Wenn man sich der Dornier Do 335 nähert, fällt sofort etwas auf. Wie erwartet, befindet sich ein Propeller am Bug – und ein zweiter am Heck, der sich hinter dem Seitenleitwerk dreht. Die Deutschen nannten sie Pfeil. Sie war der schnellste Kolbenmotor-Jäger, den das Dritte Reich je gebaut hat, und einer der schnellsten, die die Welt je gesehen hat.
Es war zudem eine der seltsamsten Maschinen des Krieges, und sie kam viel zu spät, um noch eine Rolle zu spielen.
| Flugzeug | Dornier Do 335 Pfeil (“Pfeil”) |
| Layout | Push-Pull-Antrieb: ein Triebwerk im Bug, eines im Heck |
| Motoren | Zwei Daimler-Benz DB 603, je ca. 1750 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | Angegebene Geschwindigkeit im Horizontalflug: ~765 km/h (474 mph). |
| Gebaut | Etwa ein Dutzend wurden vor Kriegsende fertiggestellt. |
Zwei Motoren, eine gerade Linie
Die meisten zweimotorigen Jagdflugzeuge haben ihre Triebwerke an den Tragflächen montiert, was zu einem erhöhten Luftwiderstand und einem deutlich schlechteren Flugverhalten führt, wenn ein Triebwerk ausfällt. Dornier ging einen anderen Weg. Ein Daimler-Benz DB 603 wurde im Bug platziert und trieb einen konventionellen Zugpropeller an, während ein zweiter DB 603 im Rumpf hinter dem Cockpit verbaut war und über eine lange Welle einen Druckpropeller am Heck antrieb. Beide Triebwerke befanden sich auf der Mittellinie des Flugzeugs.
Der Vorteil lag in der Aerodynamik. Die Leistung zweier Motoren – insgesamt rund 3.500 PS – bei der Stirnfläche eines einmotorigen Jagdflugzeugs. Die Deutschen gaben eine Reisegeschwindigkeit von etwa 765 km/h an, schneller als der damalige offizielle Geschwindigkeitsweltrekord, und eine Steigrate von etwa 20 Metern pro Sekunde. Für ein Kolbenmotor-Jagdflugzeug waren diese Werte außergewöhnlich.
Das Problem mit einem Propeller hinter dir
Ein Heckpropeller löste ein Problem und schuf ein neues. Bei einem Absprung aus einem konventionellen Jagdflugzeug wird man sicher abgeworfen; bei einer Do 335 hingegen würde der Heckpropeller tödlich sein. Dorniers Lösung war reiner Ingenieurs-Pragmatismus: Vor dem Absprung konnte der Pilot sowohl den Heckpropeller als auch das obere Leitwerk mittels Sprengbolzen abwerfen, und das Flugzeug verfügte über einen der ersten Schleudersitze, die in einem Serienjäger verbaut wurden. Dieses Detail verdeutlicht, wie ernst die Konstruktion genommen wurde.
Nicht die Konstruktion, sondern der Zeitplan besiegelte das Schicksal der Pfeil. Ihr Erstflug fand zwar 1943 statt, doch die Entwicklung zog sich in die Länge, und die Auslieferungen begannen erst im Januar 1945. Als amerikanische Truppen im April desselben Jahres das Dornier-Werk in Oberpfaffenhofen einnahmen, waren lediglich etwa elf einsitzige Jagdflugzeuge und zwei zweisitzige Schulflugzeuge fertiggestellt. Die Pfeil erreichte nie eine nennenswerte Anzahl an Kampfeinsätzen.
Der eine, der entkam – und der, der überlebte
Es hinterließ jedoch Spuren. Im April 1945 entdeckte der französische Jagdflieger Pierre Clostermann, der einen Verband von Hawker Tempests über Norddeutschland anführte, ein unbekanntes Flugzeug, das in Baumwipfelhöhe raste. Es entsprach in seiner Silhouette der Pfeil und war schlichtweg zu schnell, um es zu verfolgen – die Tempest, selbst kein Langsamflieger, konnte den Abstand nicht verringern. Nach dem Krieg flog der legendäre britische Testpilot Eric “Winkle” Brown ein erbeutetes Exemplar und war von der Geschwindigkeit und den Flugeigenschaften des großen Jägers beeindruckt.
Heute existiert weltweit nur noch eine einzige Do 335: die Flugzeugzelle 240102, die auf diesen Fotos zu sehen ist. Die Aufnahmen stammen vom April 1945 und die Maschine ist heute im Udvar-Hazy Center des Smithsonian-Instituts bei Washington ausgestellt. Sie ist das letzte Exemplar einer Konstruktion, die letztlich ein kleines Meisterwerk war, das im falschen Krieg zur falschen Zeit eingesetzt wurde.
