Bei 9G wiegt Ihr Blut neunmal so viel wie normal. Ihre Arme fühlen sich an, als wären sie mit nassem Zement gefüllt. Ihr Sichtfeld verengt sich von den Rändern her, bis Sie nur noch durch einen Strohhalm sehen. Und wenn Sie nicht aktiv und vehement alle drei Sekunden dagegen ankämpfen, werden Sie in etwa fünf Sekunden bewusstlos.
So etwas passiert in Ihrem Körper, wenn ein Kampfjet eine scharfe Kurve fliegt.
Kurzinfo
- 9G bedeutet: Das Neunfache der Schwerkraft, die auf Ihren Körper wirkt
- Gewicht bei 9 g: Ein 80 kg schwerer Pilot wiegt effektiv 720 kg.
- Blutverdrängung: Innerhalb von Sekunden sammelt sich das Blut in den unteren Extremitäten.
- GLOC-Beginn: Durch G-Kräfte ausgelöster Bewusstseinsverlust kann innerhalb von 4–6 Sekunden ohne Anstrengung eintreten.
- Anti-G-Anzug: Aufblasbare Blasen drücken Beine und Bauch zusammen und erhöhen die Toleranz um etwa 1,5 G.
- Ausbildung: Kampfpiloten trainieren in Zentrifugen auf Einrichtungen wie der Brooks City Base in Texas.
Der Fortschritt: Von Farbe zu Schwarz
Unter dem Einfluss positiver G-Kräfte – wie man sie beispielsweise bei einem harten Klimmzug oder einer anhaltenden Kurve spürt – fließt das Blut vom Kopf in die Füße. Die darauffolgende Abfolge ist gut dokumentiert und unerbittlich vorhersehbar:
Tunnelblick Zuerst kommt es dazu. Ihr peripheres Sichtfeld verengt sich zunehmend, als ob jemand von beiden Seiten die Vorhänge zuzieht. Dann AusgrauenDie Farben verschwinden aus der Welt und hinterlassen alles monochrom und verschwommen. Als Nächstes kommt Blackout — vollständiger Sehverlust, wobei Sie möglicherweise kurzzeitig bei Bewusstsein bleiben. Schließlich kommt es G-LOC (G-Kraft-induzierter Bewusstseinsverlust): Das Gehirn wird nicht mehr mit Blut versorgt und man verliert das Bewusstsein.
Eine ungeübte Person verliert typischerweise zwischen 4 und 6 G das Bewusstsein. Bei einem schnellen G-Beschleunigungsbeginn – mehr als 1 G pro Sekunde – kann es zu einem G-LOC kommen. ohne jegliche visuelle Warnung. Man geht von einem normalen Zustand in Bewusstlosigkeit über, ohne Tunnelblick, ohne Grauschimmer, ohne irgendetwas. Die durchschnittliche Handlungsunfähigkeit während eines G-LOC dauert etwa 12 Sekunden, gefolgt von einigen Sekunden Desorientierung.
In einem Kampfjet, der mit 500 Knoten fliegt, legt man in 12 Sekunden etwa drei Meilen zurück.
Wie sich Piloten zur Wehr setzen
Kampfpiloten nutzen zwei Schutzmechanismen gegen G-Kräfte: Hardware und Technik.
Der G-Anzug Der G-Anzug enthält aufblasbare Blasen an Waden, Oberschenkeln und Bauch. Unter hohen G-Kräften blähen sich die Blasen automatisch mit Druckluft auf, drücken die Blutgefäße zusammen und pressen das Blut zurück zum Herzen und Gehirn. Ein G-Anzug erhöht die Belastung um etwa 1000 g. 1G Schutz.
Die eigentliche Waffe ist die Anti-G-Stressmanöver (AGSM) – eine Kombination aus forciertem Atmen gegen einen geschlossenen Hals alle drei Sekunden und intensiver Kontraktion der Bein-, Bauch- und Rückenmuskulatur, um einen Blutstau im Unterkörper zu verhindern. Eine korrekt ausgeführte AGSM-Übung erhöht die Durchblutung um etwa 100 %. 4G des Schutzes. Die Rechnung geht sauber auf: Basistoleranz (4,5G) + G-Anzug (+1G) + AGSM (+4G) = ungefähr 9G.
