Portugal hat seine nationale Fluggesellschaft erneut zum Verkauf angeboten, und am 29. Juli 2026 legten zwei der drei größten europäischen Airline-Konzerne ihre Karten auf den Tisch. Air France-KLM und die Lufthansa Group reichten verbindliche Angebote für eine Beteiligung an TAP Air Portugal ein. Der dritte Riese, IAG – Eigentümer von British Airways und Iberia – zog sich stillschweigend zurück.
Zum Verkauf steht tatsächlich eine Minderheitsbeteiligung: bis zu 49,9 Prozent von TAP, wobei 44,9 Prozent an einen strategischen Partner gehen und 5 Prozent für die Mitarbeiter reserviert bleiben. Lissabon behält die Mehrheitskontrolle. Es handelt sich im Grunde um die letzte große Übernahme einer nationalen Fluggesellschaft in Westeuropa – und zwei Konkurrenten haben großes Interesse daran.
Kurzinfo
| Fluggesellschaft | TAP Air Portugal |
| Verkäufer | Portugiesischer Staat, über Parpública |
| Zu verkaufen | Bis zu 49,91 TP3T (44,91 TP3T strategischer Partner + 51 TP3T Mitarbeiter) |
| Bieter | Air France-KLM und Lufthansa Group |
| Zurückgezogen | IAG (British Airways / Iberia) |
| Verbindliche Angebote eingereicht | 29. Juli 2026 |
| Nächster Schritt | 30-tägige Evaluierung durch Parpública, anschließend Regierungsentscheidung |
Warum es sich lohnt, für TAP zu kämpfen
TAP ist nach europäischen Maßstäben keine große Fluggesellschaft, besitzt aber etwas, das die Giganten begehren: das beste Streckennetz Europas nach Brasilien und ins portugiesischsprachige Afrika sowie eine starke transatlantische Anbindung an Amerika. Für jeden der drei großen Konzerne bedeutet der Kauf von TAP den Erwerb eines fertigen Tors zum Südatlantik – Strecken, deren Aufbau von Grund auf Jahre und Unsummen kosten würde.
Deshalb hatten sich ursprünglich drei der größten europäischen Fluggesellschaften um Lissabon bemüht. Selbst nach dem Ausstieg der IAG zählen die beiden verbleibenden Bieter zu den Schwergewichten des Kontinents.
Angebot von Air France-KLM
Air France-KLM hat ein verbindliches Angebot für bis zu 49,9 Prozent der Anteile abgegeben, das alle Geschäftsbereiche umfasst – Passagierverkehr, Fracht, Vielfliegerprogramme sowie Wartung, Reparatur und Überholung (MRO). Geplant ist, Lissabon zum alleinigen Drehkreuz für Südeuropa auszubauen. Gleichzeitig sollen die Marke, das Management, der Hauptsitz und der Standort Lissabon von TAP erhalten bleiben, und auch der Standort Porto soll ausgebaut werden.
Lufthansas Gegendarstellung
Die Lufthansa Group ist mit der Übernahme von Flagcarriern bestens vertraut – sie betreibt bereits Swiss, Austrian Airlines und Brussels Airlines und übernahm kürzlich die italienische ITA Airways. Mit der Übernahme von TAP würde sie ihre Reichweite über den Südatlantik ausdehnen und einen südeuropäischen Ankerpunkt schaffen, der ihre Drehkreuze Frankfurt, München, Zürich und Wien ergänzt. Für die Lufthansa ist TAP weniger eine Rettungsaktion als vielmehr eine strategische Ergänzung.
Was geschieht als Nächstes?
Parpública, die portugiesische Staatsholding, die den Verkaufsprozess leitet, hat nun rund 30 Tage Zeit, die beiden Angebote zu prüfen und der Regierung Bericht zu erstatten. Diese wird voraussichtlich in den kommenden Monaten einen Gewinner auswählen. Es handelt sich um eine politisch heikle Entscheidung: Ein früherer Versuch, TAP zu privatisieren, scheiterte, und Lissabon ist entschlossen, diesmal die Kontrolle zu behalten und portugiesische Arbeitsplätze zu sichern.
Egal welche Gruppe sich durchsetzt, der eigentliche Gewinn bleibt derselbe – das Atlantik-Netzwerk von TAP und die damit verbundenen Schlüssel zu Südamerika und Afrika.
Quellen: Air France-KLM (Pressemitteilung); FlightGlobal; Euronews; The Portugal News; Reuters.
0 Kommentare