Quellen: Smithsonian National Air and Space Museum; Pierre Clostermann, Die große Show; Eric Brown, Flügel der Luftwaffe.
Verwandte Fragen
Was war die Dornier Do 335 Pfeil?
Die Dornier Do 335 Pfeil war ein deutsches schweres Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs und das schnellste Kolbenmotorflugzeug, das das Dritte Reich je baute. Ihre ungewöhnliche Push-Pull-Konfiguration mit einem Motor im Bug und einem zweiten im Heck verlieh ihr außergewöhnliche Höchstgeschwindigkeiten. Sie absolvierte ihren Erstflug 1943, kam aber viel zu spät, um den Krieg noch entscheidend zu beeinflussen.
Warum hatte die Do 335 zwei Propeller?
Die Do 335 nutzte eine Push-Pull-Konfiguration: Ein Daimler-Benz DB 603-Motor trieb einen konventionellen Propeller im Bug an, ein zweiter DB 603 einen Druckpropeller im Heck. Die Anordnung beider Motoren auf der Rumpfachse anstatt an den Tragflächen reduzierte den Luftwiderstand und vermied das gefährliche Flugverhalten, das bei herkömmlichen zweimotorigen Jagdflugzeugen bei Ausfall eines Motors häufig auftrat.
Wie schnell war die Dornier Do 335?
Die Dornier Do 335 erreichte im Horizontalflug eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von rund 765 km/h und war damit das schnellste deutsche Jagdflugzeug mit Kolbenmotor. Ihre beiden DB 603-Motoren mit je etwa 1.750 PS und die aerodynamische Mittellinienanordnung verliehen ihr eine Leistung, die die alliierten Jäger übertraf. Ein erbeutetes Exemplar beeindruckte später den britischen Testpiloten Eric 'Winkle' Brown.
Wie viele Dornier Do 335 wurden gebaut?
Nur sehr wenige. Die Entwicklung zog sich nach dem Erstflug 1943 in die Länge, und die Auslieferungen begannen erst im Januar 1945. Als amerikanische Truppen im April desselben Jahres das Dornier-Werk in Oberpfaffenhofen einnahmen, waren lediglich etwa elf einsitzige Jagdflugzeuge und zwei zweisitzige Schulflugzeuge fertiggestellt. Die Arrow erreichte nie einen nennenswerten Fronteinsatz.
Verfügte die Do 335 über einen Schleudersitz?
Ja. Die Do 335 war mit einem der ersten in Serienjägern verbauten Schleudersitze ausgestattet – eine Notwendigkeit, da ein normaler Ausstieg die Gefahr barg, dass der Pilot in den Heckpropeller geschleudert würde. Vor dem Absprung konnte der Pilot mithilfe von Sprengbolzen sowohl den Heckpropeller als auch das obere Leitwerk abwerfen und sich dann aus dem Flugzeug retten.
Warum kam die Do 335 nie in größerer Zahl zum Kampfeinsatz?
Die Do 335 scheiterte am Zeitplan, nicht an ihrer Konstruktion. Ihr Erstflug fand 1943 statt, doch Entwicklungsverzögerungen führten dazu, dass die Auslieferungen erst im Januar 1945 begannen und bis Kriegsende kaum ein Dutzend Maschinen fertiggestellt wurden. Deutschlands späte Jagdflugzeuge, wie die raketengetriebene Do 335, … Me 163 Komet, spiegelte zunehmend Verzweiflung statt einer kohärenten Luftstrategie wider.
Gibt es noch Dornier Do 335?
Weltweit existiert nur noch eine einzige Do 335: die Flugzeugzelle 240102, die im April 1945 erbeutet wurde und heute im Steven F. Udvar-Hazy Center des Smithsonian außerhalb von Washington, DC, aufbewahrt wird. Sie ist das einzig verbliebene Exemplar eines Entwurfs, der oft als kleines Meisterwerk beschrieben wird, das im falschen Krieg zur falschen Zeit eingesetzt wurde.
Welche anderen fortschrittlichen Kampfflugzeuge baute Deutschland gegen Ende des Zweiten Weltkriegs?
Deutschland entwickelte in seinen letzten Kriegsjahren, getrieben von Verzweiflung und schwindenden Ressourcen, mehrere radikale Konstruktionen. Neben der Do 335 gab es die raketengetriebene Me 163 Komet Abfangjäger und der hastig errichtete Heinkel He 162 Volksjäger, Ein Düsenjäger, der innerhalb weniger Wochen entwickelt wurde und von kaum ausgebildeten Piloten geflogen werden sollte. Die meisten kamen zu spät, um den Ausgang des Krieges noch zu beeinflussen.
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