Než se letiště v Królewo Malborskie stalo polskou stíhací základnou, bylo německé: Königsdorf, nedaleko Marienburgu ve Východním Prusku. Když spojenecké bombardování zasáhlo domácí závod společnosti Focke-Wulf v Brémách, společnost přesunula část své výroby na východ, do Żary, Poznaně a Marienburgu. Závod č. 6 v Marienburgu, vedený Ernstem Augustem Wohlbergem, montoval stíhačky Fw 190. Místní historici mu připisují téměř polovinu všech vyrobených Fw 190. Tento podíl se často opakuje, ale žádná účetní kniha výroby v čtených zdrojích to nepotvrzuje, takže jej považujte za odhad.

Dne 9. října 1943 vyslala Osmá letecká armáda USA 100 bombardérů B-17 na jeden ze svých dosud nejhlubších náletů a 96 z nich dosáhlo cíle. Bombardovaly z výšky 3 300–4 000 metrů a shodily přibližně 950 tun. Odhady přesnosti se liší. Národní muzeum druhé světové války uvádí, že 83 procent bomb se nacházelo do vzdálenosti 600 metrů od zaměřovacího bodu. Vrchní letecký maršál Sir Charles Portal to nazval “nejdokonalejším příkladem v historii přesného rozložení bomb nad cílem”.”

Lidské oběti na zemi byly vysoké. Německé záznamy uvádějí 114 z 669 dělníků továrny zabitých a 76 zraněných. Malborský tisk uvádí, že zde pracovali i nuceně nasazení z koncentračního tábora Stutthof, ale jejich ztráty nebyly zaznamenány. Bylo zničeno pět budov a 20 dokončených letadel. Američané se vrátili 9. dubna 1944, na Velikonoční neděli, s 98 bombardéry B-17. Poté výroba v továrně prakticky ustala, což stálo tři zabité bombardéry a 14 amerických letců.

Sovětské jednotky letiště krátce využívaly po roce 1945. Polské proudové letectvo se objevilo v roce 1952, kdy byly z leteckého uskupení v Pomořansku zformovány tři samostatné stíhací pluky: 41. v Malborku, 29. v Ornetě a 26. v Zegrze Pomorskie. Ty spadaly pod 9. stíhací leteckou divizi, později 4. Pomořanskou stíhací leteckou divizi, se sídlem v kasárnách na ulici Marca 17 v Malborku. Prvním velitelem pluku byl major Aleksander Babunow, v roce 1953 ho následoval major Stefan Łazar.

Do roku 1964 pluk létal na letounech MiG-15 a MiG-17 a jejich polských licenčně vyrobených protějšcích, Lim-1, Lim-2 a Lim-5, z Mielce. 29. září 1964 přistály první čtyři MiGy-21. Následovalo několik variant MiG-21, F-13, PF, PFM, M, MF a bis, spolu s cvičnými letouny U a UM. Encyklopedické zdroje datují přechod do roku 1963, zatímco místní zprávy uvádějí dodání v září 1964.

Létání s nadzvukovými stíhacími letouny z pobřežní základny s sebou neslo svou cenu. Seznam nehod sestavený polskými leteckými historiky v Polot zaznamenává nejméně deset nehod MiG-21 v pluku mezi lety 1967 a 1982. Jen v roce 1967 byly ztraceny tři letouny a 31. prosince 1975 dva. Ve většině těchto nehod pilot přežil. Jedna ne: poručík Mieczysław Huza zahynul poblíž Bogatky 15. června 1977.

Škrty po skončení studené války změnily podobu Malborku. 1. ledna 2001 byl 41. pluk rozdělen na 22. leteckou základnu (22 Baza Lotnicza), která provozovala letiště, a 41. taktickou leteckou letku (41 Eskadra Lotnictwa Taktycznego), která s letouny létala. Historie letky Polot datuje reorganizaci k 1. lednu 2000. Vlastní historie základny, tiskové zprávy z roku 2000 a anglická encyklopedie uvádějí rok 2001. Poslední polské MiGy-21 vzlétly z Malborku v polovině prosince 2003.

