כל קמפיין שהטיסה Aviazione dell'Esercito, 1990 עד היום
החדש ביותר תחילה. ערך לבנון פועל מאז 1979 ועדיין פתוח.
שמונה קמפיינים, החדשים ביותר תחילה, מנמיביה ועד הראט. פתח שורה עבור איך הייתה הטיסה בפועל, כל סוג בו נעשה שימוש, ומהיכן מגיעה כל נתון - כולל אלה שאיטליה מעולם לא פרסמה.
| סְתִירָה | שנים | נֶגֶד | מטוס ראשי | גיחות | מטוס אבד | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| לבנון: UNIFIL, ITALAIR וליאונטהאיטלאייר, אופרציוניה לאונטהטיסות דל'אסרציטו | 1979-הווה | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
|
סיור לאורך הקו הכחול, קישור, תובלה ופינוי רפואי עבור כוח הזמני של האו"ם בלבנון, ותמיכה לאומית בכוחות האיטלקיים. איטלאייר הגיעה לנאקורה ב-3 ביולי 1979, שנה לאחר הקמת יוניפי"ל, ומעולם לא עזבה. העבודה כוללת סיורים לאורך הקו הכחול עבור משקיפי האו"ם, קישור בין עמדות, משאיות ופינוי נפגעים - מאזור חוף בטווח ראייה של גבול ישראל, לאורך הכיבוש הישראלי, הנסיגה של 2000, מלחמת 2006 והלחימה של שנות ה-2020. הצוותים מתחלפים מגדודי AVES, בעיקר מהגדוד השני "סיריו" בלמזיה טרמה. היחידה עברה למנחת מסוקים חדש באתר ניו ארץ ביולי 2009. היום הגרוע ביותר היה 6 באוגוסט 1997. מטוס AB-205 טס בלילה בין עמדות האו"ם 6-44 ו-6-41 כשהוא נפל. מאג'ורה אנטונינו סגרו, מאג'ורה ג'וזפה פאריזי, פרימו מרשאלו מאסימו גאטי ובריגדיר דניאל פורנר מהקרביניירי נהרגו, יחד עם הסמל האירי ג'ון לינץ'. יוניפי"ל מנציח אותם בכל אוגוסט בנאקורה. לאחר מלחמת 2006, איטליה גם ניהלה מבצע לאומי נפרד, לאונטה, לתמיכה בכוח המוגדל, וגם אותו נשאו מסוקים של הצבא. תוֹצָאָה עדיין פעילה. איטלאייר טסה מנאקורה ללא הפסקה מאז ה-3 ביולי 1979, מה שהופך אותה לפריסת המבצעים הרציפה הארוכה ביותר בתעופה הצבאית האיטלקית. העיתונות האיטלקית בת זמננו ב-7 באוגוסט 1997 דיווחה על ארבעה הרוגים איטלקים ולא ציינה בתחילה את שמו של החייל האירי; משרד ההגנה, יוניפי"ל ואגודת AVES מציינים כולם חמישה הרוגים בסך הכל. אנו משתמשים בחמישה.
