在成为波兰战斗机基地之前，克罗莱沃·马尔博尔斯基机场属于德国：位于东普鲁士马林堡郊外的柯尼希斯多夫。随着盟军轰炸福克-沃尔夫公司位于不来梅的总部，该公司将其部分生产线东迁至扎里、波兹南和马林堡。马林堡的6号工厂由恩斯特·奥古斯特·沃尔贝格运营，负责组装Fw 190战斗机。当地历史学家认为，该工厂生产了近一半的Fw 190战斗机。这一比例被广泛引用，但查阅的资料中没有任何生产记录证实这一点，因此只能将其视为估计值。.

1943年10月9日，美国第八航空队派出100架B-17轰炸机执行了迄今为止规模最大的空袭之一，其中96架成功命中目标。轰炸高度在11000至13000英尺之间，投弹量约为218短吨。关于投弹精度的估计各不相同。国家二战博物馆的数据显示，83%的炸弹落在瞄准点2000英尺范围内。空军元帅查尔斯·波特尔爵士称之为“历史上对目标进行精准轰炸的最完美范例”。”

地面人员伤亡惨重。德国官方记录显示，该工厂669名工人中有114人死亡，76人受伤。马尔堡当地报纸指出，来自施图特霍夫集中营的强迫劳工也曾在此工作，但他们的伤亡未被记录在案。五栋建筑和20架已完成的飞机被摧毁。1944年4月9日，复活节星期日，美军再次出动98架B-17轰炸机进行轰炸。此后，该工厂的生产几乎完全停止，美军为此付出了三架轰炸机和14名飞行员丧生的代价。.

1945年后，苏联部队曾短暂使用过该机场。波兰喷气式航空兵于1952年进入波兰，当时波美拉尼亚的一个航空兵团组建了三个独立的战斗机团：驻扎在马尔堡的第41战斗机团、驻扎在奥尔内塔的第29战斗机团和驻扎在泽格热波莫尔斯基的第26战斗机团。它们隶属于第9战斗机航空师（后改为第4波美拉尼亚战斗机航空师），师部设在马尔堡3月17日街的兵营中。该团的首任指挥官是亚历山大·巴布诺夫少校，1953年由斯特凡·瓦扎尔少校接任。.

直到1964年，该团一直装备米格-15和米格-17战斗机，以及波兰米莱茨工厂特许生产的Lim-1、Lim-2和Lim-5型战斗机。1964年9月29日，首批四架米格-21战斗机交付。随后，该团又接收了多种米格-21改进型，包括F-13、PF、PFM、M、MF和bis型，以及U和UM教练机。百科全书式的资料将换装时间定为1963年，而当地的说法则认为交付时间是1964年9月。.

从沿海基地起飞超音速拦截机代价不菲。波兰航空史学家在波洛特（Polot）编纂的一份事故清单显示，1967年至1982年间，该团至少发生了十起米格-21战斗机事故。仅1967年一年就有三架飞机坠毁，1975年12月31日又有两架飞机坠毁。大多数事故中，飞行员都幸存了下来。但有一人不幸遇难：1977年6月15日，少尉米奇斯瓦夫·胡扎（Mieczysław Huza）在博加特卡附近阵亡。.

冷战后的裁军政策重塑了马尔堡基地。2001年1月1日，第41团被拆分为负责机场运营的第22空军基地（22 Baza Lotnicza）和负责飞机飞行的第41战术航空中队（41 Eskadra Lotnictwa Taktycznego）。波兰空军中队的历史记载重组日期为2000年1月1日，但其基地历史、2000年的新闻报道以及英文百科全书均显示为2001年。最后一批波兰米格-21战斗机于2003年12月中旬从马尔堡基地起飞。.

米格-21退役后，马尔堡空军基地一度面临关闭的风险。幸亏德国从东德空军继承了米格-29战斗机，才挽救了它。这些米格-29在比得哥什的Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2工厂进行了翻新。第一架前德国米格-29，机身编号4115，于2005年5月6日抵达马尔堡，并于2005年6月7日正式投入使用。.

根据空军2011年的改革，飞行中队和基地合并，并于2011年1月1日成为位于斯维德温（Świdwin）的第1战术空军联队下属的第22战术空军基地。罗伯特·贾德奇科夫斯基上校是该基地的首任指挥官。马尔堡的米格战机曾执行北约在波罗的海国家的空中警戒任务，包括2008年在立陶宛进行的“奥尔利克2”轮换部署。同年9月29日，由于马尔堡机场正在进行现代化改造，该中队暂时迁至明斯克马佐维茨基（Mińsk Mazowiecki）。.

官方媒体在目前的报道中不再使用第41中队的编号。一些2026年的报道再次使用了该编号，但尚未得到官方证实。2022年末，马尔堡成为空军的米格-29基地。七架从明斯克马佐维茨基第23战术空军基地升级的米格-29战机转移到这里，以便在明斯克基地重建为FA-50基地期间继续执行作战任务。.

