Aktualisieren: Dieser Artikel informiert Sie über den aktuellen Stand der Untersuchung zum Zusammenbruch des Bugfahrwerks einer Lufthansa 787 am Flughafen Frankfurt. Unsere erste Berichterstattung dazu finden Sie unter „Brandneue Lufthansa 787 stürzt auf die Nase“. Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hat eine formelle Untersuchung zum Bugfahrwerksversagen der fast neuen Boeing 787-9 Dreamliner "Herne" der Lufthansa am 4. Juni auf dem Frankfurter Flughafen eingeleitet. Die Untersuchung prüft nun Wartungsunterlagen, die strukturelle Integrität, Daten von Hydrauliksensoren und die Abläufe des Bodenpersonals, um die Ursache für das katastrophale Fahrwerksversagen des erst vier Monate alten Großraumflugzeugs im geparkten Zustand zu ermitteln. Die Maschine mit dem Kennzeichen D-ABPQ wurde im Januar 2026 an die Lufthansa ausgeliefert und nahm im Februar den Langstreckeneinsatz mit der neuen Allegris-Kabine auf. Sie war weniger als vier Monate im Einsatz. Das Versagen ereignete sich gegen 12:45 Uhr Ortszeit, als die Maschine für Flug LH450 nach Los Angeles vorbereitet wurde. Es befanden sich keine Passagiere an Bord; zwei Kabinenbesatzungsmitglieder und mehrere Mitarbeiter des Bodenpersonals wurden verletzt.

Worauf die BFU achtet

Die Untersuchung umfasst vier Hauptbereiche. Erstens: Wartungsunterlagen: Wurde das Bugfahrwerk seit der Auslieferung ordnungsgemäß gewartet und wurden alle Inspektionsanforderungen nach der Auslieferung erfüllt? Zweitens: Strukturelle Integrität: Liegt ein Herstellungsfehler an der Bugfahrwerksbaugruppe oder ihren Befestigungspunkten vor? Drittens: Hydraulik- und Sensordaten der Bordüberwachungssysteme von Boeing: Haben sich die hydraulischen Verriegelungen des Fahrwerks unerwartet gelöst, und wenn ja, warum? Viertens: Bodenverfahren: Wurden zum Zeitpunkt des Vorfalls Vorgänge am Flugzeug durchgeführt – beispielsweise Zurückschieben, Abschleppen oder Verladen –, die zu einer ungewöhnlichen Belastung des Bugfahrwerks geführt haben könnten?

Die Ingenieure von Boeing kooperieren mit der BFU und haben Daten aus den Flugzeugsystemen heruntergeladen. Für ein so neues Flugzeug ist die digitale Spur umfangreich – moderne 787 zeichnen kontinuierlich Tausende von Parametern auf, was den Ermittlern ein detailliertes Bild davon vermitteln sollte, was die Hydraulik des Fahrwerks in den Momenten vor dem Zusammenbruch tat.

Erweiterte Boeing-Prüfung

Der Vorfall verschärft die ohnehin schwierige Lage von Boeing. Der Hersteller steht seit dem Defekt an der Türdichtung einer Alaska Airlines 737 MAX 9 im Januar 2024 und den darauffolgenden Produktionsproblemen unter starker Kritik hinsichtlich seiner Qualitätskontrolle. Obwohl das 787-Programm unabhängig von den Problemen der MAX verlief, wirft jeder Strukturfehler an einem nahezu neuen Großraumflugzeug unweigerlich Fragen zu den Fertigungsstandards der gesamten Boeing-Produktpalette auf. Für Lufthansa ist der Zeitpunkt besonders bitter. Die mit Allegris-Systemen ausgestattete 787-9-Flotte ist das Herzstück der Langstrecken-Premiumstrategie der Fluggesellschaft. Dass eine dieser Maschinen auf Deutschlands verkehrsreichstem Flughafen dramatisch umkippt – und die Fotos innerhalb weniger Stunden weltweit kursieren – ist unabhängig vom Ergebnis der Untersuchung ein schwerer Imageschaden.

Was geschieht als Nächstes?

Die Untersuchung der BFU wird Monate dauern. Vorläufige Ergebnisse könnten schneller vorliegen, wenn eine eindeutige mechanische Ursache gefunden wird – beispielsweise ein defekter Hydraulikzylinder, ein fehlerhafter Verriegelungsstift oder eine Sensorfehlfunktion. Sollte die Ursache auf einen Fertigungs- oder Konstruktionsfehler hindeuten, könnte Boeing mit einer Lufttüchtigkeitsanweisung konfrontiert werden, die Inspektionen der gesamten 787-Flotte weltweit vorschreibt. Handelt es sich hingegen um einen Einzelfall oder einen Wartungsfehler, bleiben die Folgen begrenzt. So oder so, das Bild des brandneuen Dreamliners, der in Frankfurt auf der Nase lag, werden Boeing und Lufthansa so schnell nicht vergessen. Die Untersuchung wird zeigen, ob es sich um einen Einzelfall oder ein Warnsignal handelte. Quellen: ABC News, Aviation A2Z, Aviation24.be, Travel and Tour World