ナミビアからヘラートまで、最新のキャンペーンから順に8件のキャンペーンを紹介する。. 実際の飛行状況、使用されたすべての機種、そして各図の出典（イタリアがこれまで公表していないものも含む）について、一列に並べて解説する。.
| 対立 | 年 | に対して | 主要航空機 | 出撃 | 航空機が失われた | |
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| レバノン：UNIFIL、ITALAIR、LeonteITALAIR、オペラツィオーネ・レオンテ陸軍航空隊 | 1979年～現在 | — | アグスタベル AB-205、アグスタベル AB-212、アグスタベル AB-412 | — | — | |
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ブルーライン沿いの偵察、国連レバノン暫定軍への連絡、輸送、医療搬送、およびイタリア派遣部隊への国家支援。. ITALAIRはUNIFILが設立されてから1年後の1979年7月3日にナクーラに到着し、それ以来一度もそこを離れていない。任務は、国連監視団のためのブルーライン沿いのパトロール、陣地間の連絡、貨物輸送、負傷者の後送であり、イスラエルの国境が見える海岸地帯から、イスラエルの占領、2000年の撤退、2006年の戦争、そして2020年代の戦闘を経て行われている。乗組員はAVES連隊、主にラメツィア・テルメの第2「シリオ」連隊から交代で派遣されている。同部隊は2009年7月にニューランドサイトの新しいヘリポートに移転した。最悪の日は1997年8月6日だった。AB-205が国連陣地6-44と6-41の間を夜間に飛行中に墜落した。カラビニエリのアントニーノ・スグロ少佐、ジュゼッペ・パリシ少佐、マッシモ・ガッティ第一元帥、ダニエル・フォルナー准将は、アイルランド人軍曹のジョン・リンチと共に戦死した。UNIFILは毎年8月にナクーラで彼らを追悼している。2006年の戦争後、イタリアは拡大した部隊を支援するため、レオンテという独自の国家作戦も実施し、陸軍のヘリコプターもその作戦に投入された。. 結果 今もなお運用中。ITALAIRは1979年7月3日以来、ナクーラから途切れることなく飛行を続けており、これはイタリア軍用航空における最長の連続運用記録となっている。. 1997年8月7日付のイタリアの報道機関は、イタリア人4人が死亡したと報じたが、当初はアイルランド兵の名前は明記していなかった。国防省、UNIFIL、AVES協会はいずれも死者数を合計5人としている。ここでは5人とする。.
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| アフガニスタン：ISAFと確固たる支援タスクフォース・フェニーチェ、ISAF、レゾリュート・サポート、TAAC-W陸軍航空隊 | 2003-2021 | タリバンとハッカニネットワーク | アグスタ A129 マングスタ、ボーイング CH-47C チヌーク、NH インダストリーズ UH-90Aさらに2人 | — | — | |
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ヘラート、バドギス、ファラー、ゴールの各地域（北イタリアほどの広さで、人口約400万人）における武装護衛、武装偵察、空挺攻撃、補給、医療搬送。. イタリア陸軍のヘリコプターはISAFの下、2003年8月11日にアフガニスタンに到着し、イタリア派遣部隊の航空部隊はタスクグループ、その後タスクフォース・フェニーチェとなった。2007年からは、マングスタはヘラートから継続的に飛行し、最初はISAFの下、2015年1月1日からはレゾリュート・サポートと訓練助言支援司令部西部の下で活動した。13年以上にわたり、同機は作戦地域で13,500飛行時間を記録した。護送隊や輸送ヘリコプターの護衛、武装偵察、火力支援を行い、上空ではRQ-7シャドウ、横ではアメリカのAH-64アパッチと連携して活動した。この作戦でマングスタの名声は高まり、機体も消耗した。1970年代後半に北ヨーロッパでワルシャワ条約機構軍の装甲車両を捜索するために設計された航空機は、設計者が想定していなかった重量と温度で、10年以上もアフガニスタンの砂塵と夏の暑さの中で過ごした。 CH-47Cは、2014年にF型が到着するまで、その傍らで重任務を担い、NH90は納入が許す限り運用に投入された。こうした経験こそが、AW249が当初から3時間の航続時間と、単に無人航空機の傍らを飛行するだけでなく、それらを制御できる能力を備えるよう仕様に定められた直接的な理由である。. 結果 イタリアは2021年にNATOと共にヘラートから撤退した。同部隊は、イタリア空軍の中で最も最近の継続的な戦闘経験を携えて帰還し、設計想定をはるかに超える酷使を受けたマングスタ戦闘機部隊を保有していた。. 13,500時間という数字はAVES協会によるもので、A129のみの数値です。イタリア側の情報源からは、この作戦におけるイタリア陸軍航空隊の総飛行時間、出撃回数、機体損失数に関する情報は得られませんでした。.
