El aeródromo no se concibió inicialmente como una base polaca. Tras la anexión alemana de la Gran Polonia, en 1940 se inició la construcción de la Flugzeugfabrik Focke-Wulf Posen-Kreising, una fábrica de aviones con su propio aeródromo, situada entre las localidades de Głuszyna y Krzesiny, en el extremo sureste de Poznań. Según la Kronika Miasta Poznania, la crónica de la ciudad, la fábrica construía cazas Fw 190 y trabajaba en el Ta 154, y empleaba a unas 7.000 personas.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos la atacaron en 1944. El sitio web de historia local Polot menciona bombardeos el 9 de abril y el 29 de mayo; las fuentes locales se centran en el segundo, el Domingo de Pentecostés, cuando los B-17 lanzaron casi 100 bombas y destruyeron talleres, hangares, aviones y las pistas de aterrizaje. La crónica de 2009 cifra los daños en un 85% de los edificios. También reconoce a Edward Sikora, operador de radio de la resistencia polaca de Ostrów Wielkopolski, por transmitir información sobre los objetivos por radio secreta.

Tras el fin de la Batalla de Poznań el 23 de febrero de 1945, el Ejército Rojo tomó el control del aeródromo en marzo. El 836.º Regimiento de Aviación de Bombarderos soviético llegó desde la zona de Leningrado con bombarderos Tu-2, y el 16 de abril de 1945 sus escuadrones volaron desde allí hasta las alturas de Seelow, la última gran línea alemana antes de Berlín. Las fuentes discrepan sobre la fecha de la retirada definitiva de los soviéticos. La historia municipal sitúa la entrega al ejército polaco en 1954, mientras que Polot registra que un regimiento de cazas polaco, el 11.º, se trasladó desde Ławica ya en abril de 1951.

Krzesiny se convirtió en base de cazas en septiembre de 1954, cuando el Ministerio de Defensa Nacional ordenó la formación del 62.º Regimiento de Entrenamiento de Cazas. Polot afirma que se formó a partir del 2.º escuadrón del 11.º Regimiento de Cazas. En 1957, se convirtió en un regimiento de cazas regular, el 62. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, y se integró al sistema nacional de defensa aérea. En 1958, adoptó el nombre de los insurgentes de la Gran Polonia de 1918-1919. Las fuentes difieren en la fecha de la denominación: 6 de septiembre o 13 de octubre de 1958.

El regimiento trabajó con las distintas generaciones de cazas soviéticos. Comenzó con los MiG-15 y sus versiones polacas fabricadas bajo licencia, el Lim-1 y el Lim-2, luego recibió el Lim-5 en 1958 y los interceptores todo tiempo MiG-19P y MiG-19PM en 1959. El MiG-21 llegó en 1962 tras la reconstrucción del aeródromo. La crónica de la ciudad afirma que una nueva reconstrucción en 1966 obligó al regimiento a trasladarse temporalmente, primero a Babimost y luego a Żary.

Los años de combate costaron vidas. Las listas de accidentes recopiladas por Polot y por historiadores locales mencionan al menos a seis aviadores del 62.º regimiento y su sucesor que murieron en MiG-21 entre 1963 y 1992, entre ellos el comandante de la base. Tras el fin del régimen comunista, el regimiento pasó a llamarse 3.er Regimiento de Caza en 1994, y en 1999 absorbió el 17.º escuadrón de Ławica, el otro aeródromo militar de Poznań. El 1 de enero de 2001 se reorganizó como la 31.ª Base Aérea (JW 1156) y el 3.er Escuadrón Aéreo Táctico, que siguió volando MiG-21 hasta 2003.

Polonia eligió el F-16 en diciembre de 2002 y firmó un contrato para la adquisición de 36 F-16C y 12 F-16D Block 52+ el 18 de abril de 2003, superando al Gripen y al Mirage 2000-5. Krzesiny ya había sido seleccionada para recibirlos. La decisión de construir una base para F-16 que cumpliera con los estándares de la OTAN se tomó en 2001, y el 12 de julio de 2002 se inauguraron oficialmente una nueva pista y plataforma. Según el plan, Krzesiny recibió 32 aviones y Łask los 16 restantes. No se ha publicado cuántos F-16 hay actualmente en Krzesiny.

