в мире легким двухдвигательным вертолетом и первым винтокрылым летательным аппаратом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как перевернутые петли.
• Бо-105 был первым вертолетом с бесшарнирным несущим винтом и жесткой головной частью.
• Самолет EWR VJ 101C стал первым самолетом вертикального взлета, преодолевшим звуковой барьер (1964 год).
• В 1967 году компания Ottobrunn ввела модель гибкого рабочего графика, став первой компанией, сделавшей это, согласно немецкой Википедии.