In March 2026, a silver jet with a wickedly swept wing thundered down a runway near Houston and hauled itself into the Texas sky. It was a North American F-100 Super Sabre — one of only two left flying anywhere on earth — and its return is a good excuse to remember an aircraft that was every bit as dangerous to the men who flew it as to the enemy.
They called it “the Hun.” It was America’s first supersonic fighter, and it earned its reputation the hard way.
| Flugzeug | North American F-100 Super Sabre (“the Hun”) |
| Erster Flug | 25 May 1953 — supersonic on its maiden flight |
| Anspruch auf Berühmtheit | Erster Kampfjet der US-Luftwaffe, der zum horizontalen Überschallflug fähig ist |
| Dunkler Ruf | The deadly low-speed “Sabre Dance” |
| Wieder fliegen | Collings Foundation F-100F, März 2026 |
Als Erster durchbrach er die Schallmauer im Horizontalflug
When the YF-100A prototype lifted off on 25 May 1953, it went supersonic on that very first flight — a startling debut. The Super Sabre became the first fighter in U.S. Air Force service able to fly faster than sound in level flight, the opening act of the legendary “Century Series” of jets numbered from the F-100 to the F-106. Pilots nicknamed it the Hun, short for “Hundred,” and it descended directly from the F-86 Sabre that had duelled MiGs over Korea.
Doch der Überschallflug Mitte der 1950er Jahre bedeutete, in aerodynamisches Terrain vorzudringen, das niemand so recht verstand, und die Deutschen schlugen zurück.
Der Säbeltanz
The F-100’s most feared trait had a strangely pretty name: the Sabre Dance. Pull the nose up too high at low speed — on takeoff or, worse, on final approach — and the swept wingtips would stall first. The centre of lift shifted forward, the nose pitched higher still, and the stall deepened into a slow, unrecoverable wallow. A 1956 crash at Palmdale, California was captured on film and became a grim training reel for generations of pilots. Early inertia-coupling problems added to the toll; the test pilot George Welch was killed in 1954 when his F-100A broke apart in a dive.
For all that, the aircraft matured into a superb workhorse. Over Vietnam the Super Sabre flew countless close-air-support and strike sorties, and the two-seat F-100F took on one of the war’s most demanding jobs: the “Misty” Fast Forward Air Controllers, racing low over hostile jungle to mark targets for other strike aircraft.
Wieder in der Luft, siebzig Jahre später
Which brings us back to that Houston runway. The aircraft that flew in March 2026 is a Collings Foundation F-100F, operated by the Vietnam War Flight Museum — one of only two airworthy Super Sabres in existence, flown by Rick Sharpe, who holds the distinction of being the only active F-100 pilot in the world. The plan is to bring the Hun back to the airshow circuit, including a dissimilar-formation routine alongside a MiG-17 that recreates the look of Vietnam-era air combat.
More than seventy years after it first outran its own sound, the aircraft that taught the U.S. Air Force how to live at supersonic speed is airborne again — noisy, demanding, and magnificent.
Quellen: Vintage Aviation News; Super Sabre Society; National Museum of the US Air Force.
Verwandte Fragen
Was war die F-100 Super Sabre?
Die North American F-100 Super Sabre war Amerikas erster Überschall-Kampfjet und wurde Mitte der 1950er-Jahre bei der US Air Force in Dienst gestellt. Sie trug den Spitznamen 'Hun' und war der erste Kampfjet der USAF, der im Horizontalflug die Schallmauer durchbrechen konnte. Später wurde sie zu einem robusten Erdkampfflugzeug, das während des Vietnamkriegs unzählige Angriffsmissionen flog.
Warum wurde die F-100 'die Hunne' genannt?
'The Hun' war eine Abkürzung von 'one hundred' (einhundert) aus der Bezeichnung F-100 des Flugzeugs, und dieser Spitzname blieb während der gesamten Einsatzzeit der Super Sabre bestehen. Er spiegelte sowohl Zuneigung als auch vorsichtigen Respekt vor einer anspruchsvollen Maschine wider, die, in den Worten ihrer Piloten, ebenso gefährlich zu fliegen wie im Kampf furchterregend war.
Was war der Säbeltanz?
Der sogenannte 'Säbeltanz“ war die berüchtigte Neigung der F-100, bei niedriger Geschwindigkeit und hohem Anstellwinkel, typischerweise im Landeanflug, unkontrollierbar zu werden. Mit dem Anheben der Nase stieg der Luftwiderstand rapide an, und das Flugzeug konnte in einen unkontrollierbaren Sinkflug geraten. Ein Absturz im Jahr 1956 bei Palmdale, Kalifornien, wurde gefilmt und diente Generationen von Piloten als erschreckendes Lehrbeispiel.
Wann absolvierte die F-100 Super Sabre ihren Erstflug?
Der Prototyp YF-100A absolvierte seinen Erstflug am 25. Mai 1953 und erreichte dabei bereits Überschallgeschwindigkeit – ein sensationelles Debüt. Die Super Sabre wurde zum ersten Jagdflugzeug der US Air Force, das im Horizontalflug dauerhaft Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte und leitete damit das Überschallzeitalter ein.
Welche Rolle spielte die F-100 in Vietnam?
Im Vietnamkrieg entwickelte sich die F-100 zu einem der leistungsstärksten Kampfflugzeuge des Krieges und flog unzählige Einsätze zur Luftnahunterstützung und zur Bekämpfung feindlicher Ziele. Die zweisitzige F-100F übernahm die anspruchsvolle Mission 'Misty' (Fast FAC), bei der sie im Tiefflug über feindlichem Gebiet Ziele für andere Flugzeuge markierte – ein Teil der Luftkampagne, die in [Referenz einfügen] dokumentiert ist. der blutige Luftkrieg über Hanoi.
Wie viele F-100 Super Sabres sind noch im Einsatz?
Weltweit existieren nur noch zwei flugfähige F-100 Super Sabres. Eine davon ist eine F-100F der Collings Foundation, die vom Vietnam War Flight Museum betrieben wird und im März 2026 in der Nähe von Houston wieder flugfähig war. Sie wird von Rick Sharpe geflogen, dem einzigen aktiven F-100-Piloten der Welt, der plant, sie wieder auf Flugschauen zu präsentieren.
Wer war George Welch?
George Welch war ein amerikanischer Testpilot und Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg, der maßgeblich an der Entwicklung der F-100 beteiligt war. Er kam im Oktober 1954 ums Leben, als seine F-100A bei einem Sturzflug mit hoher Geschwindigkeit auseinanderbrach – ein Opfer der Trägheitskopplungsprobleme, die frühe Überschallflugzeuge plagten. Sein Tod verdeutlichte, wie wenig man damals über das Fliegen jenseits der Schallmauer wusste.
Was machte die frühen Überschalljäger so gefährlich?
Frühe Überschalljäger setzten Piloten Phänomenen aus, die Ingenieure kaum verstanden, von der Trägheitskopplung, die George Welchs F-100 1954 zerstörte, bis hin zu extremen Langsamflugmanövern wie dem 'Säbeltanz“ der F-100. Zeitgenössische Flugzeuge wie die trägergestützten F-8 Crusader Sie teilten die steile Lernkurve dieser Ära, da die Konstrukteure die Flugzeugzellen schneller entwickelten, als es die damalige Wissenschaft sicher zulassen konnte.
0 Kommentare