Über den flachen Ebenen von Çorlu im Nordwesten der Türkei flogen in diesem Frühjahr ein Jet-Trainer und eine schwanzlose schwarze Drohne in enger Formation. An sich nichts Ungewöhnliches – nur dass die Drohne unbemannt war. Der Pilot, der die Steuerung übernahm, saß im anderen Flugzeug und gab der unbemannten Drohne mit wenigen Eingaben die Richtung vor, während diese rollte, startete und sich selbstständig in die Formation einreihte.

Am 22. Juni 2026 enthüllten die Italiener Leonardo und die Türken Baykar ihr Ergebnis: die ersten Live-Flugtests eines Programms namens K-SWARM, Bei diesem Einsatz übernahm ein bemannter Leonardo M-346-Jet die direkte Kontrolle über Baykars unbemannten Kampfjet KIZILELMA in der Luft. Es ist eine der bisher deutlichsten Demonstrationen des Konzepts des "loyalen Flügelmanns", dem alle großen Luftwaffen derzeit nacheifern.

Und es ist eine bemerkenswerte Partnerschaft – ein europäischer Hersteller von Trainingssystemen und ein türkischer Drohnenmeister bauen gemeinsam die Kommandozentrale für die Kampfroboter von morgen.

Ein Trainingstrainer, der zu einer fliegenden Kommandozentrale wurde

Der eigentliche Star der Show war nicht die Drohne selbst, sondern das Zusammenspiel der beiden Flugzeuge. Eine M-346 der Firma Leonardo in ihrer Jagdbomberkonfiguration diente als Kommandozentrale, während eine T-346A der italienischen Luftwaffe die Mission verfolgte, um sie zu überwachen und Daten zu sammeln.

Nachdem die KIZILELMA selbstständig abgehoben hatte, übernahm die M-346 die volle Kontrolle und begann mit der Befehlserteilung. Die Drohne führte Positionsänderungen, Trennungen und Wiederzusammenflüge durch und reagierte dabei über ein spezielles bemanntes/unbemanntes Computersystem auf die Befehle des Piloten. Baykars Algorithmen für "intelligente Flottenautonomie" steuerten den Flug; der Mensch traf die Entscheidungen.

Warum Cybersicherheit genauso wichtig ist wie das Fliegen

Die Übergabe der Kontrolle über ein separates, waffenfähiges Flugzeug an einen Piloten funktioniert nur, wenn die Datenverbindung zwischen beiden nicht gestört, manipuliert oder abgefangen werden kann. Daher spielte bei diesem Test die Aerodynamik eine untergeordnete Rolle, da die Funkverbindung zwischen den beiden Maschinen nicht im Vordergrund stand.

Die Unternehmen betonten ausdrücklich, dies sei eine erste Phase. Die größeren Herausforderungen – größere Formationen, mehrere Drohnen unter einem Piloten und letztendlich echte Schwarmtaktiken – stehen noch bevor. Doch der Übergang von der Simulation zu realen Flugzeugen in echten Formationen ist der entscheidende Meilenstein, der eine Präsentation von einem Waffensystemprogramm unterscheidet.

Ein neuer Verein, und Europa will dabei sein

Die USA investieren massiv in ihr Programm für kollaborative Kampfflugzeuge; Australien verfügt über die „Ghost Bat“; die Türkei setzt die KIZILELMA bereits im Solobetrieb ein. K-SWARM kombiniert ein bewährtes europäisches Trainingsflugzeug – das von Luftstreitkräften auf dem gesamten Kontinent eingesetzt wird – mit einer Kampfdrohne, die bereits dutzende Male selbstständig gestartet und gelandet ist.

Für Leonardo wandelt sich die bescheidene M-346 von einer Flugschule zu einem zentralen Steuerungssystem, das eines Tages Roboterverbände in den Kampf führen könnte. Für Baykar ist es ein weiterer Schritt, um die KIZILELMA von einem nationalen Vorzeigeprojekt zu einem exportfähigen System mit NATO-Zertifizierung zu machen. Das Zeitalter des loyalen Flügelmanns ist keine bloße Konzeptstudie mehr. Es ist Realität.

Quellen: Leonardo; Baykar; Defense News; The War Zone; Aerotime.