Atlas Air ist der weltweit größte Betreiber von Boeing 747-Frachtern. Die Fluggesellschaft setzt mehr 747-8F und 747-400 ein als jede andere Airline weltweit. Die 747 ist in vielerlei Hinsicht die Marke schlechthin. Als Atlas also in Toulouse einen Auftrag über 1,4 Billionen US-Dollar für 20 feste und 20 optionale Airbus A350F unterzeichnete, bedeutete dies eine tektonische Verschiebung im Frachtermarkt.
Die Produktion der 747 wurde 2023 eingestellt. Boeings nächster Nachfolger, die 777-8F, ist jahrelang im Verzug. Airbus, das zuvor nie ein ernstzunehmendes Großraumfrachtflugzeug im Angebot hatte, hat nun den treuesten Kunden des Konkurrenten in den eigenen Showroom geholt.
Kurzinfo
Fluggesellschaft: Atlas Air Worldwide (Kauf, NY)
Flugzeug: Airbus A350F (Frachtervariante des A350-1000)
Bestellmenge: 20 feste Optionen + 20 Optionen
Ungefährer Wert: 1,4 Billionen US-Dollar Unternehmenswert, ca. 1,4 Billionen US-Dollar bei Ausübung aller Optionen
Nutzlast: 109 Tonnen – vergleichbar mit der 777F, 25%, besserer Treibstoffverbrauch als die 747-400F
Erste Lieferung: 2029 (geplant)
Strategischer Kontext: Atlas' erster großer Airbus-Auftrag; ersetzt 747-400F im Laufe des nächsten Jahrzehnts
Das Ende der 747F-Ära
Die Boeing 747-Frachtmaschine war fünfzig Jahre lang das Rückgrat des globalen Luftfrachtverkehrs. Die 747-8F, die letzte Variante, setzte mit einer Nutzlast von 134 Tonnen und der Möglichkeit zur Bugbeladung, die auch übergroße Fracht direkt verladen konnte, neue Maßstäbe. Doch die Produktion ist eingestellt. Die neueste 747-8F wurde 2023 gebaut, und Atlas besitzt den Großteil davon.
Die 777-8F sollte der natürliche Nachfolger sein. Das wird sie auch – irgendwann. Boeing hat den Inbetriebnahmetermin wiederholt verschoben und peilt nun frühestens 2029 an. Das ist zu spät für Atlas, deren 747-400F zwischen 2028 und 2030 das Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer erreichen. Airbus bot daraufhin ein Flugzeug mit einem Lieferplan an, der zu Atlas' Flottenplanung passt, und Atlas unterzeichnete den Vertrag.
Was die A350F mitbringt
Die A350F ist im Wesentlichen eine A350-1000 mit verstärktem Boden, einer vorderen Frachttür auf dem Hauptdeck und für den Frachttransport optimierten Systemen. Sie befördert 109 Tonnen – weniger als die 134 Tonnen einer 747-8F, aber mehr als ausreichend für die wichtigsten Containerrouten, die 80 Prozent des globalen Frachtmarktes ausmachen. Der Treibstoffverbrauch ist pro Tonnenkilometer etwa 25 Prozent geringer als bei einer 747-400F und 15 Prozent geringer als bei einer 777F.
Warum das jenseits von Atlas wichtig ist
Air Lease Corporation und CMA CGM unterzeichneten als erste den Vertrag für die A350F. Singapore Airlines folgte. Nun auch Atlas. Sobald eine Frachtfluggesellschaft mit dem Kauf von Airbus-Maschinen beginnt, orientieren sich auch ihre Ausbildungsprogramme, Wartungsverträge und die Piloteneinstellung an Airbus. Boeings nahezu vollständige Dominanz im Frachtflugzeugmarkt, die ein halbes Jahrhundert lang bestanden hat, endet nicht mit der Produktionskürzung der 747, sondern mit diesem Vertrag.
Analysten der Luftfahrtindustrie erwarten nun, dass Boeing das 777-8F-Programm massiv beschleunigen wird, um nicht auch die Folgeaufträge von FedEx, UPS und Cargolux an Airbus zu verlieren. Wie auch immer die Entwicklung ausgeht, der Frachtermarkt ist damit erstmals seit 1970 wieder ein echter Wettbewerb geworden.
Quellen: Reuters, Aviation Week, Airbus-Pressemitteilung, Atlas Air-Investorenbriefing.
Verwandte Fragen
Was hat Atlas Air bei Airbus bestellt?
Atlas Air Worldwide hat einen Auftrag über rund 14,7 Billionen PKR für 20 feste Airbus A350F-Frachter sowie 20 Optionen unterzeichnet. Bei Ausübung aller Optionen könnte der Gesamtwert des Auftrags bei rund 14,14 Billionen PKR liegen. Es handelt sich um den ersten großen Airbus-Auftrag für Atlas und einen Meilenstein für Airbus im Markt für Großraumfrachter. Die erste Auslieferung ist für 2029 geplant.
Was ist der Airbus A350F?
Die A350F ist die speziell für den Frachtbetrieb entwickelte Version des Großraumflugzeugs A350-1000. Sie befördert eine Nutzlast von etwa 109 Tonnen – vergleichbar mit der Boeing 777F – und verbraucht dabei rund 251 Tonnen weniger Treibstoff als die ältere 747-400F. Damit ist sie ein effizienter Ersatz für alternde vierstrahlige Frachtflugzeuge.
Warum ist der Auftrag von Atlas Air für Airbus von Bedeutung?
Atlas Air ist der weltweit größte Betreiber von Boeing 747-Frachtflugzeugen. Der Wechsel zum A350F bringt Boeings treuesten Frachtkunden daher ins Airbus-Lager. Da die 747-Produktion eingestellt wurde und sich die Auslieferung der Boeing 777-8F verzögert, hat Airbus die Oberhand gewonnen – ein Teil dessen, wie Airbus überholte Boeing im Jahr 2026..
Warum hat Boeing die Produktion der 747 eingestellt?
Boeing stellte die Produktion der 747 im Jahr 2023 ein, nachdem die Nachfrage nach großen vierstrahligen Flugzeugen zugunsten effizienterer zweistrahliger Maschinen stark zurückgegangen war. Die 747 prägte den globalen Reise- und Güterverkehr über fünf Jahrzehnte; die ganze Geschichte können Sie hier nachlesen. das Flugzeug, das das Fliegen für alle erschwinglich machte.
Wann wird Atlas Air ihre A350F-Frachter erhalten?
Die erste Auslieferung der A350F von Atlas Air ist für 2029 geplant. Die Flugzeuge werden die 747-400F-Flotte im Laufe des folgenden Jahrzehnts schrittweise ersetzen. Durch diese stufenweise Einführung kann Atlas ihre Frachtkapazität modernisieren und gleichzeitig ihre bestehenden Großraumfrachtflugzeuge weiter betreiben.
Wechseln die Fluggesellschaften von Boeing zu Airbus?
Airbus hat in verschiedenen Segmenten hochkarätige Aufträge gewonnen, von Frachtflugzeugen für Atlas Air bis hin zu Passagieraufträgen wie AirAsia stellte mit 150 A220 einen neuen Rekord auf. Lieferverzögerungen und die Einstellung wichtiger Boeing-Programme haben Airbus geholfen, Mitte der 2020er Jahre einen starken Auftragsvorsprung aufzubauen.
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