|
||||||
| אפגניסטן: ISAF ותמיכה נחושהכוח המשימה פניס, ISAF, תמיכה נחושה, TAAC-Wטיסות דל'אסרציטו | 2003-2021 | רשת הטליבאן וחקאני | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIindustries UH-90Aועוד 2 | — | — | |
|
ליווי מזוין, סיור מזוין, תקיפה אווירית, אספקה מחדש ופינוי רפואי מעל הראט, באדגיס, פרח וגור - אזור בגודל של צפון איטליה עם כארבעה מיליון תושבים. מסוקי צבא איטלקי הגיעו לאפגניסטן ב-11 באוגוסט 2003 תחת חסות ISAF, ואלמנט התעופה של הכוח האיטלקי הפך לקבוצת משימה ולאחר מכן לכוח משימה Fenice. משנת 2007 טסה המנגוסטה לשם ברציפות, מהראט, תחילה תחת חסות ISAF ומ-1 בינואר 2015 תחת חסות Resolute Support ופיקוד Train Advise Assist Command West. במשך שלוש עשרה שנים היא צברה 13,500 שעות טיסה בזירת הקרב: ליווי לשיירות ומסוקי תובלה, סיור מזוין וסיוע באש, תוך עבודה עם ה-RQ-7 Shadow מעל הראש ולצידה מטוסי AH-64 אפאצ'י אמריקאים. המערכה עשתה למנגוסטה מוניטין וכילה את הצי. מטוס שתוכנן בסוף שנות ה-70 לצוד שריון של ברית ורשה בצפון אירופה בילה יותר מעשור באבק אפגני ובחום הקיץ, במשקלים ובטמפרטורות שמתכנניו לא תכננו. ה-CH-47C ביצע את העבודה הקשה לצידו עד שה-F הגיע בשנת 2014, וה-NH90 נכנס לזירת הקרב לאחר שהאספקות אפשרו את המשלוחים. הניסיון הוא הסיבה הישירה לכך שה-AW249 צוין מלכתחילה עם סיבולת של שלוש שעות ועם יכולת לשלוט בכלי טיס בלתי מאוישים במקום רק לטוס לצידם. תוֹצָאָה איטליה נסוגה מהראט בשנת 2021 עם נאט"ו. הזרוע חזרה הביתה עם ניסיון הלחימה המתמשך האחרון מכל שירות תעופה איטלקי, ועם צי מנגוסטה שנעשה בו שימוש קשה בהרבה מהמתוכנן. הנתון של 13,500 שעות הוא של ארגון AVES, עבור ה-A129 בלבד. אף מקור איטלקי שהצלחנו להגיע אליו אינו נותן את סך שעות הטיסה, הגיחות או הפסדי גוף המטוס של צבא איטליה במהלך המבצע.
|
||||||
| עיראק: אנטיקה בבילוניהאופרציוניה אנטיקה בבילוניהטיסות דל'אסרציטו | 2003-2006 | צבא מהדי וקבוצות מורדים עיראקיות | אגוסטה-בל AB-205, אגוסטה-בל AB-412, בואינג CH-47C צ'ינוקועוד אחד | — | 1 | |
|
הובלה, קישור, פינוי רפואי וליווי חמוש עבור הכוחות האיטלקיים בדרום עיראק. ב-15 ביולי 2003, חיל האוויר הצבאי יצא לעיראק עם הרגימנט הראשון "אנטארס", שטס מטאליל ליד נאסריה בסיוע לחטיבה האיטלקית במחוז ד'י קאר. הצוות כלל מסוקי שירות של אגוסטה-בל, מסוקי צ'ינוק להרמה, ויחידה קטנה של מנגוסטה - חמישה מטוסים נשלחו לעיראק ולהראט לפני הנסיגות האיטלקיות. ב-31 במאי 2005, מטוס AB-412 טס אל מול מזג אוויר מחמיר דרום-מזרחית לנאסריה והתרסק, והרג את ארבעת נוסעיו. זהו נותר אובדן התעופה הכבד ביותר של הזרוע במבצעים מאז לבנון ב-1997. המשימה הסתיימה ב-1 בדצמבר 2006. תוֹצָאָה איטליה נסוגה מעיראק בסוף 2006. פריסת מסוקי הצבא הציבה אותם בסביבה עוינת באמת בפעם הראשונה מאז סומליה, וגבתה את חייהם של ארבעה אנשים. מקורות חלוקים בשאלה כמה מנגוסטות עברו לעיראק לעומת אפגניסטן; הספרות בשפה האנגלית אומרת שחמישה עברו לעיראק ולהראט ביניהן, מבלי לפצל את המספר.
