Am 10. März 2026 versammelten sich mehr als 400 Kunden, Partner und Führungskräfte aus der Luftfahrtbranche in einer neuen Produktionshalle in Bordeaux-Mérignac, als Dassault Aviation den Vorhang für das neue Flugzeug lüftete. Falcon 10X Die Dassault 10X ist der größte, reichweitenstärkste und technologisch fortschrittlichste Businessjet, den der französische Hersteller je gebaut hat. Nach jahrelanger Entwicklung und dem nun unmittelbar bevorstehenden Erstflug betritt die 10X ein Marktsegment, in dem nur zwei andere Flugzeuge dieser Klasse konkurrieren: die Bombardier Global 7500 und die Gulfstream G700. Dassault ist überzeugt, ein Flugzeug entwickelt zu haben, das beide übertrifft.

Die breiteste Kabine in der Geschäftsluftfahrt

Die angegebene Zahl ist der Kabinenquerschnitt. Bei 2,77 Meter (9 Fuß 1 Zoll) breit Und 2,03 Meter (6 Fuß 8 Zoll) groß, Die Falcon 10X verfügt über die größte Kabine aller speziell für Geschäftsreisen konzipierten Jets weltweit – etwa 30 Zentimeter breiter und rund 13 Zentimeter höher als die Gulfstream G700 und die Global 7500. Das mag auf dem Papier nach einem geringfügigen Unterschied klingen, aber jeder, der schon einmal 14 Stunden in einem Businessjet verbracht hat, weiß, dass jeder Zentimeter zählt.

Die Kabine erstreckt sich über 16,4 Meter (54 Fuß) und ist in vier separate Bereiche unterteilt. Je nach Wunsch des Eigners können diese als vorderer Crew-Ruhebereich, Konferenz- und Essbereich, Entertainment-Lounge und private Eignersuite mit einem vollwertigen Bett und einer begehbaren Dusche konfiguriert werden. Die 10X trägt 38 Fenster — die größte jemals in einer Falcon verbaute Kabine — und hält bei einer Reiseflughöhe von 41.000 Fuß einen Kabinendruck von nur 3.000 Fuß aufrecht, was bedeutet, dass die Passagiere deutlich weniger müde ankommen als bei Flugzeugen mit höherem Kabinendruck.

7.500 Seemeilen: Paris nach Tokio, nonstop

Der Falcon 10X wird von zwei Motoren angetrieben Rolls-Royce Pearl 10X-Motoren, Die Triebwerke erzeugen jeweils 80 kN (18.000 Pfund) Schub. Das Pearl 10X ist eine neue Variante der Pearl-Familie von Rolls-Royce – derselben Triebwerksfamilie, die auch die Global 7500 und die G700 antreibt – optimiert für das aerodynamische Profil und die Missionsanforderungen der 10X. Das Ergebnis ist eine Reihe von 7.500 Seemeilen (13.900 Kilometer) mit acht Passagieren und NBAA IFR-Reserven, ausreichend, um ohne Zwischenlandung von Paris nach Tokio, von New York nach Dubai oder von London nach Singapur zu fliegen.

Höchstgeschwindigkeit ist Mach 0,925 Mit einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 fliegt die 10X knapp unterhalb der Schallgeschwindigkeit. Für Betreiber, die anspruchsvolle Flughäfen anfliegen müssen, ist sie für steile Anflüge wie beispielsweise auf den London City Airport ausgelegt – eine Fähigkeit, die weder die G700 noch die Global 7500 bieten. Der Flügel besteht aus einer Kohlefaserstruktur mit hoher Streckung – eine Premiere für einen Dassault Businessjet – und sorgt für geringeren Luftwiderstand im Reiseflug sowie besseres Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten für Kurzstart- und Landebahnen.

Ein Kohlefaserflügel und ein digitales Flugdeck

Der Flügel der 10X ist nicht nur neu; er verkörpert eine Strukturphilosophie, die Dassault bisher noch nie bei seinen zivilen Flugzeugen angewendet hat. Der gesamte Flügel besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer, was Gewicht spart und es den Ingenieuren ermöglicht, eine höhere Streckung zu realisieren, als sie ein herkömmlicher Aluminiumflügel ohne übermäßige Durchbiegung erreichen könnte. Eine höhere Streckung bedeutet weniger induzierten Widerstand im Reiseflug, was sich direkt auf die Reichweite auswirkt – die 7.500 Seemeilen Reichweite der 10X beweisen es.

The flight deck features Dassault's new NeXus avionics suite — an evolution of its EASy IV flight deck — built on a digital architecture that the company describes as the most advanced in business aviation. The cockpit is equipped with a combined vision system that merges enhanced and synthetic vision on a single head-up display, allowing pilots to fly approaches in conditions — fog, low cloud, darkness — that would ground lesser aircraft. A fly-by-wire flight control system, adapted from Dassault's experience with the Rafale fighter, provides both precise handling and built-in envelope protection.

Dreikampf um die Spitze

Der Markt für Businessjets mit extrem großer Reichweite ist mittlerweile ein Dreikampf zwischen französischen, kanadischen und amerikanischen Herstellern. Bombardier Global 7500 ist seit 2018 im Einsatz und setzte Maßstäbe in Bezug auf Reichweite und Kabinengröße. Gulfstream G700 Die Falcon 10X wurde 2024 in Dienst gestellt und bot die gleiche Reichweite wie die Global, verfügte aber über die geräumigste Kabine, die Gulfstream je angeboten hatte. Der Preis für die Falcon 10X beginnt bei ca. $75-80 Millionen Noch vor dem Kabinenausbau kommt er als Letzter ins Rennen, verfügt aber über die breiteste Kabine der drei und bietet darüber hinaus Fähigkeiten – Steilanflugzertifizierung, einen Kohlefaserflügel, ein aus Kampfflugzeugen stammendes Fly-by-Wire-System –, die keiner der Konkurrenten bietet.

Mit dem unmittelbar bevorstehenden Erstflug und der geplanten Markteinführung Ende 2027 unterstreicht Dassault mit der Falcon 10X seine Ambitionen, im Segment der Business Aviation ganz oben mitzuspielen. Ob das Unternehmen zwei etablierten Konkurrenten Marktanteile abnehmen kann, bleibt abzuwarten. Doch das Flugzeug selbst – breiter, leichter und technologisch fortschrittlicher als alle anderen seiner Klasse – ist genau die Art von Maschine, mit der Dassault seinen Ruf begründet hat: ein Flugzeug für Ingenieure, entwickelt, um das Beste und nicht das Erste zu sein.