El primer avión aterrizó el 8 de noviembre de 2006 tras cruzar el Atlántico con reabastecimiento en vuelo. El presidente Lech Kaczyński los recibió formalmente al día siguiente, y la primera dama, Maria Kaczyńska, bautizó al modelo como Jastrząb (Halcón). Los tres primeros pilotos polacos finalizaron su formación en Estados Unidos en junio de 2006: el general de brigada Dariusz Malinowski, el coronel Rościsław Stepaniuk y el teniente coronel Zbigniew Zawada. Según Polska Zbrojna, al final del primer año se habían formado 18 pilotos en Polonia. Głos Wielkopolski afirma que los tres últimos de los 48 aviones llegaron en diciembre de 2008.

Los pilotos provenían mayoritariamente de MiG-21, y el cambio fue más significativo que la propia aeronave. Code One, la revista de Lockheed Martin, describía las salidas de los MiG-21 con una duración de entre 20 y 40 minutos y una aviónica limitada. El F-16, en cambio, aportó misiones de larga duración, reabastecimiento en vuelo y los procedimientos de la OTAN. El tercer escuadrón en Krzesiny impartía el curso básico polaco de F-16, y su primera promoción se graduó en 2010, año en que los F-16 polacos asumieron el mando de la Alerta de Reacción Rápida. El sexto escuadrón, que se había trasladado a Krzesiny desde Powidz en 2006, superó su evaluación de la OTAN en septiembre de 2011. Ambos escuadrones se fusionaron bajo la 31.ª Base Aérea Táctica en 2008.

El sexto escuadrón es el escuadrón tigre de Krzesiny. Polonia participó por primera vez en un Encuentro Tigre de la OTAN en 2011, año del 50.º aniversario de la asociación. El ministerio afirma que el escuadrón se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación Tigre de la OTAN en 2014 tras ganar el título de mejor escuadrón de vuelo. Desde entonces, ha participado en los ejercicios y competiciones de la asociación, el más reciente el Encuentro Tigre 2026 en Araxos, Grecia, organizado por el Escuadrón 335 griego.

En mayo de 2018, año del centenario de la independencia de Polonia, el escuadrón organizó el Tiger Meet en Krzesiny, el primero de su tipo celebrado en Polonia. Del 14 al 25 de mayo, 22 escuadrones aéreos de 13 naciones operaron cerca de 70 aeronaves, 10 helicópteros y un AWACS de la OTAN desde la base: F-16, Eurofighter, Rafale, Gripen y Tornado, además de helicópteros Gazelle, Puma y Merlin. El ministerio lo calificó como la mayor operación del año de la Fuerza Aérea Polaca, con más de 2000 efectivos.

El mismo escuadrón dio origen al Equipo de Demostración F-16 Tiger de Polonia. Se formó en 2015 y realizó su primera exhibición ese mismo septiembre durante las celebraciones del aniversario de la base. Pilotos acrobáticos griegos del equipo Zeus entrenaron a los primeros pilotos polacos. El equipo vuela un F-16C Block 52+ estándar de primera línea con pintura de rayas de tigre. El capitán Robert Głązka fue su primer piloto acrobático. Maciej Krakowian tomó el mando en la primavera de 2023, y algunas fuentes indican que la fecha fue a finales de abril o mayo.

La trayectoria del equipo terminó en tragedia en Radom el 28 de agosto de 2025. Krakowian, entonces comandante y jefe de equipo, falleció durante un ensayo para el 18.º Salón Aeronáutico Internacional de Radom, que fue cancelado. Su accidente fue el primero con resultado de muerte en casi dos décadas de vuelo de los F-16 polacos. Tanto la fiscalía militar como la comisión estatal de accidentes están investigando el caso.

