מהנדס מסרשמיט מתחיל שוב

לודוויג בלקוב בילה את המלחמה בחברת מסרשמיט, שם עבד על אווירודינמיקה במהירות גבוהה עבור ה-Me 262 וניהל את משרד הפיתוח של ה-Bf 109 בווינה. לאחר שבניית מטוסים נאסרה בגרמניה הכבושה, הוא פתח משרד הנדסה קטן בשטוטגרט בשנת 1948. משנת 1954 פיתח החברה את ה-BO 810 Cobra, טיל נגד טנקים מונחה תיל, ובשנת 1956 הפכה ל-Bölkow-Entwicklungen KG בשדה התעופה של שטוטגרט. כדי לבנות דברים וגם לתכנן אותם, שכר בלקוב אולם מחלוץ הדאונים וולף הירט בנאברן, שם התגבשו מטוסי קוברה ומטוסי קלים מדגם Klemm Kl 107 שנבנו ברישיון.

קודם טילים, אחר כך מטוסים

בשנת 1958 עברה החברה לאוטוברון מחוץ למינכן, עם מפעל להרכבת טילים בשרובנהאוזן. לאחר מכן הוקם מפעל למטוסים קלים בלאופהיים. המוצר הראשון שלה היה ה-Bo 207, פיתוח ארבעה מושבים של ה-Kl 107, שמתוכם 90 נבנו בין השנים 1961 ל-1963. לאחר מכן הגיע ה-Bo 208 Junior, גרסה שנבנתה ברישיון של ה-MFI-9 השוודי, שיוצרה בלאופהיים בין השנים 1963 ל-1971. בלקוב הייתה גם בין הראשונות שבנו דאונים מסיבי זכוכית, עם ה-Pönix T ולאחר מכן ה-Phoebus, שסיימה במקום השלישי באליפות גרמניה של 1964.

סיבי זכוכית ורוטורים מוזרים

משנת 1955 עבדו בלקוב ואמיל ויילנד על מסוקים, והחברה לא חששה ממוזרויות. ה-Bo 102 היה מטוס אימון למסוקים הקשור למתקן קרקע מסתובב; ה-Bo 103 משנת 1961 היה מעט יותר ממושב, מסגרת ולהב רוטור יחיד מסיבי זכוכית. ה-Bo 46 בחן את הרוטור של דרשמידט, להביו התנדנדו קדימה ואחורה כדי להגיע למהירויות גבוהות, וריחף בשנת 1964. בלקוב היה גם שותף, עם היינקל ומסרשמיט, ב-EWR, שמטוס הסילון VJ 101C שלהם הפך... המטוס הראשון להמראה אנכית ששבר את מחסום הקול.

המסוק ללא צירים

הרעיון החשוב היה הרוטור ללא ציר. להבים עשויים סיבי זכוכית המחוברים לציר טיטניום מוצק יכלו להתכופף במקום בו רוטורים אחרים נזקקו לצירים ומיסבים, ובלקוב בנה סביבו מסוק קל דו-מנועי ובטוח. ה-Bo 105 טס באוטוברון ב-16 בפברואר 1967. הוא היה המסוק הקל הראשון בעולם בעל שני מנועים וזריז מספיק כדי לבצע לולאה. שישים אחוז מכספי הפיתוח הגיעו כהלוואה ממשלתית, והתוכנית כמעט ונתקעה יותר מפעם אחת לפני שפקודות צבא הצילו אותה. כ-1,640 נבנו בגרמניה וברישיון, וחברת אירוספטיאלה קיבלה רישיון לעקרון הרוטור.

לתוך MBB

גם בלקוב הייתה יצירתית כבר משולחן השרטוט. בשנת 1967 היא הציגה את מודל אוטוברון של שעות עבודה גמישות, בין היתר משום שכביש צר אחד שימש את המפעל; שעות גמישות משמשות כיום מיליונים. הממשלה רצתה תעשייה חזקה יותר, וביוני 1968 בלקוב התמזגה עם מסרשמיט כדי להקים את חברת המטוסים הגדולה ביותר במערב גרמניה. שנה לאחר מכן הצטרפה חברת Hamburger Flugzeugbau והקבוצה הפכה ל-Messerschmitt-Bölkow-Blohm. מטוסי ה-Bo 105 וה-Bo 209 Monsun נבנו תחת השם MBB, וקו המסוקים של בלקוב ממשיך דרך Eurocopter ועד Airbus Helicopters.

מפעלים

• מטה אוטוברון אוטוברון, ליד מינכן - משנת 1958; טיסת ה-Bo 105 הראשונה לכאן
• עבודות נברן · נאברן, וירטמברג - הושכר מוולף הירט בשנת 1956; הפקת קוברה ו-Kl 107
• עבודות שרובנהאוזן · שרובנהאוזן, בוואריה - הרכבה סופית של קוברה וראשי נפץ משנת 1958
• עבודות לאופיים · לאופהיים, וירטמברג - מטוסים קלים: Bo 207, Bo 208, Bo 209

אֲנָשִׁים

• לודוויג בולקוב · מייסד - אווירודינמיקאי לשעבר של מסרשמיט; לודוויג-פרנדל-רינג 1972
• אמיל ויילנד מהנדס מסוקים - פיתח מסוקים יחד עם בולקוב משנת 1955
• הרמן מיליוס · מנהל טכני - הוביל את הצוות בזמנו הפנוי שתכנן את ה-Bo 209 Monsun

שיאים וראשונות

• Bo 105 היה המסוק הקל הראשון בעולם בעל שני מנועים וכלי הטיס הרוטורי הראשון שהיה מסוגל להטיס אווירובטיקה כמו לולאות הפוכות.
• Bo 105 היה המסוק הראשון עם רוטור ראשי ללא ציר וראש קשיח
• EWR VJ 101C היה המטוס הראשון שהמריא אנכית ששבר את מחסום הקול, 1964
• הציגה את מודל שעות העבודה הגמישות של אוטוברון בשנת 1967, החברה הראשונה שעשתה זאת על פי ויקיפדיה הגרמנית.