|
||||||
| קוסובו: משמר משותף ו-KFOROperazione Joint Guardian, KFORטיסות דל'אסרציטו | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412ועוד אחד | — | — | |
|
הובלה, קישור, תצפית ופינוי רפואי עבור החטיבה האיטלקית בגזרה המערבית של KFOR. מסוקי צבא איטלקיים נכנסו לקוסובו עם הרגימנט השני "סיריו" ב-12 ביוני 1999, היום הראשון של חיל המשמר המשותף, ונשארו שם במשך אחת עשרה שנים. העבודה הייתה עסק לא רומנטי של פריסה לתמיכה בשלום: העברת אנשים ומטענים על פני כבישים גרועים ומזג אוויר גרוע יותר, פינוי נפגעים, תצפית עבור החטיבה ותמיכה במגזר המערבי הרב-לאומי. זה היה חשוב משום שזה שמר על פריסת התעופה הצבאית ברציפות לאורך העשור שבין בוסניה לאפגניסטן, בתקופה שבה הזרוע עברה הסבה מכוח נ"ט מול ברית ורשה לכוח משלחת. תוֹצָאָה התעופה האיטלקית נותרה מחויבת ל-KFOR; רשימת המשימות של האיגוד עדיין מציגה את Joint Guardian כנוכחית. זוהי פריסת הכוחות הארוכה ביותר של הזרוע בבלקן וזו שנורמלה את פעילות המסוקים בתוך דיוויזיה רב-לאומית של נאט"ו. איטליה לא מפרסמת נתוני גיחות, שעות או הפסדים מצטברים עבור תעופה של KFOR, ואנחנו גם לא מוסרים כאלה.
|
||||||
| בוסניה והרצגובינה: IFOR, SFOR ואלתיאהIFOR, SFOR, EUFOR אלתיאהטיסות דל'אסרציטו | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412ועוד אחד | — | — | |
|
הובלה, קישור, תצפית ופינוי רפואי עבור הכוחות האיטלקיים תחת פיקוד נאט"ו ולאחר מכן האיחוד האירופי. טייסת מסוקים של צבא איטלקי, מדגם EM-2, נפרסה בבוסניה עם IFOR ב-16 בדצמבר 1995 והמחויבות נמשכה דרך SFOR ולאחר מכן, החל מ-2 בדצמבר 2004, דרך מבצע אלתאה של האיחוד האירופי, שהסתיים ב-21 בדצמבר 2010. הפריסה בבוסניה הייתה המקום שבו התעופה של צבא איטליה למדה טיסה רב-לאומית לתמיכה בשלום: מרחב אווירי משותף, בסיסים משותפים, בקרת תנועה אווירית של בעלות הברית וכללי פתיחה בלחימה שאינם איטלקיים. היא גם גרמה לדור AB-205 ו-AB-212 לעבוד קשה בעשור הרביעי לחייהם. תוֹצָאָה כוחות התעופה האיטלקיים עזבו עם נסיגת EUFOR Althea בדצמבר 2010. חמש עשרה שנים של נוכחות רציפה של מסוקים במדינה קטנה אחת. המספור והשמות של טייסות המסוקים האיטלקיות בבוסניה השתנו במשך חמש עשרה שנים; איגוד AVES מעניק את טייסת האליקוטרי EM-2 עבור קבוצת IFOR ואת טייסת האליקוטרי EM עבור אלתאה.