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| イラク：古代バビロニアオペラツィオーネ・アンティカ・バビロニア陸軍航空隊 | 2003-2006 | マフディー軍とイラクの反乱グループ | アグスタ・ベル AB-205、アグスタ・ベル AB-412、ボーイング CH-47C チヌークそしてもう1つ | — | 1 | |
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イラク南部におけるイタリア派遣部隊の輸送、連絡調整、医療搬送、および武装護衛。. 陸軍航空隊は2003年7月15日、第1アンタレス連隊とともにイラクに派遣され、ナシリヤ近郊のタリールから出撃し、ディカール県のイタリア旅団を支援した。編成はアグスタ・ベル汎用ヘリコプター、輸送用のチヌーク、そして少数のマングスタ分遣隊で構成され、イタリア軍撤退前に5機がイラクとヘラートに派遣された。2005年5月31日、AB-412がナシリヤ南東の悪天候の中を飛行し墜落、乗員4名全員が死亡した。これは1997年のレバノン以来、陸軍航空隊の作戦における最悪の航空機損失となっている。この任務は2006年12月1日に終了した。. 結果 イタリアは2006年末にイラクから撤退した。この撤退により、軍用ヘリコプターはソマリア以来初めて真に敵対的な環境に投入され、4人の命が失われた。. マングスタからイラクとアフガニスタンにそれぞれ何人が派遣されたかについては情報源によって異なっている。英語文献では、イラクとヘラートに合計5人が派遣されたとされており、人数を分けて記載していない。.
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| コソボ：ジョイント・ガーディアンとKFORオペラツィオーネ共同守護者、KFOR陸軍航空隊 | 1999-2010 | — | アグスタベル AB-205、アグスタベル AB-212、アグスタベル AB-412そしてもう1つ | — | — | |
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KFOR西部戦線におけるイタリア旅団の輸送、連絡、監視、および医療後送。. イタリア陸軍のヘリコプター部隊は、ジョイント・ガーディアン作戦初日の1999年6月12日、第2シリオ連隊とともにコソボに入り、11年間駐留した。その任務は、平和維持活動における地味な仕事だった。悪路や悪天候の中、人や物資を輸送し、負傷者を後送し、旅団の監視を行い、多国籍西側セクターを支援した。この任務が重要だったのは、ボスニア紛争からアフガニスタン紛争までの10年間、陸軍航空隊がワルシャワ条約機構軍と対峙する対戦車部隊から遠征部隊へと転換していく過程において、継続的に展開できたからである。. 結果 イタリア陸軍航空隊はKFORへの参加を継続しており、KFORの任務リストにはジョイント・ガーディアンが現在も継続中と記載されている。これは同部隊にとってバルカン半島における最長の派遣であり、NATO多国籍師団内でのヘリコプター運用を常態化させた任務でもある。. イタリアはKFOR航空部隊の累計出撃回数、飛行時間、損失数を公表しておらず、我々も同様の数字は公表しない。.