Malborku hrozilo uzavření po odebrání MiGů-21. Zachránily ho MiGy-29, které Německo zdědilo po východoněmeckém letectvu a které byly generálně opraveny ve Vojenské základně č. 2 v Bydhošti. První bývalý německý MiG-29 s palubním číslem 4115 přistál v Malborku 6. května 2005 a tento typ byl slavnostně uveden do provozu 7. června 2005.

V rámci reformy letectva z roku 2011 byla létající letka a základna sloučeny a 1. ledna 2011 se staly 22. taktickou leteckou základnou v rámci 1. taktického leteckého křídla ve Świdwinu. Jejím prvním velitelem byl plukovník Robert Dziadczykowski. Malborské MiGy létaly v rámci policejních akcí NATO v pobaltských státech, včetně rotace Orlik 2 v Litvě v roce 2008. V témže roce se letka od 29. září dočasně přesunula do Minsku Mazowieckiho, zatímco bylo modernizováno letiště v Malborku.

Oficiální tisk již ve svých současných textech nepoužívá číslo 41. perutě pro létající jednotku. Některé zprávy z roku 2026 je používají znovu, ale toto číslo není potvrzeno oficiálním zdrojem. Koncem roku 2022 se Malbork stal základnou letectva pro MiG-29. Sedm modernizovaných MiGů-29 z 23. taktické letecké základny v Minsku Mazowieckim se sem přesunulo, aby mohla pokračovat bojová služba, zatímco byl Minsk přestavován pro FA-50.

Stanisław Skalski se narodil 27. listopadu 1915 a v roce 1938 absolvoval leteckou školu v Dęblinu. V září 1939 létal na PZL P.11c u 4. leteckého pluku v Toruni a dosáhl šesti sestřelů. Pokračoval v bojích s RAF a v roce 1943 vedl polský bojový tým v Tunisku. Později velel 601. peruti RAF a poté polským stíhacím křídlům. Bajan List mu připisuje 18 individuálních a dva společné sestřely.

V roce 1947 se vrátil do Polska. Dne 4. června 1948 ho Ministerstvo veřejné bezpečnosti zatklo na základě vykonstruovaného obvinění ze špionáže pro britskou rozvědku. Dne 7. dubna 1950 ho Vojenský obvodní soud ve Varšavě odsoudil k trestu smrti. Poté, co jeho matka podala žádost Bolesława Bieruta, byl trest změněn na doživotí. Dne 20. dubna 1956 byl propuštěn a rehabilitován. Ústav národní paměti zaznamenává, že ho bezpečnostní služba sledovala až do 80. let 20. století.

Spojení Malborku s ním probíhá přes Toruň. Základna uchovává tradice 142. toruňské stíhací perutě, se kterou létal v roce 1939, a 306. perutě “Toruński”. Ministr národní obrany ho jmenoval patronem rozhodnutím ze dne 2. listopadu 2015 a slavnostní ceremoniál se konal v Malborku 27. listopadu 2015, v den jeho stého výročí. Zdroje se liší ohledně jeho povýšení na generála: 1986 v jednom článku, 1988 v jiném.

Dne 6. července 2018 v 01:57 se během nočního výcvikového letu zřítil na poli poblíž Sakówka v okrese Pasłęk letoun Malbork MiG-29. Jeho pilotem byl 33letý kapitán Krzysztof Sobański, který po sobě zanechal manželku a dvě děti. Katapultoval se, ale nepřežil. Ministerstvo ho popsalo jako pilota s více než 800 letovými hodinami. Jen na MiGu-29 nalétalo více než 600 hodin, zatímco Polska Zbrojna uvedla více než 500. Sloužil v bojové službě a v misi NATO Baltic Air Policing v Litvě.

