Alle paar Jahre trifft sich die Luftfahrtindustrie auf einem ehemaligen Flugplatz in Hampshire und versucht dort eine Woche lang, sich selbst mit Ankündigungen zu übertreffen. Farnborough 2026 bildet da keine Ausnahme – und bereits am Ende des zweiten Tages hatte die Anzeigetafel eine Zahl überschritten, die viel über den Zustand der weltweiten Fluggesellschaften aussagt: fast 400 Flugzeugzusagen.

Allein am ersten Tag wurden 234 Festaufträge im Wert von rund 1,4 Billionen Pfund Sterling verbucht. Für eine Branche, die Anfang der 2020er-Jahre noch bangte, ob jemals wieder jemand fliegen würde, ist das ein bemerkenswerter Berg an Aufträgen – und eine wichtige Erinnerung daran, dass Farnborough abseits der Schlagzeilen zum Thema Verteidigung im Kern immer noch ein Ort ist, an dem Fluggesellschaften Flugzeuge kaufen.

Die Vermieter gaben den Ton an

Der größte Einzelauftrag kam nicht von einer Fluggesellschaft, sondern von einer Leasinggesellschaft. SMBC Aviation Capital bestellte 200 Jets – gleichmäßig aufgeteilt in 100 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie und 100 Boeing 737 MAX. Diese klassische Leasing-Absicherung sichert beiden Herstellern zufrieden und sorgt für volle Auftragsbücher. Leasinggesellschaften kaufen in großen Mengen und platzieren die Jets später bei den Fluggesellschaften. Deshalb kann eine einzige Unterschrift die Bestellmenge um Hunderte erhöhen.

AerCap, der weltweit größte Leasinggeber, bekräftigte sein Vertrauen mit der Bestellung von 15 weiteren Boeing 787-9. Wenn die Leasinggiganten Großraumflugzeuge ordern, bedeutet dies in der Regel, dass sie mit einer weiterhin steigenden Nachfrage nach Langstreckenflügen bis weit in die 2030er-Jahre rechnen.

Gute Woche für Boeing

Nach einigen schwierigen Jahren brauchte Boeing dringend ein starkes Ergebnis – und bekam es. Zusätzlich zur SMBC-MAX-Bestellung sicherte sich Philippine Airlines 15 Boeing 787-10 Dreamliner mit der Option auf fünf weitere. Dieser Großraumflugzeug-Deal einer nationalen Fluggesellschaft zeugt vom Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Flugzeugs. Auch die 737 MAX, die 787 und sogar die lange verzögerte 777X waren in den Bestellungen dieser Woche vertreten.

Der Dreamliner erlebt gerade einen regelrechten Boom: Zwischen den 787-9 von AerCap, den 787-10 von Philippine Airlines und den früheren Großraumflugzeugen von Riyadh Air ist Boeings zweimotoriges Flugzeug aus Verbundwerkstoffen wieder einmal das Flugzeug der Wahl für Fluggesellschaften, wenn sie Reichweite ohne die hohen Treibstoffkosten eines viermotorigen Flugzeugs wünschen.

Airbus, Embraer und das Rennen um Schmalrumpfflugzeuge

Airbus war nicht untätig. Zusätzlich zu ihrer Hälfte des SMBC-Auftrags sicherte sich Riyadh Air sechs weitere A350-1000 und erhöhte damit ihre Bestellung auf 31 Maschinen dieses Typs. Das saudische Start-up baut damit seine Langstreckenflotte von Grund auf neu auf. Kleinere Aufträge – einige A320neo und A321neo an Fluggesellschaften wie Shohin Airlines – rundeten die Woche des europäischen Herstellers ab.

Embraer, der stets präsente dritte Akteur, hat still und leise 28 E190/195-E2-Jets bei drei verschiedenen Betreibern bestellt. Der brasilianische Regionaljet-Spezialist steht zwar selten im Rampenlicht, doch die stetigen Bestellungen zeigen, wie viel moderner Flugverkehr mit Flugzeugen stattfindet, die kleiner als eine Boeing 737 sind.

Motoren, Elektronen und die ruhigere Geschichte

Nicht jede große Zahl bezog sich auf ein Flugzeug. Der in Singapur ansässige Leasinggeber BOC Aviation bestellte 300 CFM LEAP-Triebwerke – die größte Einzelbestellung des ersten Handelstages nach Stückzahl und ein Beweis dafür, dass das Geld in der Luftfahrt zunehmend in die Triebwerke unter den Tragflächen fließt, anstatt in die Tragflächen selbst. GE Aerospace demonstrierte ein elektrischeres Triebwerkssystem, und Pratt & Whitney (RTX) begann mit Bodentests eines hybridelektrischen Antriebspakets für einen Dash 8-Testträger. Der Erstflug ist für 2027 geplant.

Embraer unterzeichnete außerdem ein strategisches Rahmenabkommen mit Mubadala aus Abu Dhabi – keine Bestellung, sondern eher eine Art industrieller Handschlag, der einer Bestellung üblicherweise vorausgeht.

Was die Zahlen tatsächlich bedeuten

Die Auftragszahlen auf Flugschauen sind immer etwas inszeniert. Viele Zusagen sind Optionen, Absichtserklärungen oder Verträge, die Wochen zuvor stillschweigend vereinbart und für die Kameras aufgespart wurden. Doch die Richtung ist klar: Fluggesellschaften und Leasinggeber setzen stark darauf, dass das Passagieraufkommen weiter steigt, und sichern sich Liefertermine Jahre im Voraus, um nicht den Anschluss zu verpassen.

Show-CEO Gareth Rogers brachte es auf den Punkt: Geopolitische Unruhen und ein Boom bei den Handelsaufträgen – irgendwie gleichzeitig. Das Video unten zeigt die Flugaktivitäten, die über all den Geschäftsabschlüssen stattfinden.

Da die Handelstage noch andauern, wird die endgültige Zahl noch steigen. Doch die Geschichte von Farnborough 2026 ist bereits klar: Was auch immer sonst in der Welt schiefgeht, die Fluggesellschaften kaufen ein.

Quellen: FlightGlobal-Auftragsverfolgung; Bloomberg; Reuters-Faktenbox; AeroTime; Airways; Farnborough International Airshow.