El 10 de marzo de 2026, más de 400 clientes, socios y ejecutivos de aviación se reunieron en una nueva nave de producción en Bordeaux-Mérignac, donde Dassault Aviation puso el telón. Halcón 10X — el jet ejecutivo más grande, de mayor alcance y tecnológicamente más avanzado que el fabricante francés haya construido jamás. Tras años de desarrollo y con su primer vuelo a punto de comenzar, el 10X irrumpe en un segmento de mercado donde solo dos aeronaves compiten a este nivel: el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. Dassault cree haber creado algo superior a ambos.

La cabina más amplia en la aviación ejecutiva.

La cifra principal es la sección transversal de la cabina. 2,77 metros (9 pies 1 pulgada) de ancho y 2,03 metros (6 pies 8 pulgadas) de altura, El Falcon 10X tiene la cabina más grande de cualquier avión de negocios diseñado específicamente para ello en el mundo: aproximadamente 30 centímetros más ancha y unos 12 centímetros más alta que el Gulfstream G700 y el Global 7500. Puede parecer una diferencia mínima sobre el papel, pero cualquiera que haya pasado catorce horas dentro del fuselaje de un avión de negocios sabe que cada centímetro cuenta.

La cabina se extiende 16,4 metros (54 pies) y está dividida en cuatro zonas distintas. Según las preferencias del propietario, estas se pueden configurar como un área de descanso para la tripulación en la proa, una zona de conferencias y comedor, un salón de entretenimiento y una suite principal privada con una cama de tamaño completo y una ducha independiente. El 10X transporta 38 ventanas —la más grande jamás instalada en un Falcon— y mantiene una altitud de cabina de tan solo 3.000 pies a una altitud de crucero de 41.000 pies, lo que significa que los pasajeros llegan con mucha menos fatiga que en aviones con altitudes de presurización de cabina más altas.

7.500 millas náuticas: París a Tokio, sin escalas.

El Falcon 10X está propulsado por dos Motores Rolls-Royce Pearl 10X, cada uno produciendo 80 kN (18.000 libras) de empuje. El Pearl 10X es una nueva variante de la familia Pearl de Rolls-Royce, el mismo linaje de motores que impulsa el Global 7500 y el G700, optimizado para el perfil aerodinámico y los requisitos de misión del 10X. El resultado es una gama de 7.500 millas náuticas (13.900 kilómetros) con ocho pasajeros y reservas IFR de la NBAA, suficientes para volar de París a Tokio, de Nueva York a Dubái o de Londres a Singapur sin escalas.

La velocidad máxima es Mach 0,925 — ligeramente por debajo de la velocidad del sonido — con una velocidad de crucero típica de Mach 0,85. Para los operadores que necesitan acceso a aeropuertos con condiciones difíciles, el 10X está diseñado para realizar aproximaciones pronunciadas a pistas como la del Aeropuerto de la Ciudad de Londres, una capacidad que ni el G700 ni el Global 7500 pueden igualar. El ala es una estructura de fibra de carbono de alto perfil —una primicia para un jet ejecutivo de Dassault— que ofrece menor resistencia aerodinámica en crucero y mejor manejo a baja velocidad para operaciones en pistas cortas.

Un ala de fibra de carbono y una cabina de vuelo digital.

El ala del 10X no es simplemente novedosa; representa una filosofía estructural que Dassault nunca había aplicado a sus aeronaves civiles. Toda el ala está fabricada con polímero reforzado con fibra de carbono, lo que reduce el peso y permite a los ingenieros diseñar una relación de aspecto mayor que la que podría soportar un ala de aluminio convencional sin una flexión excesiva. Una mayor relación de aspecto implica una menor resistencia inducida en crucero, lo que se traduce directamente en mayor alcance, y el alcance de 7500 millas náuticas del 10X lo demuestra.

The flight deck features Dassault's new NeXus avionics suite — an evolution of its EASy IV flight deck — built on a digital architecture that the company describes as the most advanced in business aviation. The cockpit is equipped with a combined vision system that merges enhanced and synthetic vision on a single head-up display, allowing pilots to fly approaches in conditions — fog, low cloud, darkness — that would ground lesser aircraft. A fly-by-wire flight control system, adapted from Dassault's experience with the Rafale fighter, provides both precise handling and built-in envelope protection.

La carrera a tres bandas en la cima

El mercado de los jets ejecutivos de ultra largo alcance es ahora una carrera a tres bandas entre fabricantes franceses, canadienses y estadounidenses. Bombardier Global 7500 Ha estado en servicio desde 2018 y estableció el estándar en cuanto a alcance y tamaño de cabina. Gulfstream G700 Entró en servicio en 2024 e igualó al Global en autonomía, además de añadir la cabina más amplia que Gulfstream había ofrecido hasta entonces. El Falcon 10X, con un precio aproximado $75-80 millones Antes del equipamiento de la cabina, entra último, pero presume de tener la cabina más ancha de los tres y añade capacidades —certificación para aproximaciones pronunciadas, un ala de fibra de carbono, sistema de control de vuelo electrónico derivado de cazas— que ninguno de sus rivales ofrece.

Con su primer vuelo inminente y su entrada en servicio prevista para finales de 2027, el Falcon 10X representa la declaración de intenciones de Dassault de que pretende competir en la élite de la aviación ejecutiva. Aún está por verse si logrará arrebatar cuota de mercado a dos competidores consolidados, pero la aeronave en sí —más ancha, más ligera y tecnológicamente más ambiciosa que cualquier otra de su clase— es precisamente el tipo de máquina que ha forjado la reputación de Dassault: un avión diseñado por ingenieros, concebido para ser el mejor, no el primero.