Indonesia ha abandonado oficialmente su plan de coproducir el caza surcoreano KF-21 Boramae, poniendo fin a una colaboración que debía proporcionar a Yakarta su propia línea de producción y un lugar en la mesa de la fabricación de cazas avanzados. En su lugar, Indonesia simplemente comprará los aviones directamente, lo que supone un reconocimiento tácito de que años de disputas por pagos, fricciones en materia de propiedad intelectual y cambios de prioridades han desmantelado lo que en su día se presentó como la iniciativa industrial de defensa más ambiciosa del sudeste asiático.

La confirmación llegó el 29 de junio de 2026, cuando el portavoz del Ministerio de Defensa de Indonesia, Rico Ricardo Sirait, dijo que Yakarta Globe que "el gobierno está ajustando el esquema en el programa KF-21 Boramae. Ya no coproduciremos el avión, sino que adoptaremos un mecanismo de adquisición directa". Esta es una actualización drástica para La historia de la exportación del KF-21 que cubrimos a principios de este año..

Una asociación que nunca terminó de funcionar

Indonesia se unió al programa KF-21 en 2010 con el compromiso de cubrir 201.300 millones de wones en costos de desarrollo (aproximadamente 1,6 billones de wones, o 1.400 millones de wones) a cambio de derechos de coproducción, transferencia de tecnología y un prototipo. La idea era que la empresa indonesia PT Dirgantara Indonesia (PTDI) ensamblara eventualmente los KF-21 en Bandung, desarrollando así una verdadera capacidad de fabricación aeroespacial.

Las cosas no salieron como se esperaba. Yakarta retrasó repetidamente los pagos, alegando restricciones presupuestarias. En 2018, Indonesia intentó renegociar su participación en los costos. En 2022, se reanudaron los pagos, pero la relación volvió a estancarse en 2024 cuando dos ingenieros indonesios fueron acusados de intentar robar datos técnicos del KF-21 almacenados en memorias USB. Una investigación posterior los exoneró, pero el daño a la confianza ya estaba hecho.

A mediados de 2025, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea del Sur redujo la contribución de Indonesia a 600 mil millones de wones (1.389 millones de wones), apenas un tercio del compromiso original, y, en consecuencia, recortó el alcance de la transferencia de tecnología. Era evidente que el futuro se venía abajo.

Lo que Indonesia recibe y lo que no recibe.

Según el acuerdo revisado, Indonesia recibirá el quinto prototipo del KF-21, un avión monoplaza que realizó su primer vuelo en mayo de 2023 y que se ha utilizado para la verificación del radar AESA y pruebas de reabastecimiento aéreo. El prototipo está valorado en 350 mil millones de wones, con 174.2 mil millones de wones adicionales para la transferencia de tecnología y 75.8 mil millones de wones para datos de desarrollo. Indonesia ya ha pagado la totalidad de los 600 mil millones de wones.

Pero ¿qué Yakarta? no Lo que más importa es lo que se obtiene: sin línea de producción, sin trabajo de ensamblaje para PTDI y con muchos menos conocimientos técnicos industriales de los prometidos inicialmente. Indonesia pasa de ser socio de codesarrollo a cliente minorista.

Por otra parte, ambos países están negociando un acuerdo para la producción de 16 aviones KF-21, una transacción de exportación sencilla que el presidente surcoreano Lee Jae-myung y el presidente indonesio Prabowo Subianto discutieron en una cumbre en abril de 2026.

El KF-21 sigue adelante.

La retirada de Indonesia no frena el éxito del Boramae en Corea del Sur. KAI presentó el primero de los 40 aviones de producción del Bloque I en marzo de 2026, y el avión realizó su primer vuelo de producción tan solo 22 días después. El KF-21 recibió su certificado de tipo inicial tras superar todos los requisitos de inspección del 745 en 14 categorías de aeronavegabilidad. Se prevé que las entregas a la Fuerza Aérea de la República de Corea comiencen en septiembre de 2026, y que para 2032 se entreguen 80 aviones adicionales del Bloque II.

Gran frenesí de compras de aviones de combate en Yakarta

Para Indonesia, la degradación del KF-21 es solo un eslabón en una red cada vez más enredada de adquisición de cazas. Yakarta ha firmado contratos para 42 Dassault Rafale —el primero de los cuales fue entregado recientemente— y 48 cazas furtivos turcos KAAN con importantes derechos de ensamblaje local. Ha abandonado un plan F-15EX compra y presupuestó $9 mil millones para los chinos J-10C, aunque ese acuerdo aún no se ha materializado.

El resultado es una estrategia de adquisiciones ambiciosa en su alcance, pero fragmentada en su ejecución. Indonesia está intentando simultáneamente adquirir cazas franceses, turcos, chinos y surcoreanos; un enfoque diversificado que, si bien distribuye el riesgo, también diluye los beneficios industriales que se suponía que eran el objetivo principal de programas como el KF-21.