Krzesiny se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Poznań, y la llegada de los F-16 llevó a la base a los tribunales. El 17 de diciembre de 2003, el voivoda de Wielkopolska estableció una zona de uso restringido alrededor del aeródromo (Reglamento n.º 50). Los propietarios dentro de esta zona podían reclamar una indemnización por la pérdida de valor de sus propiedades. Una vez que los F-16 comenzaron a volar en 2006, Głos Wielkopolski informó de protestas de los residentes que no querían convivir con el ruido.

Las reclamaciones aumentaron rápidamente. Głos Wielkopolski informó que los propietarios de aeronaves en la zona reclamaban casi 280 millones de zlotys. A principios de 2013, unos 500 casos habían costado a las fuerzas armadas aproximadamente 39 millones de zlotys, y otros 200 estaban pendientes. En un caso de 2008 (II CSK 367/08), el Tribunal Supremo dictaminó que los propietarios no tenían que probar que el vuelo era ilegal, ya que la responsabilidad por las operaciones aéreas es responsabilidad por el riesgo.

Los tribunales discreparon entonces. Una modificación legislativa de 2008 transfirió la facultad de crear dichas zonas de los voivodas a las asambleas regionales. El Tribunal Administrativo Supremo dictaminó en 2009 y 2010 que, por lo tanto, la normativa de 2003 había caducado, mientras que el Tribunal Supremo y los tribunales ordinarios continuaron considerándola válida. A finales de 2019, la cuestión llegó al Tribunal Constitucional. Głos Wielkopolski informó de que solo unos 1.500 de los aproximadamente 4.500 residentes con derecho a indemnización habían presentado una reclamación.

Los F-16 de Krzesiny estaban en misión de respuesta rápida cuando Rusia invadió Ucrania. El teniente coronel Łukasz Gradziński, comandante del 6.º escuadrón, declaró a Polska Zbrojna que el 24 de febrero de 2022 comenzó con tranquilidad, sin que se activara la alarma durante el día. La alarma sonó alrededor de las cuatro de la madrugada, y a partir de ese momento los aviones permanecieron en el aire sin interrupción. Posteriormente, se realizaron patrullas aéreas continuas a lo largo de la frontera oriental.

La base ya se había utilizado para probar los planes estadounidenses de vuelo desde aeródromos dispersos. Desde mediados de julio hasta mediados de agosto de 2018, albergó el primer ejercicio del Sistema de Base Aérea Desplegable de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa, con personal de la Fuerza Aérea, la Guardia Nacional Aérea y el Ejército de EE. UU. En abril de 2021, los F-15E y F-15C del 48.º Ala de Caza de la RAF Lakenheath volaron a Łask y Krzesiny para un ejercicio de Despliegue Ágil de Combate.

La presencia aliada más visible ha sido la noruega. Cuatro F-35A de la Real Fuerza Aérea Noruega, pertenecientes al Ala Aérea 132 de Ørland, aterrizaron en Krzesiny entre el 8 y el 9 de enero de 2025, en virtud de un acuerdo polaco-noruego firmado en diciembre de 2024. Participaron en la misión integrada de defensa aérea y antimisiles de la OTAN, protegiendo, entre otras cosas, el centro logístico de Rzeszów-Jasionka, vía de acceso a Ucrania para la ayuda humanitaria. La noche del 15 de enero de 2025, dos de ellos despegaron de emergencia durante un ataque con misiles rusos contra Ucrania. La primera rotación se prolongó hasta el verano, y una segunda, compuesta por cuatro aeronaves y unos 100 efectivos, llegó a principios de octubre de 2025.

Polska Zbrojna describió a los F-35 noruegos y a los F-16 polacos trabajando juntos desde la misma plataforma. El teniente coronel Michał Zloch, comandante del tercer escuadrón, lo expresó coloquialmente: en misiones conjuntas, dijo, el F-35 es el que abre la puerta. Esto fue un anticipo del futuro de quinta generación de Polonia. El primer escuadrón polaco de F-35 se está formando en Łask, no en Krzesiny, y el siguiente paso para Krzesiny es la modernización a F-16V, un contrato firmado en agosto de 2025 por aproximadamente 3.800 millones de dólares netos, que se llevará a cabo en WZL-2 en Bydgoszcz entre 2028 y 2038.