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| ボスニア・ヘルツェゴビナ：IFOR、SFOR、アルテアIFOR、SFOR、EUFOR アルテア陸軍航空隊 | 1995-2010 | — | アグスタベル AB-205、アグスタベル AB-212、アグスタベル AB-412そしてもう1つ | — | — | |
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NATO、そして後に欧州連合の指揮下にあったイタリア派遣部隊の輸送、連絡、監視、および医療搬送。. イタリア陸軍のヘリコプター部隊EM-2は、1995年12月16日にIFOR（国際平和維持部隊）の一員としてボスニアに派遣され、SFOR（平和維持部隊）を経て、2004年12月2日からは欧州連合のアルテア作戦に参加し、2010年12月21日に任務を終了した。ボスニアへの派遣は、イタリア陸軍航空隊が多国籍平和維持活動における飛行技術を習得する場となった。すなわち、空域の共有、基地の共有、同盟国の航空管制、そしてイタリア独自の交戦規則の適用などである。また、この任務によってAB-205とAB-212の世代のヘリコプターは、運用開始から40年目まで活躍を続けることになった。. 結果 イタリアの航空部隊は、2010年12月のEUFORアルテアの撤退に伴い撤退した。小さな国に15年間もヘリコプターが継続的に配備されていたことになる。. ボスニアにおけるイタリア軍ヘリコプター飛行隊の番号付けと名称は15年間で変化した。AVES協会はIFOR部隊をSquadrone Elicotteri EM-2、アルテア部隊をSquadrone Elicotteri EMとしている。.
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| アルバニアとマケドニア：ペリカーノからコンコルディアまでペリカノ、アルバ、アライド・ハーバー、ジョイント・デターミンド・ギャランター、エッセンシャル・ハーベスト、アンバー・フォックス、アライド・ハーモニー、EUFORコンコルディア陸軍航空隊 | 1991-2003 | — | ボーイングCH-47Cチヌーク、アグスタベルAB-205、アグスタベルAB-212そしてもう1つ | — | — | |
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バルカン半島における10年間にわたる危機において、人道支援のための空輸、護衛、輸送、連絡調整業務に従事した。. 一連の作戦は、1991 年 9 月 1 日から 1993 年 12 月 3 日にかけてアルバニアで行われたイタリアの人道支援作戦ペリカノから始まり、第 1 連隊「アンタレス」とその第 28 飛行隊「トゥカーノ」が実施しました。これに並行して、1991 年 7 月 19 日から第 5 連隊「リゲル」が実施した、崩壊しつつあるユーゴスラビア上空での欧州共同体監視任務が行われました。次に、1997 年 4 月 13 日から 8 月 12 日にかけて第 49 飛行隊「カプリコルノ」が実施した、イタリア主導のアルバニア崩壊介入作戦アルバ、1998 年 12 月 9 日からのマケドニア合同保証人作戦、コソボ検証任務の撤退部隊、1999 年の難民危機中のアルバニアでの連合港作戦が続きます。そして2001年から2003年にかけてのマケドニアでの一連の作戦、エッセンシャル・ハーベスト、アンバー・フォックス、アライド・ハーモニー、それに続く欧州連合のコンコルディア作戦は、いずれも第49飛行隊「カプリコルノ」と第30飛行隊「ペガソ」がAB-212で実施した。この時期は、イタリア陸軍のヘリコプターが国土防衛の資産としての役割を終えた時期である。. 結果 12年にも及ぶバルカン半島でのほぼ継続的な開発作業により、この兵器は冷戦時代の対戦車部隊から実戦配備可能な部隊へと進化し、マングスタはヨーロッパでの実戦デビューを果たした。. これらはほとんどが小規模な部隊であり、イタリアはこれらの部隊に関する集計データを一切公表していない。我々はAVES協会が発表した日付と部隊名のみを記載する。.