Jednalo se o první smrtelnou nehodu MiGu-29 polského letectva za 29 let služby. Stalo se tak necelých sedm měsíců poté, co se 18. prosince 2017 při přiblížení zřítil MiG-29 z Minsku Mazowiecki, přičemž pilot přežil. Plukovník Maciej Trelka z Inspektoratu letectva označil MiG-29 za velmi bezpečné letadlo. Ministr Mariusz Błaszczak pozastavil provoz všech MiGů-29, dokud nebude známa příčina nehody.

Příčinou selhání letadla byl nízkotlaký palivový systém, který během zhruba tří minut vypustil více než dvě tuny paliva. Tiskové zprávy o zjištěních komise připisovaly smrt katapultovacímu sedadlu K-36. Část řetězce pro vypuštění padáku byla přepracována a vyrobena ve společnosti WZL-2 Bydgoszcz bez souhlasu ruského výrobce nebo řádné dokumentace a údajně byla asi 15krát pevnější než originál. Zpráva byla utajena a její obsah se stal veřejností v červnu 2019 prostřednictvím úniků informací z tisku.

Regionální prokuratura v Gdaňsku obvinila tři bývalé zaměstnance WZL-2, Grzegorze K., Jerzyho D. a Zbigniewa S. Obvinění způsobují smrtelnou leteckou nehodu a ohrožují další piloty. V srpnu 2025 byl případ u Krajského soudu v Bydhošti více než tři a půl roku. V červnu 2026 byl stále v prvním stupni a měli být znovu vyslechnuti znalci.

Poté, co Rusko v roce 2014 anektovalo Krym, posílilo NATO hlídkování vzdušného prostoru na svém východním křídle a Malbork se stal jeho pravidelným hostitelem. Čtyři francouzské stíhačky Rafale dorazily 28. dubna 2014 s přibližně 70 vojáky a 6. května se dostaly do pohotovosti. Od poloviny srpna do poloviny září 2021 následovaly čtyři turecké stíhačky F-16 s přibližně 80 vojáky. V roce 2022 italská letecká pracovní skupina “Bílý orel” přiletěla na 120 dní na 14 dní čtyři Eurofightery, což bylo poprvé, co Itálie použila Malbork místo Litvy nebo Estonska.

Následovaly stíhačky páté generace. Nizozemsko nasadilo v únoru a březnu 2023 osm stíhaček F-35. Italská Task Force Air 32nd Wing následovala se čtyřmi F-35 a přibližně 150 zaměstnanci od září 2023 do poloviny února 2024. V roce 2025 dorazily 27. března na čtyři měsíce stíhačky RAF Typhoon z II. perutě (AC). Sdílely základnu se šesti švédskými Gripeny v rámci první švédské mise NATO v rámci letecké policie. V prosinci 2025 následovalo pět německých Eurofighterů z 31. taktického leteckého křídla “Boelcke” a v březnu 2026 odletělo.

Polské MiGy mezitím docházely. V roce 2023 se Polsko stalo první zemí NATO, která dodala Ukrajině MiGy-29, v první tranši jich bylo 14. Dne 5. dubna 2023 prezident Andrzej Duda uvedl, že čtyři již byly předány a další čtyři jsou na cestě. Dohoda o “MiGech pro drony” z prosince 2025 na posledních 14 letadel byla zastavena 29. června 2026, když ministr Władysław Kosiniak-Kamysz prohlásil, že Kyjev ji nedodržel.

Ministerstvo poté uvedlo, že letouny budou vyřazeny z provozu, protože jim došly certifikované hodiny, bez další modernizace. Harmonogram postupného vyřazování utajilo. V lednu 2026 ministerstvo regionálnímu tisku sdělilo, že plány na umístění vrtulníků AH-64 Apache v Malborku zůstávají aktuální. Dodalo, že letiště je důležitou bezpečnostní infrastrukturou a bude i nadále v provozu pro vrtulníky a letadla, včetně spojeneckých. Nebyl oznámen žádný typ stíhačky, který by zde nahradil MiG-29.