|
||||||
| אלבניה ומקדוניה: פליקאנו לקונקורדיהפליקאנו, אלבה, אלייד הארבור, ערב משותף נחוש, אסנשיאל הארווסט, אמבר פוקס, אלייד הרמוני, EUFOR קונקורדיהטיסות דל'אסרציטו | 1991-2003 | — | בואינג CH-47C צ'ינוק, אגוסטה-בל AB-205, אגוסטה-בל AB-212ועוד אחד | — | — | |
|
שירותים הומניטריים אוויריים, ליווי, תובלה וקישור לאורך עשור של משברים בבלקן. הרצף מתחיל ב"פליקאנו", המבצע ההומניטרי האיטלקי באלבניה מ-1 בספטמבר 1991 עד 3 בדצמבר 1993, בהובלת הרגימנט הראשון "אנטרס" והקבוצה ה-28 שלה "טוקאנו"; משימת התצפית של הקהילה האירופית מעל יוגוסלביה המתפרקת, בהובלת הרגימנט החמישי "ריגל", פעלה לצדה. לאחר מכן, אלבה, ההתערבות בהובלת איטליה בקריסת אלבניה ב-1997, בהובלת טייסת הקבוצה ה-49 "גדי קפריקורנו" מ-13 באפריל עד 12 באוגוסט; ערב נחוש משותף במקדוניה מ-9 בדצמבר 1998, כוח החילוץ למשימת האימות בקוסובו; אלייד הארבור באלבניה ב-1999 במהלך משבר הפליטים; ולאחר מכן הרצף המקדוני של 2001 עד 2003, Essential Harvest, Amber Fox ו-Allied Harmony, ואחריו Concordia של האיחוד האירופי, כולם טסו ב-AB-212 על ידי 49° "Capricorno" ו-30° "Pegaso". זוהי התקופה בה מסוקי הצבא האיטלקי הפסיקו להיות נכס של הגנה פנימית. תוֹצָאָה שתים עשרה שנים של עבודה כמעט רציפה בבלקן, שהעבירה את הזרוע מיחידות נ"ט של המלחמה הקרה לכוח בר פריסה, והעניקה למנגוסטה את הופעת הבכורה המבצעית האירופית שלה. אלה היו בעיקר יחידות קטנות ואיטליה לא פרסמה נתונים מאוחדים עבור אף אחת מהן. אנו נותנים את התאריכים והיחידות של ארגון AVES ולא יותר.
|
||||||
| סומליה: איביס, יונייטד שילד (UNOSOM)Operazione Ibis, ITALHELY, UNOSOM II, United Shieldטיסות דל'אסרציטו | 1992-1995 | הברית הלאומית הסומלית | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinookועוד אחד | — | — | |
|
ליווי, סיור מזוין, תקיפה אווירית, הרמה כבדה ופינוי נפגעים במצב כושל, והופעת הבכורה הקרבית של ה-A129 מנגוסטה. שלושה עשר מסוקים הפליגו מליבורנו ב-13 בדצמבר 1992 בשם ITALHELY: שלושה A129 Mangusta, שישה AB-205 וארבעה CH-47C, עם כ-150 איש. הם הגיעו למוגדישו ב-5 בינואר 1993. ביוני שונה שם היחידה לקבוצת טייסת AVES ITALHELY-Ibis, וביולי הצטרפו אליה שני מסוקים מסוג AB-412 מטייסת הקבוצה ה-39° "Drago" בעלי יכולת לילה; הם חזרו הביתה בינואר 1994. היום המכונן היה ה-2 ביולי 1993. חיילים איטלקים שהחזיקו בצומת מוגדישו, אותם כינו מחסום פסטה, הותקפו על ידי מיליציית הברית הלאומית הסומלית. בקרבות, מטוס מנגוסטה השמיד איווקו VM 90 שנכבש באמצעות טיל TOW, והרג את הגברים שהיו עליו - הופעת הבכורה הקרבית של ה-A129 Mangusta, והירי הקרבי הראשון של מסוק תקיפה בעיצוב איטלקי. שלושה חיילים איטלקים נהרגו, ובהתאם לדיווח, עשרים ושניים או עשרים ותשעה נפצעו. אחד עשר מטוסים נכללו בקבוצת מסוקים משותפת ועלו על ג'וזפה גריבלדי ב-2 במרץ 1994. הרגימנט החמישי "ריגל" חזר למבצע הכיסוי "מגן מאוחד" בין ה-9 בינואר ל-3 במרץ 1995. תוֹצָאָה הכוח האיטלקי חזר הביתה במרץ 1994 והמטוס האחרון עלה על נושאת המטוסים ג'וזפה גריבלדי ב-2 במרץ. המנגוסטה נורתה בזעם והזרוע למדה כמה עולה תעופה משלחתית. מספר הנפגעים הסומלים במחסום פסטה שנוי במחלוקת אמיתית. המספר המצוטט לרוב, 67 לוחמי מיליציה הרוגים ולפחות 103 פצועים, מגיע ממקורות סומלים ששימשו בסרט תיעודי משנת 2008 ומעולם לא אושר באופן עצמאי. מספר הפצועים האיטלקים ניתן כ-22 בכמה דיווחים ו-29 באחרים. אנו נותנים את הטווחים במקום לבחור.