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| ソマリア：イビス、UNOSOM、ユナイテッド・シールドオペラツィオーネ アイビス、イタリア、UNOSOM II、ユナイテッド シールド陸軍航空隊 | 1992-1995 | ソマリ国民同盟 | アグスタ A129 マングスタ、アグスタ ベル AB-205、ボーイング CH-47C チヌークそしてもう1つ | — | — | |
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護衛、武装偵察、空挺攻撃、重機輸送、災害国家における負傷者後送、そしてA129マングスタの実戦デビュー。. 1992年12月13日、13機のヘリコプターがITALHELYとしてリヴォルノを出港した。内訳はA129マングスタ3機、AB-205 6機、CH-47C 4機で、約150人が搭乗していた。1993年1月5日にモガディシュに到着した。6月に部隊はGRUPPO squadroni AVES ITALHELY-Ibisと改名され、7月には第39飛行隊「ドラゴ」の夜間飛行可能なAB-412が2機加わった。1994年1月に帰国した。決定的な日となったのは1993年7月2日だった。イタリア軍はモガディシュの交差点を「パスタ検問所」と呼んで守っていたが、ソマリア国民同盟民兵の攻撃を受けた。戦闘中、マングスタはTOWミサイルで鹵獲したイヴェコVM 90を破壊し、搭乗していた兵士を殺害した。これはA129マングスタの戦闘デビューであり、イタリア設計の攻撃ヘリコプターによる初の戦闘射撃であった。イタリア兵3人が死亡し、記録によって22人または29人が負傷した。11機の航空機が合同ヘリコプター部隊に編入され、1994年3月2日にジュゼッペ・ガリバルディに搭載された。第5連隊「リゲル」は、1995年1月9日から3月3日にかけて行われた援護作戦「ユナイテッド・シールド」のために戻ってきた。. 結果 イタリア派遣部隊は1994年3月に帰国し、最後の航空機は3月2日に空母ジュゼッペ・ガリバルディに搭載された。マングスタは実戦投入され、部隊は遠征航空作戦のコストを痛感した。. パスタ検問所におけるソマリア側の死傷者数は、実に議論の的となっている。最もよく引用される数字は、民兵67人が死亡、少なくとも103人が負傷したというものだが、これは2008年のドキュメンタリーで使用されたソマリア側の情報源に基づくものであり、独立した機関によって確認されたことはない。イタリア側の負傷者数は、22人とする説もあれば、29人とする説もある。ここではどちらか一方を選ぶのではなく、範囲を示す。.
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| 最初の配備先：ナミビア、クルディスタン、モザンビークヘリタリーのタグを外し、快適さを提供、ONUMOZ アルバトロス陸軍航空隊 | 1989-1994 | — | アグスタ・ベル AB-205、アグスタ・ベル AB-212、ボーイング CH-47C チヌーク | — | — | |
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国連および連合軍の作戦における輸送、連絡調整、人道支援。. 1つ目は、1989年4月2日から1990年4月30日まで、ナミビアの国連移行支援グループに所属する第1アンタレス連隊の分遣隊によるHELITALY作戦でした。2つ目は、湾岸戦争後のイラク北部のクルド人に対する連合軍の救援作戦であるプロバイド・コンフォート作戦で、1991年5月3日から8月1日まで同じ連隊が実施しました。これはCH-47Cがヨーロッパ以外で初めて任務に就いた事例です。3つ目は、モザンビークにおける国連作戦ONUMOZで、1993年3月1日から1994年4月1日まで、イタリア名アルバトロスとして第4アルタイル連隊が実施しました。これらの作戦はいずれも戦闘を伴うものではありませんでした。3つの作戦すべてを通して、ヘリコプター、スペアパーツ、人員を世界中に輸送し、飛行を継続させる方法を学びました。これが実際に難しい部分です。. 結果 4年間で3回の小規模な展開を行ったことで、ゴリツィア峡谷向けに開発された兵器がどこでも機能することを証明した。1992年以降のすべての展開は、これらの展開から始まった。. これらは小規模な部隊であり、我々が連絡を取れたイタリア側の情報源からは、これらの部隊の航空機数や飛行時間に関する情報は得られなかった。.
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