Portugal ha vuelto a poner a la venta su aerolínea nacional, y el 29 de julio de 2026 dos de los tres megagrupos aéreos europeos presentaron sus ofertas. Air France-KLM y Lufthansa Group presentaron ofertas vinculantes para adquirir una participación en TAP Air Portugal. El tercer gigante, IAG —propietario de British Airways e Iberia—, se retiró discretamente.
Lo que realmente está a la venta es una participación minoritaria: hasta el 49,9% de TAP, de los cuales el 44,9% se destina a un socio estratégico y el 5% se reserva para los empleados. Lisboa conserva el control mayoritario. En efecto, se trata del último gran premio de consolidación de aerolíneas de bandera que queda en Europa Occidental, y dos rivales lo desean fervientemente.
Datos rápidos
| Aerolínea | TAP Air Portugal |
| Vendedor | Estado portugués, vía Parpública |
| Se vende | Hasta 49,91 TP3T (44,91 TP3T de socios estratégicos + 51 TP3T de empleados) |
| Postores | Grupo Air France-KLM y Lufthansa |
| Se retiró | IAG (British Airways / Iberia) |
| Se han presentado ofertas vinculantes. | 29 de julio de 2026 |
| Siguiente paso | Evaluación de 30 días por parte de Parpública, luego decisión del gobierno |
Por qué vale la pena luchar por TAP
TAP no es una aerolínea grande según los estándares europeos, pero posee algo que los gigantes codician: la mejor red de rutas de Europa hacia Brasil y África de habla portuguesa, además de una sólida presencia transatlántica hacia América. Para cualquiera de los tres grandes grupos, adquirir TAP significa adquirir una puerta de entrada ya construida al Atlántico Sur: rutas que tardarían años y fortunas en construirse desde cero.
Por eso, tres de las mayores aerolíneas europeas mostraron interés en Lisboa desde un principio. Incluso con la retirada de IAG, los dos postores restantes son pesos pesados del continente.
La propuesta de Air France-KLM
Air France-KLM presentó una oferta vinculante por hasta el 49,9%, que abarca todas las áreas del negocio: pasajeros, carga, programas de fidelización y la división de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Su plan es convertir Lisboa en su único centro de operaciones para el sur de Europa, comprometiéndose a mantener la marca, la dirección, la sede central y la base de TAP en Lisboa, además de expandir la de Oporto.
La respuesta de Lufthansa
El Grupo Lufthansa tiene experiencia en la adquisición de aerolíneas nacionales: ya gestiona Swiss, Austrian Airlines y Brussels Airlines, y recientemente tomó el control de la italiana ITA Airways. La incorporación de TAP ampliaría su alcance en el Atlántico Sur y le proporcionaría una base en el sur de Europa que complementaría sus centros de operaciones en Frankfurt, Múnich, Zúrich y Viena. Para Lufthansa, TAP no es tanto un rescate como una adquisición estratégica.
¿Qué sucede después?
Parpública, la empresa estatal portuguesa encargada de la venta, dispone ahora de unos 30 días para evaluar las dos ofertas e informar al gobierno, que se espera que elija un ganador en los próximos meses. Se trata de una decisión políticamente delicada: un intento anterior de privatizar TAP fracasó, y Lisboa está decidida a mantener el control y proteger los puestos de trabajo portugueses en esta ocasión.
Independientemente del grupo que gane, el verdadero premio es el mismo: la red atlántica de TAP y las llaves de Sudamérica y África que conlleva.
Fuentes: Air France-KLM (comunicado de prensa); FlightGlobal; Euronews; The Portugal News; Reuters.
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