Piloten trainieren so lange, bis die AGSM-Technik automatisiert ist, da schlechtes Timing die Situation verschlimmert. Kraft- und Rumpftraining verbessert zudem die G-Toleranz, weshalb Kampfpiloten strenge Fitnessprogramme absolvieren.
Der Mann, der 46G überlebte
Am 10. Dezember 1954 fuhr Dr. John Paul Stapp auf dem Raketenschlitten Sonic Wind I auf der Holloman Air Force Base nach 632 Meilen pro Stunde in 5 Sekunden, und kam dann in nur 1,4 Sekunden zum Stehen. Die Verzögerung betrug 46,2G. Für einen kurzen Augenblick wog sein 168 Pfund schwerer Körper ungefähr 7.800 Pfund.
Er erlitt Rippenbrüche, brach sich beide Handgelenke und erblindete vorübergehend, als die G-Kräfte alle Blutgefäße in seinen Augen zum Platzen brachten. Seine Forschung bewies, dass ordnungsgemäß gesicherte Piloten Abstürze mit Kräften überleben konnten, die zuvor als tödlich galten – und führte direkt zur Gurtpflicht in Autos.
Was die Jets bewältigen können
Verschiedene Kampfflugzeuge haben unterschiedliche strukturelle Grenzen. F-16 Und MiG-29 werden bewertet für +9G. Der F/A-18 Hornet-Kappen bei +7,5 G. Der L-39 Albatros-Griffe +8G. Der F-35A entspricht der F-16 bei 9G, wobei die Varianten B und C Carrier/STOVL auf 7-7,5G begrenzt sind.
Dann gibt es noch die andere Richtung. Negatives G — das Überstrecken des Oberkörpers oder das Fliegen auf dem Rücken — lässt das Blut in Wallung geraten Zu den Kopf eher weg als davon. Dies verursacht Rot-AusDas Sehvermögen nimmt eine rötliche Färbung an, da sich das Blut in den Augengefäßen ausbreitet. Diese Rötung kann bereits bei -2 bis -3 G auftreten, und anhaltende negative G-Kräfte können Netzhautschäden und hämorrhagische Schlaganfälle verursachen. G-Anzüge bieten keinerlei Schutz vor negativen G-Kräften. Der menschliche Körper verträgt deutlich geringere Belastungen.
Was Sie bei einem MiG-Flug empfinden werden
Passagiere auf MiGFlug-Flüge typischerweise erleben 4G bis 7G, Je nach Flugzeugtyp und Flugmanövern. Bei 4-5 G verschwimmt das Sichtfeld der meisten Passagiere. Der G-Anzug bläht sich um die Beine auf – ein plötzlicher, fester Druck. Atmen fällt schwer; der Brustkorb fühlt sich an, als läge eine Betonplatte darauf. Der Pilot leitet Loopings, Rollen, Immelmann-Turns und Split-S-Manöver ein.
Zum Vergleich: Eine durchschnittliche Achterbahn erreicht kurzzeitig etwa 3–5 G. Die höchste G-Kraft einer aktuell betriebenen Achterbahn beträgt 5,5 G auf der Achterbahn „Shock Wave“ im Freizeitpark Six Flags Over Texas.
Ein Kampfjet hält diesen Kräften sekundenlang stand, nicht nur Bruchteilen einer Sekunde. Das ist der Unterschied zwischen einem Nervenkitzel und der Realität.
Quellen: Bibliothek der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde (FAA), Schule für Luft- und Raumfahrtmedizin der US-Luftwaffe, Vereinigung für Luft- und Raumfahrtmedizin, Aviation Week
Verwandte Fragen
Was bewirkt das Ziehen von 9G im Körper?