斯坦尼斯瓦夫·斯卡尔斯基生于1915年11月27日，1938年毕业于登布林空军学校。1939年9月，他驾驶PZL P.11c战斗机，隶属于驻扎在托伦的波兰空军第四航空团，并取得了六次空战胜利。之后他继续在英国皇家空军服役，并于1943年率领波兰战斗机队在突尼斯作战。后来，他先后指挥了英国皇家空军第601中队和波兰战斗机联队。《巴哈马战绩名录》记载他个人击落敌机18架，与他人共同击落2架。.

他于1947年返回波兰。1948年6月4日，公共安全部以捏造的罪名逮捕了他，指控他为英国情报部门从事间谍活动。1950年4月7日，华沙军事区法院判处他死刑。他的母亲向博莱斯瓦夫·比鲁特（Bolesław Bierut）提出申诉后，死刑被改判为终身监禁。他于1956年4月20日获释并被平反。国家纪念研究所的记录显示，安全部门一直对他进行监视，直至20世纪80年代。.

马尔堡与他的联系始于托伦。该基地保留着他1939年服役的第142托伦战斗机中队和第306“托伦斯基”中队的传统。2015年11月2日，国防部长决定任命他为赞助人，并于2015年11月27日，即他的百年诞辰之际，在马尔堡举行了授勋仪式。关于他晋升为将军的日期，各方说法不一：一篇报道称是1986年，另一篇则称是1988年。.

2018年7月6日凌晨1点57分，一架马尔堡米格-29战斗机在夜间训练飞行中坠毁于帕斯文克区萨库夫科附近的一片田野中。飞行员是33岁的克日什托夫·索班斯基上尉，他身后留下妻子和两个孩子。他弹射逃生，但不幸遇难。波兰国防部称他拥有超过800小时的飞行经验，其中仅米格-29的飞行时间就超过600小时，而波兰武装部队则报告称超过500小时。他曾参与过战斗任务，也曾执行过北约在立陶宛的波罗的海空中警戒任务。.

这是波兰空军服役29年来首起致命的米格-29事故。不到七个月前，2017年12月18日，明斯克马佐维茨基空军基地的一架米格-29在进近过程中坠毁，所幸飞行员生还。空军监察局上校马切伊·特雷尔卡称米格-29是一款非常安全的飞机。空军部长马里乌什·布瓦什恰克下令暂停所有米格-29的飞行，直至查明事故原因。.

飞机故障被追溯到低压燃油系统，该系统在约三分钟内泄漏了超过两吨燃油。媒体报道的调查结果将事故原因归咎于K-36弹射座椅。该座椅降落伞展开链中的一个部件未经俄罗斯制造商批准或相关文件，在比得哥什WZL-2工厂进行了重新设计和制造，据报道其强度约为原部件的15倍。该报告被列为机密文件，其内容于2019年6月通过媒体泄露而公开。.

格但斯克地区检察官办公室对三名前WZL-2航空公司员工格热戈日·K、耶日·D和兹比格涅夫·S提起诉讼，指控他们造成致命空难并危及其他飞行员的安全。截至2025年8月，该案已在比得哥什地区法院审理三年半以上。2026年6月，该案仍处于一审阶段，专家证词将再次提交法院听取。.

2014年俄罗斯吞并克里米亚后，北约加强了东翼的空中警戒，马尔堡空军基地成为北约的常驻基地。2014年4月28日，四架法国“阵风”战斗机抵达马尔堡，约70名人员随行，并于5月6日进入警戒状态。2021年8月中旬至9月中旬，四架土耳其F-16战斗机及约80名人员也相继抵达。2022年，意大利空军特遣队“白鹰”派遣四架台风战斗机驻扎马尔堡120天，这是意大利首次选择马尔堡而非立陶宛或爱沙尼亚作为驻地。.

第五代战斗机随后到来。荷兰于2023年2月和3月部署了8架F-35战斗机。意大利空军第32联队紧随其后，于2023年9月至2024年2月中旬部署了4架F-35战斗机和约150名人员。2025年3月27日，英国皇家空军第2（AC）中队的台风战斗机抵达，驻扎四个月。它们与6架瑞典鹰狮战斗机共享基地，执行瑞典首次北约空中警戒任务。德国空军第31战术航空联队“博尔克”的5架台风战斗机于2025年12月抵达，并于2026年3月离开。.

与此同时，波兰的米格战机逐渐退役。2023年，波兰成为首个向乌克兰交付米格-29战机的北约国家，首批交付14架。2023年4月5日，安杰伊·杜达总统表示，其中4架已经交付，另外4架正在运送途中。原定于2025年12月进行的“以米格战机换取无人机”的交易，涉及最后14架战机，于2026年6月29日终止，当时乌克兰国防部长瓦迪斯瓦夫·科西尼亚克-卡梅什表示，基辅方面并未履行该协议。.

国防部随后表示，这些战机将因飞行小时数耗尽而退役，不再进行升级。国防部已将退役时间表列为机密。2026年1月，国防部向地区媒体表示，在马尔堡部署AH-64“阿帕奇”武装直升机的计划仍然有效。国防部补充说，该机场是重要的安全基础设施，将继续为包括盟军在内的直升机和飞机提供服务。目前尚未宣布将用哪种战斗机来取代驻扎在此的米格-29战机。.