El 24 de julio, una norma que llevaba dos décadas gestándose redefinió lo que se considera una aeronave deportiva ligera en Estados Unidos y, con ello, lo que un piloto principiante tiene permitido pilotar.
MOSAIC, la Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial, elimina la definición de aeronave deportiva ligera establecida en 2004 y su rígido límite de peso de 1320 libras. En su lugar, se introduce una categoría basada en el rendimiento, que se centra en la velocidad de vuelo de la aeronave, no en su peso.
Datos rápidos
- Regla: MOSAIC: nueva categoría de vehículos deportivos ligeros según la Parte 22 de las FAR.
- Eficaz: 24 de julio de 2026 para la certificación de aeronaves nuevas (los cambios en los privilegios de los pilotos comenzaron en octubre de 2025).
- Lo que se ha ido: El límite de peso de 1320 libras para deportes ligeros a partir de 2004.
- Nuevo criterio de evaluación: Velocidad de pérdida: hasta 59 nudos en condiciones óptimas para optar a la licencia de piloto deportivo.
- Ahora permitido: Hasta cuatro asientos, tren de aterrizaje retráctil, hélices de paso variable.
- Primer movimiento: El avión de entrenamiento Pipistrel Voyager de Textron, cuyo servicio se espera para 2027.
Lo que realmente cambia
Las antiguas normas limitaban las aeronaves deportivas ligeras por su peso. Con 600 kilos (1320 libras), la mayoría de los aviones de entrenamiento realmente útiles simplemente no encajaban, lo que explica en gran medida por qué esta categoría nunca llegó a dominar la formación de pilotos como esperaban sus creadores.
MOSAIC prescinde de la escala y, en su lugar, mide la aeronave por su velocidad de pérdida. Los aviones aptos para pilotos deportivos ahora pueden tener una velocidad de pérdida limpia de hasta 59 nudos, en lugar de los 45 anteriores, y la categoría de aeronaves deportivas ligeras ahora puede incluir diseños de cuatro plazas, tren de aterrizaje retráctil y hélices de paso variable. Un piloto deportivo aún puede llevar solo un pasajero, pero las máquinas en las que puede entrenar y volar ahora son mucho más capaces.
El primer avión construido para las nuevas reglas
La señal más clara del cambio llegó cuatro días antes. El 20 de julio, en EAA AirVenture en Oshkosh, Textron presentó el Pipistrel Voyager, un avión de entrenamiento biplaza diseñado desde cero en torno a MOSAIC.
El Voyager está certificado para vuelo instrumental y giros intencionados, incorpora la nueva aviónica digital Garmin Axis y un motor Rotax 912 ULS, con una autonomía de aproximadamente 740 millas náuticas. Textron indica un precio base para 2026 cercano a los 240.000 € (aproximadamente 14.000 TJ) y su entrada en servicio en 2027, presentándolo como un complemento del venerable Cessna Skyhawk en lugar de un sustituto.
Por qué es importante si quieres aprender a volar.
Para un aspirante a piloto, MOSAIC representa el mayor cambio en la aviación general estadounidense en veinte años. Ahora se pueden construir y certificar aeronaves más capaces bajo un marco regulatorio más sencillo y económico, lo que las escuelas de vuelo esperan que alivie el costo tanto de la compra de aviones de entrenamiento como de la enseñanza en ellos.
Nada de esto hace que volar sea gratis. Pero por primera vez en una generación, a las aeronaves más básicas se les permite ser algo más que lo mínimo indispensable.
Fuentes: FAA; AOPA; Aviation International News; EAA; Textron / Pipistrel; General Aviation News.
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