Bei 9 g fühlt sich der Körper neunmal so schwer an wie normal, sodass ein 80 kg schwerer Pilot effektiv etwa 720 kg wiegt. Innerhalb von Sekunden wird das Blut vom Kopf in die Beine gepumpt, die Sicht verschlechtert sich, und ohne Schutzmaßnahmen kann ein Pilot das Bewusstsein verlieren. Dauerhafter Flug mit hohen G-Kräften gehört zu den extremsten Belastungen, denen der menschliche Körper ausgesetzt ist.
Was ist G-LOC?
G-LOC steht für G-kraftinduzierter Bewusstseinsverlust. Er tritt auf, wenn hohe positive G-Kräfte das Blut aus dem Gehirn abführen, und kann innerhalb von nur 4 bis 6 Sekunden eintreten, wenn der Pilot sich nicht aktiv anstrengt. Ein Pilot kann vollständig das Bewusstsein verlieren und erst Sekunden später wieder erwachen, oft ohne Erinnerung daran.
Wie schnell kann ein Pilot durch G-Kräfte ohnmächtig werden?
Ohne jegliche Schutzmaßnahmen kann G-LOC innerhalb von 4 bis 6 Sekunden bei anhaltender hoher G-Belastung auftreten. Vor dem vollständigen Bewusstseinsverlust durchlaufen Piloten Warnstadien – Grauschleierbildung, Tunnelblick und Farbverlust –, die als Hinweise dienen, um dem Effekt entgegenzuwirken, bevor das Bewusstsein verloren geht.
Wie funktioniert ein Anti-G-Anzug?
Ein Anti-G-Anzug verfügt über aufblasbare Kammern, die bei steigenden G-Kräften Beine und Bauch zusammendrücken. Dadurch wird der Blutstau im Unterkörper verlangsamt und die Durchblutung des Gehirns aufrechterhalten. Ein moderner Anzug erhöht die Toleranz um etwa 1,5 G, was mit einer speziellen Belastungstechnik kombiniert wird.
Was ist das Anti-G-Streckmanöver?
Das Anti-G-Manöver ist eine kraftvolle Technik, mit der Piloten bei Bewusstsein bleiben: Sie spannen Beine und Rumpf an und atmen in kurzen Stößen gegen den verschlossenen Hals, um den Blutdruck im Gehirn aufrechtzuerhalten. In Kombination mit einem Anti-G-Anzug ermöglicht dies den Piloten, selbst höchste Dauerbelastungen zu tolerieren.
Was ist Tunnelblick bei Piloten?
Tunnelblick ist ein frühes Symptom von G-Stress, bei dem sich das äußere Sichtfeld verdunkelt und nur noch ein schmaler zentraler Bereich sichtbar bleibt. Er folgt auf Grauschleier und Farbverlust und signalisiert eine verminderte Durchblutung von Augen und Gehirn – eine letzte Warnung vor dem Bewusstseinsverlust durch G-Stress.
Wie trainieren Kampfpiloten für hohe G-Kräfte?
Piloten trainieren in Zentrifugen, die sie rotieren lassen, um anhaltende G-Kräfte zu simulieren. Dabei erlernen sie das anstrengende Manöver und bauen unter ärztlicher Aufsicht eine Toleranz auf. Die Erfahrung ist selbst für gut sitzende Piloten intensiv – ähnlich wie die im Folgenden untersuchten Kompromisse beim Komfort. Fliegen einer F-16 im Vergleich zu einem Verkehrsflugzeug.
Können hohe G-Kräfte einen Piloten verletzen?
Ja. Abgesehen von der Ohnmacht belasten wiederholte Flüge mit hohen G-Kräften Nacken, Wirbelsäule und Blutgefäße im Laufe der Karriere. Die in schnellen Jets wirkenden Kräfte sind extrem, und damit verbundene Belastungen wie … Wirbelsäulenkompression durch Schleudersitz zeigen, wie körperlich anstrengend das Militärfliegen tatsächlich ist.
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