Cuando la Armada volvió a tener aeronaves después de 1953, no contaba con un lugar propio para operarlas. El primer Beechcraft D18S llegó a El Belloto, un aeródromo civil cerca de Quilpué, el 21 de octubre de 1954, y el primer helicóptero se ensambló allí el 15 de noviembre. Los historiadores de la Armada registran que El Belloto fue creado formalmente como base aérea naval el 5 de septiembre de 1961, que la fuerza aérea transfirió el aeródromo a la Armada en octubre de 1966, y que una nueva pista de asfalto de 1304 por 30 metros se inauguró el 23 de abril de 1969.

En El Belloto se fundó la Escuela de Aviación Naval el 17 de abril de 1979 y allí tuvieron su base los aviones PC-7, EMB-111 y Alouette de las décadas de 1970 y 1980. La nueva base en Torquemada, en las alturas sobre Concón, inauguró su pista el 19 de diciembre de 1987, y el 13 de septiembre de 1991 la Armada celebró su ceremonia de despedida en El Belloto después de unos 35 años.

En marzo de 1993, dieciocho meses después de la despedida, llegó el primero de los ocho P-3 Orion.

El escuadrón que da importancia al Concón es el VP-1, el escuadrón de exploración marítima. La Armada recibió ocho Orion, numerados del 401 al 408, a partir de marzo de 1993; dos fueron reconstruidos por IMP Aerospace en Canadá entre 2017 y 2021 en el marco del Proyecto Albatros IV, lo que extendió su vida útil a más de 15 000 horas de vuelo, y tres Airbus C295 Persuader se incorporaron a partir de abril de 2010. La Armada enumera sus funciones como exploración marítima, guerra antisubmarina, búsqueda y rescate, transporte, paracaidismo y evacuación médica.

En diciembre de 2024, durante la Campaña Hielo V, un VP-1 Orion hizo escala en Punta Arenas y realizó cuatro misiones antárticas, sumando más de 50 horas de vuelo, con científicos del Centro de Estudios Científicos y su radar de penetración de hielo. Aterrizó en la estación científica conjunta de Glaciar Unión, a 80 grados de latitud sur, junto a la Fuerza Aérea de Chile; el contralmirante Jorge Castillo lo calificó posteriormente como el primer aterrizaje en esa zona de una aeronave militar naval.

Los Orion son antiguos y la Armada no publica cuántos siguen en servicio. El 25 de septiembre de 2026, Infodefensa informó que Chile recibiría cuatro helicópteros CP-140M Aurora de segunda mano de Canadá a partir de 2027, dos de los cuales llegarían primero a Concón como solución provisional.

Concón es una base sin cazas. La historia de la aviación naval de Infodefensa de 2023 enumera cinco escuadrones: VP-1 para exploración marítima con Orion y C295, VC-1 para trabajo general con EMB-111 y siete Vulcanair P68 Observer 2, VT-1 para entrenamiento con siete PC-7 de los diez entregados entre 1980 y 1981, HA-1 con cinco AS332F1 Cougar y dos Super Puma, y HU-1 con Bo 105, AS365 Dauphin y Airbus H125. La propia página de la Armada afirma que estos escuadrones operan principalmente desde Concón.

Su labor es, en su mayor parte, poco glamurosa: patrullaje marítimo y vigilancia de la zona económica exclusiva, búsqueda y rescate de nadadores, marineros y buques, y apoyo a la flota, submarinos e infantes de marina. Los helicópteros Cougar son la punta de lanza, con funciones antisubmarinas y antibuque; los helicópteros del HU-1 se embarcan en los buques de la Armada, como lo hizo un HH-65 a bordo del OPV-84 Cabo Odger para el ejercicio UNITAS en Perú en septiembre de 2026.

El aeropuerto Concón fue construido para uso civil y militar y cuenta con una pequeña terminal de pasajeros, pero durante la mayor parte de su existencia ha sido un aeródromo naval con tráfico civil ocasional. Esto está cambiando. El 11 de noviembre de 2025, Ex-Ante informó que el Servicio de Evaluación Ambiental de Chile había recomendado la aprobación de un proyecto de US$$43,6 millones para una nueva terminal de pasajeros, una pista más larga, estacionamiento y nuevos edificios aeronáuticos, todo ello en terrenos propiedad de la Armada, que continuará administrando el aeródromo.

Las previsiones apuntaban a 177 pasajeros en hora punta, unos 500.000 pasajeros al año para mediados de la década de 2030 y 900.000 para 2045. La construcción debía comenzar en enero de 2026, las operaciones a principios de 2028 y los vuelos comerciales previstos para alrededor de 2030-2031.

Las primeras obras comenzaron según lo previsto. La Voz de Concón informó que el Ministerio de Obras Públicas adjudicó 3.836 millones de pesos a Pavimentos Quilín por nueve meses de repavimentación de la pista, calles de rodaje y plataformas, y renovación de hangares de la Marina y oficinas de la DGAC a partir de finales de enero de 2026, con una extensión de la pista y una terminal que se realizarán en fases posteriores.