|
||||||
| הפריסות הראשונות: נמיביה, כורדיסטן ומוזמביקUNTAG HELITALY, לספק נוחות, ONUMOZ Albatrosטיסות דל'אסרציטו | 1989-1994 | — | אגוסטה-בל AB-205, אגוסטה-בל AB-212, בואינג CH-47C צ'ינוק | — | — | |
|
תחבורה, קישור וסיוע הומניטרי בפעולות האומות המאוחדות והקואליציה. הראשון היה HELITALY, יחידה של הרגימנט הראשון "אנטארס" עם קבוצת סיוע המעבר של האו"ם בנמיביה, מ-2 באפריל 1989 עד 30 באפריל 1990. השני היה Provide Comfort, מבצע הסיוע של הקואליציה לכורדים בצפון עיראק לאחר מלחמת המפרץ, שהוטס על ידי אותו רגימנט מ-3 במאי עד 1 באוגוסט 1991 - עבודתו הראשונה של ה-CH-47C מחוץ לאירופה. השלישי היה ONUMOZ, מבצע האו"ם במוזמביק, שהוטס על ידי הרגימנט הרביעי "אלטאיר" מ-1 במרץ 1993 עד 1 באפריל 1994 תחת השם האיטלקי Albatros. אף אחד מהם לא כלל קרבות. שלושתם לימדו את הזרוע כיצד להזיז מסוקים, חלקי חילוף ואנשים ברחבי העולם ולשמור עליהם טסים, וזה החלק הקשה באמת. תוֹצָאָה שלוש פריסות קטנות בארבע שנים שלקחו זרוע שנבנתה עבור פער גוריזיה והראו שהיא יכולה לעבוד בכל מקום. כל מה שאחרי 1992 בא בעקבותיהן. אלו היו יחידות קטנות ושום מקור איטלקי שהצלחנו להשיג לא סיפק מספרי מטוסים או שעות טיסה עבורן.
|
||||||
שום דבר לא תואם את החיפוש הזה.
כל נתון, נבדק
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le missioni internazionali dell'Aviazione dell'Esercitoכל פריסה בחו"ל עם התאריכים והיחידות שטסו בה
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: סומליה - Operazione Ibisהרכב, תאריכים ומספרי מטוסים של ITALYHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13,500 ore di volo באפגניסטןשעות טיסה, יחידות ואזור אחריות של מנגוסטה בהראט
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL ricorda i caduti nell'incidente di un elicottero Italair del 1997התאונה ב-6 באוגוסט 1997: תאריך, נסיבות וחמשת השמות
- Ministero della Difesa: ליבנו, כוח המשימה איטלייר ב-45 שנתיים ב-volo per la paceיום השנה והתפקיד של ITALAIR; הזמן הקצוב לדף פג בניסיון האחרון שלנו והוא מצוטט מהכותרת שלו ומתוצאת החיפוש
הנתונים אומתו בתאריך 19-09-2026. חזרה לתעופה של הצבא האיטלקי.